Цилиндров блок на двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Състав, устройство и работа на двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Блокирайте устройството

Цилиндровият блок е основната част на тялото надвигателяКамАЗ и е чугунен SCH25 GOST 1412-85.

Отливката е подложена на изкуствено стареене за облекчаване на термичните напрежения, което позволява на блока да поддържа правилните геометрични форми и размери по време на работа.

Два реда цилиндрови легла, формовани като едно цяло с горната част на картера, са разположени под ъгъл 90° един спрямо друг.

Левият ред цилиндри е изместен напред с 29,5 mm спрямо десния ред, което се дължи на монтирането на два свързващи пръта един до друг на всяка шийка на коляновия вал.

Във всеки ред има четири цилиндрови гнезда, обърнати към горните обработени равнини, които служат като свързващи повърхности за цилиндровите глави. Свързващите се повърхности се характеризират с висока плоскост и паралелност спрямо оста на отворите за лагерите на коляновия вал.

Всяка седалка на цилиндъра има два коаксиални цилиндрични отвора, направени в горния и долния пояс на блока, по които е центрирана втулката на цилиндъра, и жлебове в горния пояс, образуващи пръстеновидни платформи за яките на втулката. За да се осигури правилното прилягане на втулката в гнездото, параметрите на плоскост и перпендикулярност на спорната подложка под рамото на втулката към общата ос на центриращите отвори трябва да се изпълняват с висока точност.

На долния колан има два канала за уплътнителни пръстени, които предотвратяват навлизането на охлаждаща течност от охладителната кухина на блока в кухината на картера на двигателя.

Към напречните стени на блока,образувайки охлаждаща риза за всеки цилиндър, четири издатини са излети равномерно (около цилиндъра) за закрепване на главата на цилиндъра с болтове.

Капачките на основните лагери са свързани към картерната част на блока с основни и щипкови болтове.

Капакът на петия основен лагер е центриран в надлъжна посока по протежение на два вертикални щифта, осигурявайки точността на съвпадение на отворите за упорните полупръстени на коляновия вал на блока и на капаците.

Отворът на цилиндровия блок за черупките на основните лагери е сглобен с капаци, така че капачките на основните лагери не са взаимозаменяеми и се монтират в строго определено положение. На всеки капак има сериен номер на опората, номерацията на опорите започва от предния край на блока

Успоредно на оста на отворите за лагерите на коляновия вал се правят отвори, в които се пресоват и пробиват втулките на разпределителния вал с увеличен размер в сравнение със серийните втулки на разпределителния вал.

В картерната част на срутването на цилиндровия блок са отлети водачи за повдигачите на клапаните.

Забележка: По време на преходния период на усвояване на производството, двигателят може да бъде оборудван с цилиндров блок с винтови тласкащи водачи, с големи втулки на разпределителния вал, без разширени маслени канали, с моменти на затягане на болтовете на капачката на основните лагери:

предварително затягане - 95-120 N.m (9.6-12 kgf.m);
окончателно затягане - 206-230 N.m (21-23.5 kgf.m);
съединителните болтове са затегнати до въртящ момент от 81-91 N.m (8,2-9,2 kgf.m).

По-близо до задния край, между четвъртия и осмия цилиндър, е направена байпасна тръба на охладителната кухина, за да се подобри циркулацията на охлаждащата течност. В същото време дава блокаи допълнителна твърдост.

За да се увеличи циркулиращата доставка на масло, на двигателя е монтирана маслена помпа с увеличен капацитет. Поради това диаметрите на маслените канали в цилиндровия блок са значително увеличени.

В долната част на цилиндрите, заедно с блока, са отлети втулки за дюзите за охлаждане на буталата.

За да се монтира на филтриращ блок с топлообменник се разширява платформата от дясната страна и се правят два допълнителни монтажни отвора, както и дренажен отвор от филтъра.

Устройство на цилиндровата втулка

Цилиндрични втулки (виж фиг.) "мокър" тип, лесно свалящи се. На коничната повърхност в долната частцилиндровите втулки имат следната маркировка: инсталирани на двигателиКАМАЗ 740.11-240 и 740.14-300 7406.1002021, надвигател 740.13-260 - 740.13-1002021.

Цилиндровата втулка 7406.1002021 е изработена от сив специален чугун, закален чрез обемно закаляване, отличава се с намалена (височина) зона на закаляване на рамото от термичната обработка на втулките с маркировка 740.1002021-20.Гилза 740.13-1002021 е изработена от специален, легиран сив чугун и не е термично обработен.

Монтирането на втулки с неподходящи маркировки надвигатели води до ускорено износване на втулките и буталните пръстени.

Огледалото на ръкава е рядка решетка от вдлъбнатини и платформи под ъгъл спрямо оста на ръкава. При работещ двигател маслото се задържа във вдлъбнатините, което подобрява сработването на части от цилиндро-буталната група.

При връзката втулка - цилиндров блок, охладителната кухина е уплътнена с гумени О-пръстени. Монтира се отгорепръстен в жлеба на втулката, в долната част - два пръстена в отворите на цилиндровия блок.

Задвижващи агрегати на двигатели КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Задвижването на възлите (виж фиг.) се осъществява от зъбни колела с прави зъби, служи за предаване на въртящ момент към валоветена газоразпределителния механизъм,на горивната помпа за високо налягане, компресора и помпата на кормилното управление на автомобила.

Схема за монтиране на задвижващи зъбни колела на агрегати: а) - на двигатели с горивни помпи с високо налягане, оборудвани с предварителен съединител за впръскване на гориво; б) - за двигатели с горивни помпи за високо налягане без съединител за предварителен впръскване на гориво.

Механизмът за синхронизация се задвижва от задвижващо зъбно колело, монтирано на коляновия вал през блок от междинни зъбни колела, които се въртят върху двоен конусен ролков лагер, разположен на ос, монтирана в задния край на цилиндровия блок. Зъбното колело се притиска към края на разпределителния вал и ъгловото положение спрямо гърбиците на вала се определя от ключа.

Зъбнотозадвижванегоривна помпа за високо налягане е монтирано на задвижващия валгоривна помпа за високо налягане с увеличен размер. Поради това задвижващият вал на инжекционната помпа на двигатели от модели 740.10 и 7403.10 не е взаимозаменяем с задвижващия вал на двигатели от модели 740.11; 740.13 и 740.14.

Зъбните колела са монтирани на двигателя в строго определено положение според маркировките "E", "0" и рисковете, избити на зъбните колела, както е показано на фиг. страница 10.

Инжекционната помпа се задвижва от зъбно колело, зацепено със зъбното колело на разпределителния вал. Въртенето от вала към инжекционната помпа се предава през задвижващите и задвижваните съединителни половини с еластични пластини, които компенсират несъответствието на монтажа на валовете и зъбните колела на инжекционната помпа. Със задвижващата предавка на горивната помпа за високо налягане зъбните колела са зацепенипневматично задвижване на компресора и помпа на кормилното управление.

Задвижването на агрегатите се затваря от корпуса на маховика, закрепен в задния край на цилиндровия блок. От дясната страна на картера има ключалка на маховика, която служи за задаване на ъгъла на изпреварване на впръскването на гориво и регулиране на топлинните междини в газоразпределителния механизъм. По време на работа дръжката на резето е монтирана в горна позиция. Той се прехвърля в долно положение по време на работа по настройка, в този случай ключалката е зацепена с маховика. В горната част на корпуса на маховика има отвори, в които са монтирани пневматичният компресор и помпата на кормилното управление.

Конструкцията на корпуса на маховика е направена за монтаж на едноцилиндров пневматичен компресор. В корпуса на маховика, за разлика от корпуса на маховика, работещ с двуцилиндров пневматичен компресор, няма вложка на корпуса на маховика и страничен канал за подаване на масло към пневматичния компресор. Следователно инсталирането на двуцилиндров пневматичен компресор на двигателя е възможно само при задължителна подмяна на корпуса на маховика.

Отстрани на корпуса на маховика в средната част има две издатини с отвори с диаметър 21,3 mm за източване на масло от турбокомпресора. В долната част на лявата страна на картера има отвор, в който е монтиран стартерът. В средата на картера е направен отвор за втулката на коляновия вал. От страната на задния край е направен отвор за корпуса на съединителя.

В лявата част на корпуса на маховика има ухо с фланец и люк за монтиране на силоотводна кутия отдвигателя. При липса на задвижване, люкът се затваря с тапа, монтирана върху течно уплътнение.