Цялостна ревизия на охладителната система
Идеята за цялостна модификация на стандартната охладителна система е узряла отдавна. След като проучих монументалните работи по електрическата помпа от газела KEROSIN и SMOGIL, върху имплантирането на термостата Shniv от Chocolate Hare, Trener и Mason, st.ranger, върху инсталирането на двоен карлсон от Volodyushka, върху модификацията на радиатора на нагревателя от Murtaza, закупих необходимите резервни части и постепенно се захванах за работа;)
Етап 1. Модификация на радиатора на нагревателя
Понякога взех два радиатора за парно от кола Mitsubishi Lancer. Особеността на тези радиатори: висококачествено производство, ниско тегло, алуминиев материал, възможност за завъртане на тръбите под прав ъгъл поради връзката, която не предава вибрации от тялото през тръбата към радиатора.
Както може да се види на фигурата, тръбата се навива в жлеба. Има уплътнение, което осигурява херметичността на системата при промяна на позицията на тръбата и което при вибрации поема себе си:
Късите тръби бяха развити и отрязани за по-късно свързване:
Освен това радиаторите бяха свързани с помощта на тръба, подходяща за огъване в една система:
Оказа се един вид "сандвич" ала Муртаза:
Сравнителни размери на новия и обикновен радиатор за отопление:
Етап 2. Имплантиране на крана на печката от VAZ 2108
Малки участъци от тръбата за свързване към радиатора бяха подготвени и облечени предварително:
На тръбите, насочени към двигателното отделение, се поставя уплътнение от пяна: така че да не духа в образуваните пролуки.
Монтажът беше извършен в правилен отвор, останал в щита на двигателяслед отстраняване на стандартния кран и радиатор:
Сглобен с модифициран радиатор преди монтаж в автомобил:
Стъпка 3. Подготовка за монтаж и монтаж на радиатора и нагревателния кран
Кожухът, в който се вкарва радиатора, е "модифициран" поради това, че разположението на тръбите не отговаря на стандартното и радиаторът е монтиран:
В същото време кранът на нагревателя е здраво фиксиран без никакво закрепване към каросерията на автомобила и, както се вижда от снимката, след удължаване на стандартния кабел ще има възможност за регулиране със стандартни каишки.
Въпреки голямата дебелина, новият радиатор се изправи без проблеми със стандартния вентилатор на нагревателя.
Стъпка 4. Промиване на охладителната система
Предишният собственик на колата е излял в нея, очевидно, както вода, така и антифриз, защото целият разширителен резервоар беше покрит отвътре с равномерен слой ръжда. В тази връзка, преди да смените повечето от елементите на охладителната система, течният препарат за почистване на охладителната система от молци беше попълнен:
Ефектът, според мен, оправда очакванията. При по-нататъшно разглобяване на охладителната система (отстраняване на помпата заедно с корпуса, термостата и всички тръби с радиатора), множество съсиреци от ръжда и отлагания бяха измити с течаща вода.
Етап 5. Смяна на помпата и инсталиране на термостат от Shnivy
Закупена е "правилната" помпа HEPU за класиката с чугунено работно колело. При демонтирането на старата помпа беше открит класически дефект: пукнатина в пластмасовото работно колело.
Закупен е и термостат PRAMO. Беше безмилостно заварен. Резултатът е положителен.
Монтажът на тези устройства е извършен съгласно инструкциите от Chocolate Bunny, Trener, Mason, st.ranger: металтръбата от корпуса на помпата беше извадена и запушена. Всички маркучи се довеждат до термостата и се свързват към съответните фланци.
Етап 6. Инсталиране на електрическа помпа от газела
Поради факта, че на колата ми беше монтиран газ, нито една от предложените опции за монтиране на помпата не беше подходяща (скоростната кутия се намеси), трябваше да тръгна по своя път:
Стъпка 7. Инсталиране на Carlson от 21214
След като внимателно проучих всички теми по този проблем и спорове относно разположението на сензора за включване на вентилатора, поех по следния начин: монтирах вентилаторите на обичайното им място, вместо тройника от газела, използвах предложената версияПашецна водния тройник. Купих сензора за двускоростен вентилатор от VW / AUDI, съответно, захранвайки двата вентилатора отделно към този сензор.
Работната температура на вентилатори 1 и 2 е показана в таблицата.
Успоредно с това се показва включването на вятърни вентилатори на панела с помощта на бутон. Между другото, обикновеният вятърен вентилатор беше премахнат.
Етап 8. Смяна на антифриз с антифриз
Последният щрих при завършване на работата с охладителната система беше подмяната на антифриз с антифриз G12, разреден 1: 1.
В крайна сметка: в резултат на целия комплекс от извършена работа имам стабилен температурен баланс на двигателя (92-98), тестван от московските задръствания, магистрала M4 Москва-Ростов (скорост 125-130 км / ч) и горещия климат на Ростов (+35 ... + 38).