Чип тунинг Renault Scenic 2 стъпка по стъпка ръководство

Общо описание на процеса

Повечето блокове за управление на двигателя, използвани от Renault, включително тези на автомобили от семейството Scenic 2, поддържат стандарта SAE J2534. На практика това означава, че е възможно не само да конфигурирате инжекционния компютър, но и да го препрограмирате директно на автомобила чрез диагностичния интерфейс. Обновяването на серийния фърмуер и конфигурирането се извършва от скенер на дилърско ниво на Renault Clip, а за чип тунинг (флашване с нестандартен софтуер) в България най-често се използват хардуерни и софтуерни системи CombiLoader или Galetto, както и техните различни клонове.

Изключение прави блокът Siemens EDC16, за препрограмирането на който е необходимо да се отвори и директно да се свърже програматора към платката. Освен това са необходими специализиран хардуер и софтуер за работа с тази фамилия ECU. Това води до значително увеличение на разходите за чип тунинг на автомобил, оборудван с подобен агрегат, което трябва да се има предвид от собствениците на Renault Scenic 2 с 1,9-литров дизелов двигател (F8Q).

Операцията по препрограмиране на ECU задължително започва с диагностиката на автомобила. Ако се открият неизправности в инжекционната система, резултатът от работата може да бъде непредвидим и дори вреден. Например, опитът да се увеличи подаването на гориво в условия на високо натоварване с недостатъчна производителност на горивната помпа или запушени такива няма да даде практически резултат.

След препрограмиране на ECU на дизелови двигатели със система за захранване Common Rail е необходимо да се препрограмира дебитът на инсталираните инжектори за правилната работа на горивната система, двигателите на Renault не правят изключение.

Автомобили с дизелови двигатели

Основна целчип тунингът в този случай е софтуерно изключване на контрола на състоянието на филтъра за твърди частици, който е оборудван с dCi двигатели. Рано или късно филтърът за твърди частици идва в такова състояние, че дори принудителното изгаряне през диагностичен скенер не може да го почисти напълно. В този случай подмяната на филтъра е икономически неизгодна за повечето собственици на Scenic 2: мигането на ECU е много по-евтино от нов филтър за твърди частици. По правило както рециркулацията на отработените газове (EGR), така и управлението на клапата на всмукателния колектор се изключват едновременно.

Двигателите 1.9dCi, в зависимост от пазара за доставка на автомобила, имаха мощност от 110 до 130 к.с., така че на редица автомобили е възможно да се осигури увеличаване на мощността дори чрез препрограмиране на друг фабричен фърмуер.

Максималният резултат от чип тунинг за двигател със 130 конски сили може да се счита за увеличение с не повече от 15-20 к.с. максимална мощност.

Автомобили с бензинови двигатели

Повечето от автомобилите Scenic 2 бяха оборудвани с бензинови двигатели, управлявани от Sagem 3000 и Sirius 32 единици, добре познати на специалистите по чиптунинг.Това предполага широка гама от опции за редактиране на техните калибрации на достъпни цени: в допълнение към традиционното връщане към по-стари екологични стандарти и софтуерно деактивиране на мониторинга на състоянието на каталитичния конвертор, налична е значителна промяна в динамичните характеристики на автомобила.

В това отношение двулитровият двигател F4Rt с турбокомпресор е най-привлекателният: компетентното регулиране на горивните карти, картите на запалването, съчетано с промяна в настройките за електронно управление на дросела и геометрията на турбокомпресора, може не само да намали турбола, но и да увеличи пикамощност до 200-220 конски сили със съответно увеличение на разхода на гориво и изискванията към неговото качество. Естествено е желателно да се комбинира такова ниво на чип тунинг с редица механични работи: усъвършенстване на охладителната система, инсталиране на горивна помпа с по-голяма производителност.

Сериозната намеса може да го изведе до нивото на спортните модификации на Renault с пикова мощност до 275 к.с. (подобно на Megane III RS).

При работа със системите за управление на атмосферни двигатели от 1,4 и 1,6 литра (K4J, K4M), основната задача на чип тунинга е да подобри динамиката на автомобила и да намали средния разход на гориво при работа. Увеличението на максималната мощност е не повече от 10-15 к.с., което е нормално за двигатели без контрол на газоразпределението.