Caterpillar трактор T 54V (T 54) предназначение и технически характеристики на оборудването
Тракторът T-54V е по-късна модификация на T-54. Тази машина е произведена от Кишиневския тракторен завод през 1967 г. Прототипът на тази машина е МТЗ-50, който се произвежда в Белобългария и се използва широко в целия Съветски съюз.
Като взеха за основа този шедьовър на белобългарското машиностроене, кишиневските конструктори направиха много съществени промени в трактора. Спомнете си, че селското стопанство на Молдова е фокусирано главно върху отглеждането на грозде. Следователно беше необходима техника, която да отговаря напълно на задачите.
Технологични характеристики
В основата си тракторът T-54V не се различава от основната си версия - T-54.Единствената разлика е затворената пилотска кабина и по-усъвършенстваната коловозна система. От своя страна T-54B имаше две разновидности, които бяха обозначени като C1 и C2. Разликата между двата модела е ширината на следата: съответно 950 и 850 милиметра.
Тази конструктивна характеристика направи възможно използването на оборудването в лозя с различни разстояния между редовете. Общоприетият стандарт за отглеждане на грозде е разстоянието между редовете от 1,5 и 2 метра.
Всички машини от тази серия имаха възможност за агрегатиране с прикачен инвентар, който се използва при отглеждането и гроздобера.
Благодарение на широката гъсеница (широчина на връзката 300 мм), тракторът упражнява минимален натиск върху земята. Тази цифра е само 0,57 килограма на квадратен сантиметър. Не всеки съвременен модел може да се похвали с подобно постижение.
Характеристики на дизайна
Тракторът Т-54 е оборудван с дизелелектроцентрала D-50. Това е четиритактов двигател с 4 цилиндъра и обем 4,75 литра. Охлаждане на двигателя - течно. Номиналната мощност е 50 конски сили, докато има резерв от въртящ момент от 12%.
Двигателят се стартира с електрически стартер. В този модел е инсталиран стартер ST-212. За да работят с трактора в трудни условия, включително ниски температури на околната среда, производителите са предоставили система за загряване на двигателя преди стартиране. За тази цел във всеки трактор е монтиран P 16 E. Това устройство осигурява предварително загряване на двигателя.
Тракторът е оборудван с доста впечатляващ резервоар за гориво - 100 литра.В същото време разходът на гориво изглежда много скромен, само 195 g / hp h. Това позволява на машината да работи дълго време без презареждане.
Предаване
Инженерите от Кишинев инсталираха деветстепенна ръчна скоростна кутия в своето дете. Съединителят е еднодисков, използвайки сух съединител тип триене.
За предаване на мощността главното зъбно колело се състои от конични зъбни колела със спираловидни зъби. Ротационните механизми включват сухи многопластови съединители, тип триене. Те се управляват от кабината с помощта на лостове, такива съединители са монтирани по един от всяка страна на трактора.
Крайните предавки са разположени отстрани на задния мост. Всяка предавка изглежда като скоростна кутия със зъбно колело. Тракторът е с лентова спирачна система, която се задейства с педал.
шаси
Този възел има доста сложна структура. Състои се от четири верижни ролки, които са разпределени между две талиги. Лонгите на такива талиги са направени под формата на тръба справоъгълно сечение.
Производителите са намерили доста оригинално решение как да използват вътрешното пространство на тези тръби. Те служат като допълнителен резервоар за съхранение на смазочни материали, предназначени за аксиални лагери.
Гъсениците се задвижват от две направляващи и две поддържащи ролки. Струва си да се отбележи, че платното на пистата се състои от 31 писти, като метални „пръсти“ се използват като свързващи връзки. За да осигурят гъвкавост на ходовата част, ушите на верижите са оборудвани с пружинни втулки, които са притиснати там.
Хидравлика
Хидравличната система е необходима за закрепване на допълнителни приспособления към трактора. Състои се от метални телени тръби, допълнени от гъвкави гумени връзки. За циркулация на хидравлична течност се използват:
- хидравличен цилиндър Ц-100;
- пневматичен разпределител R-75-B3;
- помпена система NSh-32;
- контейнер за масло.
Тегличният блок е синхронизиран със задното окачване. Върхът на куката е направен в подвижен вариант. Регулирането се извършва във вертикална и хоризонтална равнина. Движението варира от 130 до 500 милиметра.
Това ви позволява да избегнете счупване на теглено оборудване, когато машината преминава през трудни почви. Конструкцията на хидравличната система предвижда възможност за отделно управление на цилиндрите.
Този възел на трактора Т-54 се състои от две тръби - предна и задна, панти и еластични елементи. Еластичните елементи са разположени в тръби и са направени под формата на кръгли торсионни пръти.
За предната тръба производителите са предоставили една торсионна греда, предназначена за две талиги наведнъж. В задната тръба садесен и ляв торсионни пръти, по един за всяка талига.
При използване на тежки приспособления, които са прикрепени към задната част на трактора, е необходимо да се окачи противотежест от предната част на рамата. Тази предпазна мярка е необходима за поддържане на баланса между независимата торсионна система. Препоръчителната противотежест е 96 килограма.
Тракторът е със силоотводен вал (ВОМ) със синхронна и независима задвижваща система. При използване на синхронно задвижване въртящият момент е 5,6 оборота на метър.
Работното място на тракториста се състои от изцяло метална кабина от затворен тип. Кабината има скромни размери, така че осигурява само едно място. За комфорт е предвидена вентилационна и отоплителна система.
През студения сезон предното стъкло се загрява от потока топъл въздух, който идва от радиатора. Монтираната седалка се регулира в съответствие с анатомичните особености на водача на трактора. Страничните прозорци са направени в подвижна версия. За това са предвидени специални скоби на стените на кабината.
Предимства и недостатъци
В основата си тракторът Т-54 е тяснопрофилна машина, предназначена за изпълнение на специализирани задачи.Благодарение на добре обмислената ходова част и доброто окачване, машината има добра проходимост и маневреност. Тракторът може дори да се движи през браздите, без да повреди структурата на полето. При условие, че дълбочината на напоителната бразда не надвишава тридесет сантиметра.
В зависимост от модела може да се монтира нормална или удължена писта. Благодарение на плавната промяна на скоростния диапазон, тракторът може да работи с максимална ефективност.
Списъкът с предимства можедопълват ниската цена на технологията. Вярно е, че си струва да се отбележи, че в цялото постсъветско пространство намирането на Т-54 в добро състояние е много проблематично.
От недостатъците може да се отбележи ограничената функционалност на машината. В зависимост от използваното оборудване, тракторът може да се използва за работа в лозята, прибиране на реколтата и засаждане на цвекло и дърводобив. Всъщност тази техника е почти безполезна за българското земеделие.
През студения сезон, въпреки предварителното загряване на двигателя, е възможно да стартирате двигателя с голяма трудност. Температури под 10 градуса под нулата са почти критични за технологията. Веригата за водно охлаждане на двигателя играе лоша услуга тук.
Кабината не осигурява комфортни условия за водача на трактора. Практически няма защита от шум и прах. Площта на остъкляването е доста малка, което затруднява видимостта дори през лятото. Само предното стъкло е повече или по-малко защитено от замъгляване, но това не е достатъчно за зимна работа.
Като се имат предвид тези недостатъци, използването на оборудването е възможно само в южните райони на страната. В други области T-54 едва ли ще бъде полезен и ще оправдае разходите за закупуване.