Човешки фактор и безопасност на полета
ОДОБРЕНО
PKF KATEKAVIA LLC за FRA
провеждане на теоретични занятия по темата:
Човешки фактор и безопасност на полетите
1. ПРОБЛЕМЪТ ЗА ЧОВЕШКИЯ ФАКТОР ПРИ АВИАЦИОННИТЕ ПРОИЗШЕСТВИЯ. АКТУАЛНОСТ НА ПРОБЛЕМА
Понятието "човешки фактор" (HF), въпреки че е доста гъвкаво и двусмислено понятие, традиционно се свързва предимно с проблема с авариите. Тъй като това е човекът-оператор, като правило, това е „слабото звено“ в технологичната верига на съвременното производство, което нарушава и обезсилва всички най-гениални дизайнерски решения.
За авиацията проблемът на Черноморския флот е може би по-остър, отколкото в повечето животозастрашаващи отрасли, поради най-строгите изисквания към човешкия оператор поради високата скорост на процесите, протичащи в авиационната транспортна система (ATS) и тяхната потенциална опасност за живота и здравето на хората. Колко остър е този проблем в гражданската авиация (ГА) на Руската федерация, може да се прецени най-малко техният „Анализ на състоянието на безопасността на полетите. ” (BP) за 2001 г. [1], в който се посочва, че „основните причини за повече от 90% от авиационни произшествия (АС) са нарушения от страна на екипажите на установени правила за полети, неправилни решения по време на полет и грешки в техниката на пилотиране. Особено голям е делът на произшествията, произтичащи от пряко нарушение от страна на полетния екипаж (FC) на установените правила за полети (62% от всички произшествия). Едно произшествие (5%) от общия брой произшествия) е причинено от повреда на самолет по време на полет” (!). Средно, както може да се види от таблица 1, HF е причина за повече от 80% от AP.
Сравнение на броя на произшествията, настъпили по причини
свързани с Черноморския флот, за авиацията на различни ведомства
Източник на информация
Общият брой на всички разгледаниAP от този тип
% AP поради човешки фактор
ФСНСТ МТ България
AP на целия флот на въоръжените сили на гражданската авиация на Руската федерация
Тежки инциденти със самолети от 1-3 клас гражданска авиация на страните от ОНД
Самолети от 1-3 клас на гражданската авиация на СССР и страните от ОНД
Аварии и катастрофи с армейската авиация на ВВС на СССР и Руската федерация
По този начин проблемът за намаляване на влиянието на Черноморския флот върху авиационни произшествия сега е по-важен и актуален от всякога.
2. НАЧИНИ ЗА РЕШАВАНЕ НА ПРОБЛЕМА С ЧОВЕШКИЯ ФАКТОР. ФОРМУЛИРАНЕ НА ПРОБЛЕМА
Какво може да се направи, за да се намали въздействието на Черноморския флот върху BP? Традиционните начини, т.е. нивото на професионална подготовка, дисциплината, тук е практически безсилно. Опитът показва, че по правило летателният екипаж е достатъчно професионално обучен [3, 5]. От 82 тежки произшествия, разгледани от IAC и свързани с Черноморския флот, само 5 са посочили като причина недостатъчна професионална подготовка, а други 3 - малък опит в летателната работа. В същото време ниската емоционална стабилност е причина за 13 произшествия, нарушаване на взаимодействието между членовете на екипажа - 7 и службата за движение - 4 произшествия. В 40 случая те са причинени от умишлено нарушаване на законите, правилата и инструкциите за полети от членовете на екипажа [3]. Тоест корените на повечето авиационни инциденти се крият в психологията на екипажа и съответно изискват; на първо място, психологически подходи за решаване на проблема с безопасността на полетите.
Създаването на SPP LS обаче е само един от начините за решаване на проблема. Без да разглеждаме онези от тях, които са свързани например с подобряването на ергономичността на самолета [4], ще споменем само онези, които, подобно на създаването на SPP, са в областта на психологията на личността и междуличностните отношения.
Първо, това е проблемът за подобряване на професионалния психологически подбор (PPS) за прием в образователни институции на GA.Съвременните ЛПС, базирани на [8], изследват в по-голямата си част само способността на кандидата да
операторска работа, пренебрегвайки редица важни аспекти на личността.
Следователно изглежда уместно да се отделят три основни начина за решаване на проблема с Черноморския флот чрез психологически методи:
Създаване на съвременна система за ППО, която позволява, наред с операторските способности на кандидата, да се вземе предвид способността му да действа адекватно в екстремни ситуации и да взаимодейства ефективно в екипажа;
Широко внедряване и по-нататъшна модернизация на създадената SPP LS (CRM България) за обучение на членовете на екипажа на ВС за ефективно взаимодействие, както и повишаване на устойчивостта им към въздействието на екстремни ситуации по време на полет;
разработване на научно обосновани принципи за формиране на екипажите на ВС, осигуряващи висока ефективност на взаимодействие в тях.
Само комплексното използване на всички тези области, заедно с подобряването на ергономичността на самолета и традиционните методи на педагогическо и възпитателно въздействие, ще намали въздействието на Черноморския флот върху авиационни произшествия.
3. България CRM ПРОГРАМА
Недвусмислените отрицателни характеристики включват склонност към пиянство, което доведе до масов алкохолизъм и обща деградация на обществото. В комбинация с ирационализма, това доведе до ендемично безразличие към собствения живот.
И накрая, беззаконието, което винаги е било характерна черта на българския манталитет, напоследък придобива подчертан криминален оттенък и общ характер. Това в пълна степен важи и за летателния екипаж. Един от документите директно гласи: „Доста симптоматично е, че парите в брой, често получавани от екипажите за превоз на излишни товари, се считат за: доста достойниеквивалент на безопасност на полета” [10]. Всички горепосочени черти на българския манталитет са в много отношения, ако не и в мнозинството, характерни за летателния състав в цялото постсъветско пространство.
Разработената CRM програма в България изхожда от следните положения:
летателният екипаж се състои от българи (представители на всички народи, живеещи на територията на България) и следователно носи в пълна степен всички характерни черти на българския манталитет, които бяха посочени по-горе;
летателният състав все пак е особена част от българите, тъй като професията е свързана, от една страна, със сериозен риск, а от друга, с постоянни движения из страната и света. Следователно, той се състои от хора с определено разположение на характера, включително донякъде „романтично“ настроение или, по-просто, склонност към риск, известен авантюризъм, отказ от заседнал, регулиран, спокоен живот;
Професията не само се избира от хора с определен характер, но и формира този характер. Редовният многочасов престой в условия, които са много далеч от естествената среда, не може да не остави своя отпечатък върху личността на човека;
Общата намалена енергия, характерна за българските екипажи, поставя пред SPP задачата за максимално ефективно използване на наличната енергия. При общия си дефицит решаващата задача е да се концентрира енергията върху решаването на първостепенни задачи по време на полета;
Психологията се занимава с човешката психика, тоест с нейната душа. И въпреки че психологът не се занимава с духа, въздействието върху душата е много деликатен въпрос от мирогледна гледна точка. Всички психологически методи трябва да се изграждат върху православната етика, върху православната мирогледна основа. IN
иначе психологвместо да лекува душата, той рискува да изпадне в примитивно „зомбиране” на личността.
По силата на разгледаните разпоредби ще има две основни разлики в концепциите за CRM в САЩ (и западните страни като цяло) и CRM в България: