Цялата истина за азотния оксид - списание Fox на
Поставянето на азотен оксид е един от най-евтините и бързи начини за увеличаване на мощността на двигателя, но само за кратко време. Много улични състезатели използват азотни инсталации, за да увеличат динамичното представяне на автомобила си.
Когато фразата "форсиране на двигателя" първото нещо, което идва на ум, е турбината и "азот", или, както се нарича още, "нитрос". Този вид принуда е обвит в много стереотипи и предразсъдъци. Дори тези, които са инсталирали такава система, не винаги са наясно как работи. Някои хора вярват, че азотът е експлозивен, но всъщност той не гори. Често дори самата гледка на цилиндър в багажника води някои хора в суеверен страхопочитание. В същото време повечето обикновени хора са сигурни, че двигателят бързо ще се повреди или ще избухне от използването на азотна инсталация.
Как действа азотният оксид?
N2O се подава в цилиндъра вече смесен със сместа въздух/гориво. Когато гориво-въздушната смес се компресира и възпламени, азотният оксид се разлага на азот и кислород под въздействието на температурата (
350°C). В резултат на това се отделя много кислород, което ви позволява да изгаряте допълнително гориво. Азотният оксид съдържа 1,6 пъти повече кислород от въздуха. Азотът, който също се отделя под въздействието на висока температура, действа като антидетонатор, предотвратявайки лавинообразния ход на горивния процес. Азотният оксид се съхранява в цилиндър във втечнено състояние. Освободен, с разширяване, той започва да кипи, охлаждайки се рязко до -50 градуса. И тъй като точката на топене и точката на кипене са близки по стойност, след като едва заври, азотният оксид замръзва, превръщайки се в твърдо състояние, той лети по колектора под формата на снежни кристали. Така температурата на въздуха намалявавлиза в цилиндрите. Между другото, междинният охладител на двигатели с турбокомпресор също е предназначен да охлажда въздуха, влизащ във всмукателния колектор. Студеният въздух е по-плътен и съдържа повече кислород за същия обем.
Системите се разделят според начина на подаване на азотен оксид към цилиндрите. N2O може да се доставя в газообразна или течна форма, за всеки цилиндър поотделно или за всички едновременно. Системите, съответно, са разделени на три вида: сухо, мокро и директно впръскване.
Сухата системае най-евтината, най-простата и най-малко ефективната. Азотният оксид в газообразно състояние се подава от една дюза към колектора, качеството на сместа се регулира от възможностите на карбуратора или обикновените "мозъци" и дюзи. Системата е практически неуправляема, може само да се включва и изключва. Ако настройката е неправилна, има шанс да надхвърлите стандартните възможности за подаване на гориво и да намалите сместа, което ще се отрази негативно на ресурса на двигателя.
Мокра система.В тази система азотът се доставя почти по същия начин, както в "сухата" система, но N2O навлиза в двигателя в течно състояние и се изпарява директно във всмукателния колектор. Освен това горивото се подава с помощта на отделна дюза, която избягва детонацията и постига максимална мощност за този тип впръскване. Допълнително гориво може да се подава механично от отделен резервоар. Като допълнително гориво е възможно да се използват бензини, алкохоли и дори газове с по-високо октаново число.
Система за впръскване на портадоставя течен азотен оксид отделно за всеки цилиндър. N2O се впръсква в непосредствена близост до всмукателния клапан. Чрез отделни дюзи се подава и допълнителна порция гориво. Това е най-високопроизводителната и точна система.
Важно е да знаете!Горивно-въздушната смес гори най-ефективно при определено съотношение на гориво и окислител, необходимо за този вид гориво. Ако добавим повече окислител, тогава пропорционално трябва да се достави повече гориво, следователно производителността на горивната помпа трябва да бъде по-висока. Детонация (преждевременно запалване на работната смес) може да възникне в резултат на липса на гориво, това е много опасно при използване на азотен оксид. За да намалите детонацията, струва си да използвате запалителни свещи с по-ниско число на светене и да наливате само високооктанов бензин в резервоара.
Цената на системите N2O на украинския пазар варира от 400 до няколко хиляди долара. Презареждането на един цилиндър струва от $20 нагоре, в зависимост от капацитета.