Централизирана пневматична система в автосервиз
Все повече потребители осъзнават, че без инсталиране на система за обработка на въздуха след компресора е невъзможно да се получи висококачествен сгъстен въздух. Но често, след като са решили тези два проблема, много хора напълно забравят за правилното подаване на въздух и това не е толкова очевиден въпрос. Ето някои доста често срещани ситуации.
Например, закупена е скъпа винтова компресорна станция "всичко в едно", оборудвана с хладилен изсушител и комплект микрофилтри. След известно време възмутен клиент се обажда в търговската организация и съобщава, че компресорът не осигурява обещаното качество на въздуха. В резултат на това, поради навлизането на маслени капки върху боядисаната повърхност, е необходимо работата да се повтори няколко пъти, а автосервизът понася загуби. След като отиде на място, обслужващият персонал на продавача установява, че преди винтовия компресор тук е работил бутален компресор, който в продължение на няколко години доста старателно е "замърсил" вътрешната повърхност на тръбопровода. Естествено, всичко, което се е натрупало в тръбата, сега периодично пада върху боядисаната повърхност. Веднага се прави малък тест - чрез нов маркуч се свързва директно пистолет за боядисване към изхода на компресора и бояджията започва работа. Ако проблемите с качеството на въздуха продължат, сервизът започва да работи, проблемът наистина е в компресора или по-скоро в системата за изсушаване и пречистване на въздуха. Но ако няма проблеми, тогава служителите на автосервиза ще трябва да помислят, защото е очевидно, че тази ситуация не може да бъде коригирана без полагане на нова пневматична линия.
Друг случай. Същата винтова компресорна станция "всичко в едно" се закупува с добър марж на производителност, както се казва - за в бъдеще. Взема се решениенаправете пневматично окабеляване от гъвкави маркучи. Времето минава ... услугата работи, печели, развива се. Има нови потребители на сгъстен въздух. Как са свързани? Няма проблем! Нарязваме маркуча с ножица, поставяме тройника, затягаме маркучите със скоби и свързваме! Но след известно време изведнъж се оказва, че „няма достатъчно въздух“. Може би има проблем с компресора? Проверяваме производителността - това е доста лесно. Примерно компресора е с ресивър 500л. Отбелязваме времето, през което компресорът ще напълни празния приемник до максимално налягане от 10 бара. Освен това, умножавайки обема по максималното налягане и разделяйки на времето (например 5 минути), получаваме стойността на производителността от 1000 l / min, която ни интересува. Ако резултатът не се различава значително от паспортната стойност, това не е компресорът. Тогава нека се опитаме да изчислим общата консумация на въздух на пневматичното оборудване. Да предположим, че всичко е наред и с това, компресорът има марж на производителност. В този случай причината за липсата на въздух най-вероятно е същата линия „върху маркучи и скоби“, или по-скоро спадът на налягането, който причинява.
Или друг пример. Да предположим, че се оборудва нов автомобилен сервиз. Мениджърът на търговската организация и представителят на автосервиза определиха очаквания въздушен поток и избраха подходящия винтов компресор. След известно време купувачът се обажда в търговската организация и съобщава, че „няма достатъчно въздух“. Услугата тръгва. Първото нещо, което се прави, е да се провери работата на компресора. Всичко е наред, изпълнението отговаря на паспорта. Да, и опитът показва, че компресорът трябва да осигури такова количество въздух с въздух без проблеми. И тук сервизните представители провеждатмалък експеримент, те са помолени да изключат всички консуматори на сгъстен въздух и да включат компресора. Компресорът получава максимално налягане, преминава в режим на празен ход и по-нататък в режим на готовност. Но манометърът показва, че налягането в приемника бавно, но пада, и след няколко минути компресорът се включва отново. Всичко веднага си идва на мястото. Въпросът, разбира се, не е в компресора: причината за проблема е изтичането на въздух от пневматичната линия. Може да се дадат още няколко подобни примера, но тези три са напълно достатъчни, за да се заключи, че пневматичното окабеляване трябва да се направи правилно.
Откъде да започна? На първо място, трябва ясно да се разбере, че окабеляването трябва да се извърши "незабавно добре". По-добре е веднъж завинаги да забравите за окабеляването с гъвкав маркуч. Огромни загуби поради изтичане на въздух в ставите, не много висока механична надеждност на скоби и тел за закрепване на маркучи към фитинги, загуби на налягане поради пулсации на маркуча - всичко това в крайна сметка ще доведе до допълнителни разходи. Гъвкавите маркучи с ограничена дължина могат да се използват само директно пред пневматично оборудване. А самата линия трябва да бъде сглобена от тръби: пластмаса, мед, алуминий с полимерно покритие и др. Единственото ограничение: трябва да избягвате "черни" тръби и да бъдете доста внимателни с поцинковани тръби - и в едната, и в другата след няколко години експлоатация със сигурност ще се появят продукти от корозия.
Доста трудно е да се разгледат в рамките на една статия характеристиките на инсталирането на магистрали от различни материали. Ето защо, като пример, нека поговорим за пластмасови тръби - полипропилен, предназначени за използване в системи за топла и студена вода и успешно използвани при инсталиране на пневматични системи.Полипропиленът не е много скъп, той е доста технологично напреднал. Познавайки правилата за организиране на пневматичната система, инсталирането на пластмасов тръбопровод може да се извърши от техник със средна квалификация. Единственият значителен недостатък на пластмасата е доста висок коефициент на линейно разширение на материала. В един автосервиз през есента при доста студено време беше направена инсталация и след като пуснаха парното, тръбите хлътнаха. Тази характеристика трябва да се вземе предвид чрез инсталиране на контури за термична компенсация (как да ги изчислите правилно ще бъде казано във всяка организация, продаваща пластмасови тръби).
Разбира се, най-добре е да поверите тази задача на специализирана организация. Но ако това не е възможно, можете да го направите сами. За монтаж ще ви е необходимо специално оборудване - заваръчна машина с комплект дюзи за заваряване (между другото, можете да я наемете от продавач на тръби), резачки за тръби, ножовка, метални и измервателни инструменти. Е, както показва практиката, желателно е инсталацията да се извърши от двама души. Така че, за начало, колкото и банално да звучи, трябва да направите чертеж на предложената пневматична система в съответствие с правилата за полагане на тръбопроводи. Ето няколко съвета, които ще ви помогнат да избегнете грешки на този етап.
1. Пневматичната линия трябва да образува затворена верига, доколкото е възможно, това ще намали спада на налягането в най-отдалечените места. В идеалния случай пневматичното оборудване с по-високо работно налягане трябва да бъде разположено по-близо до компресора.
2. Ако линията не може да бъде напълно затворена или, например, при проектирането се получи достатъчно дълъг прав участък от тръбопровод с „мощен“ консуматор на сгъстен въздух в края на участъка, този консуматорможе да бъде свързан към линията чрез малък допълнителен приемник, което ще намали спада на налягането.
3. Основният тръбопровод трябва да бъде положен с наклон най-малко 2°, за да може кондензатът да се оттича. Дренажните кранове трябва да бъдат монтирани в "ниските" точки на магистралата за същата цел. Ако е възможно, след тези кранове трябва да се монтират автоматични дренажни вентили за кондензат. Между другото, дори ако възнамерявате да използвате компресор, оборудван с хладилен изсушител, склоновете и изпускателните клапани не трябва да се пренебрегват - сушилнята може да се провали.
4. Тръбопроводът трябва да бъде оборудван с няколко така наречени "главни кранове", които ще позволят, ако е необходимо, да се изключат отделни участъци от тръбопровода, например по време на поддръжката му. Освен това последователното изключване на секции ви позволява да определите действителната консумация на сгъстен въздух и количеството изтичане на въздух във всяка от тях. И все пак е напълно възможно в бъдеще да се наложи опция за инсталиране на друг компресор. Вече говорихме за възможните "проблеми" при паралелно инсталиране на два или повече компресора. И така, главните кранове ще ви позволят да разделите пневматичната система на секции, всяка от които ще бъде снабдена със собствен компресор.
5. Тръбопроводът трябва да бъде положен на стена, таван и др. — т.е. в обслужваема зона. Не се препоръчва полагане под пода и земята, поради възможното допълнително образуване на конденз. Един ден директорът на автосервиз искаше „всичко да е красиво“ за него и реши, че пневматичното окабеляване трябва да бъде скрито. За да направите това, по време на монтажа стените бяха пробити, тръбите бяха положени в стробовете и всичко беше покрито с плочки отгоре. Наистина всичко се получипрекрасно, но след известно време, през зимата, пневматичната система се превърна във водоснабдителна система. 6. Препоръчително е да се вземе предвид възможността за по-нататъшно разширяване на производството и незабавно да се предвидят няколко резервни пневматични точки.
6. Препоръчително е крайната подготовка на въздуха да се извършва директно пред потребителите. За тази цел се използват филтри за маслена влага (за отстраняване на влага, масло и твърди частици), регулатори на налягане (за задаване на необходимото налягане), дозатори за смазка или лубрикатори (за осигуряване на подаване на необходимото количество смазка). Лубрикаторът трябва да бъде разположен на разстояние не повече от 10 m от потребителя, в противен случай напръсканото масло може да се утаи по стените на линията или гъвкавия маркуч. Оптималната дължина на гъвкавия маркуч е 5-6 метра.
7. Всяка въздушна точка трябва да има и спирателен кран пред устройството за подготовка на въздуха - това ще опрости по-нататъшната му поддръжка.
8. За по-лесно използване на изхода на климатичните камери могат да се монтират бързи връзки. В зависимост от спецификата на производството е допустимо монтирането на V-образни бързоразглобяеми връзки. Фигура 1 показва електрическата схема на "малък" автомобилен сервиз, организиран в съответствие с препоръките, разгледани по-горе.
Важна забележка: при монтаж на места, където са заварени пластмасови тръби и фитинги, най-вероятно няма да има изтичане на въздух. Но при работа с резби (монтиране на кранове, подготвителни блокове, бързо освобождаващи се съединители и т.н.) са възможни течове, тяхното присъствие ще бъде показано с характерно съскане. Борбата с изтичането на въздух трябва да се вземе доста сериозно. За справка, от тръбопровод със сгъстен въздух при налягане 7 bar, изтичането от отвор с диаметър 1 mm е 72 l / min, а от отвор с диаметър 4 mm - 660 l / min. И тозисъответно 0,4 kW и 4 kW мощност на двигателя на компресора! Следващата стъпка е да се определи диаметърът на главната тръба. В общия случай пълното изчисляване на пневматичната линия е доста сложна задача, чието решение е възможно само с помощта на специални компютърни програми. Но също така е възможно да изберете по-лесно диаметъра на тръбата, като използвате номограмите или таблиците, дадени в референтната литература. Познавайки прогнозната дължина на тръбопровода и скоростта на въздушния поток според номограмата, е доста лесно да определим стойността, която ни интересува. По правило повечето компании-доставчици на компресорно оборудване имат "свои" номограми и много често стойностите на диаметъра, определени с тяхна помощ, се различават една от друга. Независимо от това, всяка номограма ще ни позволи доста точно да определим поне порядъка на величината, който ни интересува.
Има и друг начин. Както знаете, загубата на налягане по време на движението на въздуха в тръбата зависи от дължината на тръбата (загуба при движение) и от броя на монтираните фитинги, клапани и др. (местни загуби). И така, този метод включва отчитане на загубите от всяко "местно съпротивление" по метода на еквивалентната дължина на тръбата. С други думи, има зависимости, показващи колко метра трябва да се добавят към дължината на правия участък от тръбопровода при монтаж на фитинг, вентил и др. В този случай изчислението се извършва, както следва. Според дължината и въздушния поток първоначалният диаметър на главната тръба се избира от таблицата. След това разглеждаме всички фитинги, клапани и използвайки таблицата за преобразуване, определяме колко е необходимо да увеличим дължината на главния тръбопровод. Например, диаметърът на тръбопровода, в зависимост от неговата дължина и въздушния поток, може да се определи от табл. 1. Ето стойностите на диаметъра при условие на работно налягане втръбопровод 8 bar и спад на налягането от 0,1 bar за всеки 100 m тръбопровод.