Чудеса на завои, списание Bulgaria Travel
Въздушните състезания дойдоха в Казан
Мамо, не искам да се прибирам! Искам и аз да видя самолетите! — Артър, цял ден вали. Скоро ще се намокрим. —И какво от това, те са толкова уау! Еха! — Всички вече са свършили с летенето. Беше красиво, но се прибрахме - краката ни бяха мокри.
Всъщност всичко най-интересно в този момент едва започваше. Един наистина гълъбово сив дъждовен ден не се отрази на финалния кръг от световния шампионат Red Bull Air Race. За първи път в историята те се проведоха в българския град Казан.
Въздушните състезания всъщност са състезания, в които леките самолети се състезават помежду си на малка височина. Етапите се провеждат в различни страни по света - в САЩ, Португалия, Обединените арабски емирства, Германия, Япония. Вече и в България. През целия сезон пилотите печелят точки, а след финалното състезание се определя главният победител, който получава чест и слава.
Не е лесно да станеш участник в тези състезания. На първо място, вие всъщност трябва да сте пилот, тоест да имате лиценз за управление на самолет. Но това не е достатъчно. „Прост пилот на гражданска авиокомпания, дори и да има прилично полетно време, няма да може да управлява тези самолети“, обяснява българският съдия Сергей Рахманин. Не толкова отдавна самият той беше един от участниците в Red Bull Air Race. - Тук не може без уменията на висшия пилотаж. Вече имаше неприятни случаи, защото има много нюанси в управлението на тези самолети.
Този път маршрутът е разположен на река Казанка на историческо място, точно до Кремъл, над чиито славянски стени се издигат минаретата на луксозната джамия Кул-Шариф. Съдии и зрителиможеха да видят състезанията от реновираната насипна улица на Кремъл до грандиозния дворец на фермерите. Това е една от най-невероятните атракции в града. Само Министерството на земеделието, но изглежда като резиденция на самата природа, което е особено подчертано от двадесетметрово бронзово дърво, сякаш враснало в главния вход.
„За съжаление нямаме време да видим градовете, в които се състезаваме,” казва пилотът от чешкия майсторски клас Петр Копфщайн. — Но трябва да признаете, че имаме отличен преглед. За първи път съм в България и Казан ме впечатли – абсолютно фантастични гледки!“
Зрители с гледки също са късметлии: кога иначе ще видите вълнуващи маневри не високо в небето, а буквално пред очите си. Това е основният „акцент“ на Red Bull Air Race: самолетите летят наистина ниско. Пръстените за тези състезания обикновено се маркират по реките с помощта на специални въздушни порти - те се наричат пилони. Височината им е само 25 метра, а самолетът трябва да лети между тях не много ниско, но не и много високо. Средно състезанията се провеждат на височина 15-20 метра, тоест приблизително на нивото на пететажна сграда. Но скоростта достига 370 километра в час.
„Влизайте вътре един по един и бързо!“ служител на Red Bull крещи на английски, демонстрирайки пилона на репортери. Вътре има много шум от бензиновата помпа, която духа нагоре и го поддържа във форма. Когато люкът се отвори, за да влезе желаещите, спадът на налягането силно пълни ушите.
Пилонът е интересно инженерно произведение. При грешки самолетите наистина ги удрят с крилата си, те се чупят и лесно падат върху водата, като разрушена пясъчна кула. „Звучи като поп-бум! Копфщайн обяснява. —Обикновено ги удряме с крилца. За да предотвратите инцидент от контакт, пилонът трябва да бъде направен от много тънък и лесно разкъсващ се материал. В същото време да е достатъчно устойчив на вятър и дъжд. Така се оказва, че в долната част тъканта на пилона е много плътна, но в горната част се разкъсва веднага, струва си да се отреже - и в същото време може да издържи човек, ако просто висиш на него. След като самолетът докосне пилона, сервизният екип има около 4-5 минути, за да плава на лодката и да настрои нова.
Много нагоре
Всеки пилот беше тук с причина. Всички желаещи трябва да преминат специални квалификационни такси, след което могат да бъдат избрани за участие в Купата на претендентите - „Купата на претендентите“. По спортни стандарти това е нещо като „юноши“, но далеч не идват новодошли: участници в световни и европейски първенства по висш пилотаж (висш пилотаж), въздушни шоута, опитни пилоти на гражданската авиация. Те се състезават на същото място като "старшите" си колеги, но трасето им е малко по-леко. Но шансовете са абсолютно равни: всички те летят на едни и същи самолети, принадлежащи на организаторите, като ги променят от полет на полет.
За да преминете към майсторския клас, не е достатъчно да спечелите Купата на претендентите. Вероятно само съдиите знаят по какви критерии пилотите се движат нагоре по „кариерната стълбица“. Арбитрите, между другото, уверяват, че не могат да бъдат подкупени. Те се шегуват: „Твърде скъпо е“. Едно е ясно: не става дума за скорост.
„Безопасността е много важна за нас, тя е основата, на която можем дори да задържим шампионата в града“, обяснява директорът на състезанието Джим Ди Матео, който е на 27прекарва години във военноморската авиация на САЩ. — Трябва да преминем през много одобрения, да получим много разрешителни, а безопасността на полетите е наша константа. Пилоти, които обичат да поемат рискове, да управляват самолета агресивно, изобщо не ни подхождат.”
Освен това пилотите трябва да имат собствен самолет. Майсторският клас е подобен на автомобилните състезания от Формула 1, където се състезават не само шофьори, но и автомобили. Въпреки че във въздушните състезания има много по-малко възможности за влияние върху тяхната скорост и маневреност, те все още съществуват. „Вече имам самолет“, казва победителят в етапа в Казан в клас Challenger, китаецът Кени Чан. - Разбира се, че трябва да се промени, но като цяло това не е проблем нито за мен, нито за други кандидати. Виждате ли, за да стигнете до тук, трябва да изминете дълъг път, а това е невъзможно без собствен самолет. Между другото, цената на необходимия "крилат приятел" започва от 400 хиляди долара.
Първо самолети
— Хайде, Пит! крещи младо момиче, докато красивият канадски пилот Пийт Маклауд влиза в последния завой. Дъждът почти спря, но след съботната жега неделните следобеди от +17 изглеждат като сибирски студ, така че зрителите на насипа са в топли якета и дъждобрани. Но те не си тръгват. Местата се разиграват бързо: първо пилотите летят по двойки за елиминиране, а след това финалните четирима се състезават специално в скоростта, преминавайки пистата на свой ред.
Момичето е разстроено: канадецът направи грешка. Дали от вълнение, или заради вятъра, той премина през въздушния портал, държейки самолета не строго хоризонтален, както е по правилата, и получи наказателни точки. Първият беше ветеранът от Red Bull Air Race, 58-годишният американец Кърби Чамблис, който участва във въздушните състезания от първия им сезон през 2003 г. Оттогава той вече два пъти е ставал световен шампион и сегаоглави класирането. Българските зрители обаче по-скоро се влюбиха не в него, а в един французин на име Никола Иванов - има фамилия, има български корени. Уви, той не стигна до финалната четворка.
В програмата все още няма български пилот. Не защото няма достойни кандидати. „Всъщност нашият екип по висш пилотаж е най-добрият в света“, казва Сергей Рахманин. - Но тук е трудно да участваш заради всякакви бюрократични нюанси. Например българският лиценз за летене не е подходящ, трябва да вземете американски. И много такива неща. Трябва да има и човек, който има желание да преодолее всичко това и има необходимите умения.“
Състезанието се гледа с удоволствие и като авиошоу. „Наистина ми хареса, че самолетите летяха толкова ниско и близо до нас“, казва зрителката Сабина. - Ами като цяло имаме международни състезания в Казан! Въпреки че, честно казано, в един момент стана малко скучно: всички те летят по един и същи начин.
И това е вярно: главозамайващата измама тук не е на голяма почит. Всички пилоти преминават по една и съща писта за известно време и всеки допълнителен „цикл“ ще им добави допълнителна секунда, а това е огромна разлика според местните стандарти.
Има и други причини.
„Тук имаме, съжалявам, състезания, а не авиошоута“, обяснява Джим Ди Матео. „Понякога след вратата на финала пилотът може да направи някакъв печеливш трик, но като цяло всички възможни маневри във всеки град са строго планирани от основната авиационна организация. В Казан са ни забранени всякакви трикове, но пилотите все още не искат да ги правят - изморяват се след състезания с 10 g g-сили.
Както се шегуват местните експерти, авиошоуто се различава от състезанието, както фигурното пързаляне с кънки от скоростното пързаляне с кънки. И какво Red Bull Air Race„пускат“ в България – главозамайващо само по себе си: Федералната агенция за въздушен транспорт е твърде загрижена за безопасността на полетите. Преди няколко години един от етапите беше планиран да се проведе в Санкт Петербург, те вече бяха донесли и оборудвали пистата, но в последния момент организаторите трябваше да изключат всичко - забрана. Казан е готов и се ангажира да бъде домакин на етапите от Световната купа още две поредни години.
По данни на организаторите през уикенда 90 хиляди души са дошли да видят необикновения спектакъл. След една година ще можете да се присъедините към тях.
