Цялата истина за безопасността на полетите
Цялата истина за безопасността на полетите.
ЧАСТ 2Ако двигателят е запален, най-важното е да не бързате да го гасите.
Ако командирът на екипажа е спокоен и самовластен, като Мимино, полетът ще мине добре.
Пилотът Алексей Кочемасов продължава да отговаря на най-належащите въпроси на пътниците за полетите
Защо пилотите не се страхуват да летят? Те знаят, че самолетите са надеждни, а самите пилоти, ако са добре обучени, са почти като богове в небето.
Безопасността на полета се гарантира от следните фактори.
Самолетите имат множество системи за резервиране и пасивна безопасност. Например спомагателен двигател (APU) - вид мини-реактивен двигател, който стартира основните двигатели, захранва самолета на земята и в случай на повреда в полет. Той е разположен в опашната част на самолета в топлоустойчива гондола. В случай на пожар в двигателя, ако той не може да бъде потушен с обичайни средства, инсталацията в тази гондола ще изгори, без да причини осезаема вреда на самия самолет и неговите системи.
Всяко действие на пилотите преди излитане и по време на полет завършва с четене на Чек лист, така наречената "молитва".
Почти всички непредвидени случаи са изброени в ръководството за полети. Например, ако двигателят светне, ръководството препоръчва. НЕ БЪРЗАЙ! Прекаленото суетене може да навреди, а с достатъчна височина и запален двигател могат да се извършат много маневри. Като цяло, оставете се да горите!
Аварийните ситуации, включително не само пожар, постоянно се практикуват от пилоти на симулатори. В тренировките пилотите многократно се "сблъскват" с повреда на хидравличната и електрическата системи, с неразгъване на задкрилките и неизлизане на колесника. Отработват се действия по дехерметизацияи повреда на двигателя. Има упражнения за изпълнение на полет при загуба на управление. След обучение на симулатори преминават тестове. Екипажи, които не са се справили с тренировъчната екстремна ситуация, не се допускат до участие в реални полети.
Пилотите имат специална инструкция QRH, която излага ясен модел на действия в случай на различни повреди на системите на самолета. Тази книга А4 е с дебелина 10 сантиметра. Тя винаги лети. В инструкцията са изброени всички случаи на повреда на оборудването, при които е разрешен по-нататъшен полет, и е предписана ясна стъпка по стъпка инструкция за отстраняване на последствията от повредата. Има ясни инструкции в случай на пожар на двигателя или повреда на автопилота. Така всяка авария с оборудване на борда се отстранява по схема, предписана от десетки специалисти, а не се оставя на интуицията на пилотите.
След установяване на истинската причина за катастрофата всички авиокомпании са уведомени за причините за нея. Пилотите трябва да са запознати с тези протоколи. Често това поражда нови правила - например след бедствието край Донецк бяха допълнени инструкциите относно забранителната височина, на която самолетът може да се изкачи, за да заобиколи фронта на бурята. След сблъсъка над Боденското езеро беше въведено правило - в случай на конфликт между командите на диспечера и системата TCAS, само компютърът ще се подчинява.
Какво трябва да направя, ако ушите ми са запушени по време на полет? Опитайте да отпиете глътка или нещо за дъвчене. С леко отворена уста наклонете главата си на свой ред към едното или другото рамо. Това улеснява преминаването на въздух през евстахиевите тръби. Стиснете носа си и се опитайте да издишате леко през носа.
Ще има ли достатъчно кислородни маски за всички?Младите родители се измъчват от въпроса: какво да правят в случай на понижаване на налягането, ако летите с дете, което не трябва да има отделенмясто? Възможно ли е да вземете кислородната маска на съседа?
По проект има по четири маски за всеки ред. Според правилата на един ред не могат да седят трима възрастни и повече от едно дете. Вижте този момент, когато летите с чартър, пълен до краен предел!
Въпроси на наивни пътници
- Стюардесите използват ли тайно почукване в случай на опасност, така че пилотите да отворят вратата на пилотската кабина?- Използват, но пилотите пак не отварят вратата.
- Вярно ли е, че най-безопасните места са в опашката?- Няма безопасни места, всичко зависи от това как протича аварийното кацане.
- Колко често се сменят гумите на шасито?- Има определен критерий за износване. Обикновено се достига след 20 кацания.
- Нормална ситуация ли е да падне мълния във въздуха в самолет?- Абсолютно! И безопасно - самолетът не е приземен.
- Разрешено ли е на пилотите да пушат по време на полет и има ли детектор за дим в пилотската кабина?- Не им е позволено, има детектор за дим.
- Защо се иска да „приведат облегалката на седалката във вертикално положение“ по време на излитане и кацане?- При внезапно спиране при излитане (т.нар. отказано излитане) тази позиция е по-безопасна за пътниците.
- Защо турбината има въртяща се спирала?- Има теория, че когато се върти, създава илюзията за орлово око, което трябва да плаши птиците.
- Има ли екипажът оръжия на борда?- Не!
- Къде отива съдържанието на тоалетната след натискане на педала за промиване?- В специален резервоар. На летището идва специална кола за него.
- След обяд пътниците образуват дълга опашка в опашката до тоалетната. Опасно ли е?- Не. Във въздуха допустимият център на тежестта е много по-голям, отколкото на земята.
- Как се чувстват пилотите от аплодисментите при кацане?- Не се чуват от рева на реверса, но ни харесват - разказват за тях стюардесите.
- Боингите имат ли камери за наблюдение в кабината?- Да.
- Защо не могат да се правят парашути на пътнически самолети? Все пак танковете се спускат с парашут. Така поне част от пътниците ще бъдат спасени.- Голямата част от авиационни аварии се случват при излитане и кацане, когато няма нито време, нито необходимата височина за използване на парашут. Самолетите рядко падат от високо, но дори и тогава не можете да използвате парашут. Първо, при скорост от 900 километра в час няма да е възможно безопасно да напуснете самолета. Второ, на надморска височина от 10 000 метра налягането е толкова ниско, че при мигновено понижаване на налягането хората ще умрат почти веднага. Който не умре, ще получи страшна баротравма.
- Има ли привилегии във въздуха за страните на президентите? Летят ли с военен ескорт?- Има привилегии. Президентският самолет лети на буквата: на пространството, затворено за други самолети. Няма военен ескорт за такива самолети.
- Ако пилотът попадне в задръстване, полетът ще закъснее ли?- За целта на летището винаги дежурят резервен екипаж и водачи.
- Възможно ли е, като във филм, да кацнете самолет на магистрала?- Да, ако е права и без препятствия: без коли, електропроводи и т.н. Можете също така да кацнете в поле, тогава колесникът най-вероятно ще бъде повреден, но можете да оцелеете. Имаше прецеденти за подобни кацания.
- Вярно ли е, че пилот и втори пилот не трябва да ядат една и съща храна?- Да, правилата за безопасност налагат избор на различни топли ястия при поръчване на меню - за да се избегне едновременно натравяне.
- Защо трябва да манипулираме завесите -защо да ги отваряте по време на кацане?- Така че по време на аварийно кацане да можете да видите какви са условията зад борда: има ли например пожар наблизо. И също така, за да може при спешна аутопсия, например с автоген, спасителите да видят, че например нечия глава не се намира в кабината на мястото на разреза.
- Защо светлината в кабината изгасва по време на излитане и кацане?- В случай на аварийно кацане, кабината е без ток и те си проправят път към изхода с помощта на LED индикатори. Сумракът в самолета е необходим, за да се адаптират пътниците.