Чукане в кормилната рейка как да премахнете и затегнете рейка, смяна на втулката с Megan 1, 2

Renault Megane I и II поколения осъществяват движението благодарение на механизма на зъбната рейка и пиньон. Базира се на дълга зъбна рейка и зъбно колело, задвижвано от зъбно колело, което е свързано с колелото и го привежда в движение.

Причини за външни звуци в механизма на зъбната рейка и зъбно колело

Може да възникне почукване, ако всички крепежни елементи не са достатъчно фиксирани. Баналното затягане на болтове и гайки ще помогне за премахване на удара;
Ако опорният ръкав е износен от двете страни;
Ако втулката е корозирала, лесно може да се появи удар. Решението на проблема е пълна смяна на релсата, в противен случай тропането само ще се засили и ремонтът няма да помогне;
Ако прашниците и зъбите на стойката са износени;
Ако ръкавът е износен поради използването на твърде мек материал, който е бил използван при производството му. Поради работата на Renault по лоши пътища, тази част се деформира още по-бързо и се появява досадно почукване. Решението на проблема е струговането на нова част от по-здрав материал от оригиналния, например капролон. Но за да обработите правилно нова част, използвайте чертежа, който показва точните размери.

За да извършите работа по затягане на релсата на Renault, ви е необходим асансьор. Първо, трябва да премахнете защитата с помощта на къс гаечен ключ за 12 или гаечен ключ с гъвкава очна линия.
Над подрамката Renault Megan опипайте с ръка регулиращия болт. С помощта на гаечен ключ 12 мм опитайте да затегнете този болт.
Извършете затягането на етапи: всеки път проверявайте, като завъртите волана в различни посоки, дали външни звуци и удари са изчезнали или не. Издърпайте нагоре, докато изчезнат.
Затегнете съответно, докато ударът изчезне. Стягай умерено иначе воланатрудно ще се върти.

Смяна на детайли

За да се елиминира чукането, както и да се променят, възстановяват или ремонтират части от механизма на стелажа, е необходим ремонтен комплект. Минималният набор от инструменти за смяна на релсови части, с които ремонтният комплект трябва да бъде оборудван: скоростна кутия, втулки, семеринги, уплътнения, грес (салидол, литол, WD-40) и комплект гаечни ключове.

Оригиналният ремонтен комплект е скъп, така че можете да използвате друг - вземете го от други чужди автомобили. Но преди да използвате ремонтен комплект от други производители и да започнете подмяна/ремонт, консултирайте се с експерти в тази област и след това създайте или допълнете съществуващ ремонтен комплект, ако има такъв.

Смяната на ръкава се извършва от двама души. За да извършите ремонт, използвайте малък газов гаечен ключ, т.к. големият не става. За да спестите пари, можете сами да изработите нова втулка, като използвате съществуващ или ваш собствен чертеж, който показва размерите на частта.

Ремонтният комплект няма да помогне, ако частите на зъбната рейка и пиньона са силно износени и е невъзможно да се избегне подмяната им като комплект. Производителят силно препоръчва използването на оригиналния ремонтен комплект, за да сте сигурни, че частите ще паснат точно.

Променяме изцяло дизайна

За да промените напълно цялата структура, ремонтният комплект няма да работи.

Развийте кормилния вал от стойката, тъй като впоследствие ще е необходимо да спуснете малко задната подрамка. (Ако не развиете вала в кабината, ще бъде изключително неудобно да извършвате по-нататъшна работа).
Но преди да развиете болта на вала, прилепнал към релсата (зад педала на газта), завъртете волана наляво, за да получите достъп до болта. Развийте го с глава 13. Не е необходимо да го развивате напълно,половината е достатъчна, след това стиснете напред, за да освободите ипотеката.
След като развиете, изправете волана и заключете кормилната колона, тоест запалете и заглушете колата, издърпайте картата, за да заключите волана.
Сега изваждаме вала и развиваме предните колела. След това почистете и смажете накрайника на волана и стабилизиращата щанга от двете страни - те също трябва да се развият.

Веднага трябва да се отбележи, че докато шасито се ремонтира, няма да се развият само сачмени лагери.

След това развийте стабилизиращата щанга (достатъчно е да направите това само отгоре) и кормилния накрайник.

Извършете подобни манипулации от другата страна. Вдигнете колата (или я сложете в яма) и разкачете ABS сензорите - изобщо не е необходимо да го сваляте, просто го пуснете, за да има движение.

Развийте гайките с гаечен ключ 13, който държи задната част на подрамката отстрани, а също така развийте третата опора на двигателя. Тъй като е закрепен за подрамката и за кутията, ще ни пречи.

Веднага можете да развиете 4-те болта, закрепващи лентата на подрамката с глава 16. Сега подрамката лежи на 4 точки. Препоръчително е да замените някакъв вид стелаж под него. Но той няма да падне далеч, тъй като топките се държат в юмруци - те ще висят на лостовете.

Развиваме болтовете от 4 точки. След това можете да издърпате лентата, свързваща предната подрамка със задната част през тихия блок и да спуснете задната част на подрамката. Моля, имайте предвид, че за удобство можете да премахнете защитата. Сега премахваме и сменяме релсата. Проблемът е решен - ударите са елиминирани.

Механизмът на рейка и зъбно колело на Megan е много чувствителен към нашите пътища, в резултат на шофиране по тях се появява удар. Ако водачът на автомобила използва агресивен стил на шофиране, редовноускорява и спира рязко - Renault Megan няма да търпи подобно отношение и бързо ще уведоми собственика си за това. Затова използвайте ремонтния комплект своевременно.