COPRA - временни тунелни и постоянни пилоти
Минното подемно оборудване включва подемни машини, рамки, кофи, ремаркета, направляваща рамка, повдигащи въжета, направляващи и окачващи въжета, аларми, алеи със задвижване за отваряне и затваряне.
Подемни машини. При изграждането на шахти се използват едно- и двубарабанни подемни машини с диаметър на барабана от 4 до 6 m от типа TsR и 2Ts, а при строителството с помощта на кулови пилоти - тип TsSh.
Dongiproshakhtstroy разработи мобилни подемни агрегати от типа PPM и MPP с различни модификации с различни технически характеристики. Мобилните блокове ( 6.16) се състоят от следните блокове, сглобени във фабриката: метална рамка, повдигаща машина, електрическо задвижване, стартово оборудване, спирачен блок с магнитна станция и контролен панел.
Използването на мобилни повдигащи агрегати позволява да се намали продължителността на конструкцията на шахтата чрез намаляване на продължителността на монтажните работи на повдигателното оборудване.
Копра. При изграждането на шахти се използват временни тунелни и постоянни пилоти. Най-широко използвани са временните задвижващи рамки, проектирани от ВНИИОМШС (6.17). Тези рамки за глава са направени от безшевни стоманени тръби, свързани заедно с фланци и болтове. В горната част на копрата има платформа с макари, на която са монтирани макари за повдигане и направляване на въжета, както и за монтиране на оборудване в шахтата. Над платформата на скрипеца е монтирана надстройка с подемник за монтиране на макари. За повдигащи въжета се използват макари с диаметър 1,6; 2; 2,5 и 3 m, а за окачване на съоръжения, макари с диаметри 0,4; 0,6; 0,9 и 1,2 м. Вътре в пилота има стълба,разтоварваща машина и долна приемна платформа.
Кофата се разтоварва чрез накланяне в машината, а скалата влиза в самосвала през улея и след това се транспортира до сметището. Хората, материалите и оборудването се спускат от долната приемна платформа, монтират се тръбопроводи.
Гърлото на кладенеца е покрито с нулева рамка, изработена от I-лъчи № 24-40. Върху гредите се полага гофрирана ламарина с отвори за преминаване на вани, тръбопроводи и въжета. Отворите на кофите са покрити с капаци със задвижване за отваряне и затваряне.
Главните рамки са монтирани върху бетонни основи със закрепващи анкери. Отвън копрата е обшита с азбестоциментови или специални (изолирани) стенни панели, а понякога и с профилирани листове от леки сплави.
Тунелните пилоти се произвеждат в шест вида (Таблица 6.7). Пилотът се избира в зависимост от дълбочината и размерите на напречното сечение на багажника.
Тип I и IIрамите на главата са наклонени, докато типове III и IV са правоъгълни с стрела. Корпусите "Север-1" и "Север-2" са предназначени за северните райони, имат изолирана облицовка и се отопляват. Главната рамка на конструкцията Dongiproorgshakhtostroy (6.18) е сглобена от две секции с шарнирни опори на основата. Секциите по време на монтажа се повдигат с нискоскоростни лебедки и се свързват в една конструкция. Набивачът на пилоти е оборудван с двустепенна платформа с макари, разтоварваща машина, скални улеи и нулева рамка.
Използването на този пилотен пилот ви позволява да намалите продължителността на монтажните работи три пъти в сравнение с използването на конвенционални пилотни драйвери. Главните рами, проектирани от Донгипрооргшахтострой, са предназначени както за прокопаване на шахтата, така и за втория период от строителството на мината (извършване на подготвителни и нарезни изработки). За да направите това, на повдигащите въжета през макарите на горната частклетките са окачени на нивата, а макарите на долния слой се използват за окачване на тунелно оборудване. Тази опция за преоборудване на асансьора позволява значително да се намали преходният период от изграждането на шахтата до изпълнението на хоризонтални и наклонени изработки.
Използването на пилоти с големи блокове от Dongiproorgshakhtostroy позволява да се намали продължителността на монтажните работи 2-3 пъти в сравнение с използването на пилоти, проектирани от VNIIOMSHS.
При изграждането на шахти с голяма дълбочина и значителен производствен капацитет на мини се използват постоянна оперативна кула и метални глави с стрела.
Корпусите на кулата с многовъжени подемни машиниимат размери от 18x18 или 24x24 m, височина до 65 m на шахти с клетки и до 120 m на шахти за скипове. Продължителността на изграждането на такива рамки е 1,5-2 години.
Използването на рамки на кулата при изграждането на шахти може да се извърши по два варианта: а) преди началото на потъването на шахтата, изграждането на рамката на главата, монтажът на многовъжена повдигаща машина са завършени и повдигането се извършва с помощта на тази машина; б) преминават устието на шахтата, изграждат основата на пилота, издигат 3-4 етажа на пилота на височина до 30 m, монтират временна платформа за ролка, временна платформа за разтоварване в пилота, една или две повдигащи машини се монтират на нулевата маркировка на пилота. При последния вариант, едновременно с потъването на шахтата, се извършва изграждането на пилото и монтирането на постоянна повдигателна машина. Този вариант се използва по-често, той има предимства пред първия вариант, тъй като в този случай се осигурява най-голямата комбинация от работа по време на потъването на шахтата и продължителността на изграждането на мината се намалява.
Когато се използва за изграждане на стволове от постоянен металрамки за глава със стрела, е необходимо да се оборудва платформата под ролката, за да се монтират допълнителни тунелни макари, водещи въжета, рафт за окачване, тръбопроводи и др. Вътре в копрата е монтирана разтоварваща машина със скални корита, като копрата е укрепена.
Кофи за настройка. Издигането на скалата на повърхността, спускането и изкачването на хора, материали и инструменти по време на изграждането на шахти се извършва с помощта на кофи.
Използват се два вида кофи: самообръщащи се (BPS) и несамообръщащи се (BPN).Самонакланящите се кофи(BPS) (6.19, а) са заварен метален цилиндър / с шарнирно закрепена скоба 2. В горния ръб на тялото на кофата има два ограничителя (крекери) 3, които са предназначени да предпазват ръцете на работниците по време на смяна на кофата. Върху тялото са заварени щифтове 4 за накланяне на кофата в разтоварващата машина и фиксирането й в направляващата рамка.
Водещата рамка служи за предотвратяване на въртене и люлеене на кофата, докато се движи по направляващите въжета. Водещата рамка на ваната BPS (6.19, b) включва рамка / изработена от стоманени ъгли, върху която лежи предпазният чадър 2. Стълбовете на рамката имат жлебове, в които влизат щифтовете на ваната. В ъглите направляващата рамка има пръстеновидни чугунени вложки, през които преминават водещите въжета. В горната част на рамката има ролка 3 за повдигащото въже. Чадърът служи за защита на работещите във ваната от случайно попадане на предмети в цевта.
ВанитеBPSса типизирани и имат вместимост от 1 до 6,5 m3, техническите им характеристики са дадени в табл. 6.8.
Разтоварването на кофата в разтоварващата машина е както следва.При излизане от шахтата натоварената кофа с направляваща рамка се повдига над горната приемна платформа, капаците на платформата се затварят и кофата се спуска върху скобите 4. Когато кофата се спусне (виж 6.19, b), нейните цапфи влизат в ексцентричните гнезда на скобите и, въртейки се на цапфите, тя се преобръща. Скалата се разтоварва от кофата в улей и след това в самосвал. След разтоварване на скалата повдигащото въже се опъва, ваната заема вертикално положение и заедно с рамката се издига над капаците с 0,5 м. След това капаците се отварят и ваната се спуска в багажника.
Отварянето и затварянето на вратата се извършва автоматично с помощта на електрическо задвижване, разположено на горната приемна платформа. При спускане на кофата през висящия рафт, направляващата рамка се задържа върху гнездото на висящия рафт и по-нататъшното движение на кофата в лицето става без водещи въжета.
За да подобрят дизайна на потъващи кофи, ЦНИИПод-земмаш и Ясиноватският машиностроителен завод разработиха и масово произвеждат кофови комплекси BPSM и BPSD с кофи с капацитет от 0,5 до 8 m3. Тези комплекси позволяват да се увеличи скоростта на кофите, преминаващи през гнездата на рафта, да се намали времето за разтоварване на кофите и продължителността на цикъла на повдигане.
Несамонакланящите се вани (BPN) (6.20, b) са подобни по дизайн на BPS ваните и се различават по отсъствието на опори. Тези кофи са с вместимост 0,75 и 1 m3. Направляващата рамка BPN (6.20, а) се състои от рамка / и чадър 2. В ъглите на рамката са монтирани чугунени вложки 3, през които преминават водещите въжета, а в средата има вложка 4 за преминаване на повдигащото въже.
Когато използвате BPN, гнездата в окачения рафт трябва да имат гладка вътрешна повърхност, на платформата за разтоварване момчетата не са оборудвани със скоби. Кофите 5 се разтоварват отпреобръщане с кука и кабел 6, закачен за халката на дъното на ваната. Когато кофата се преобърне, направляващата рамка с чадър 2 се задържа в горно положение от заключващото устройство 7. След разтоварване кофата заедно с рамката се спуска в багажника по направляващите въжета.
BPN има по-ниска скорост на движение по вала, така че е необходимо повече време за разтоварване, което води до намалена производителност на повдигане. Кофите от BPN се използват в стволове с малка дълбочина и площ на напречното сечение.
Тегличи. Предназначени за окачване на кофи към повдигащо въже. Изисквания към устройствата за теглене - изключват възможността за спонтанно разкачване на ваната; за осигуряване на бързо и безопасно повторно закачане на кофи в челото, както и силата на теглителното устройство, която не трябва да бъде по-малка от силата на подемното въже.
В зависимост от вида на повдигателните въжета и статичното крайно натоварване се използват основно два вида тегличи - УПЗ и УПП.
Теглич UPP( 6.21) е предназначен за въжета с нишки с крайно натоварване от 28 до 78 kN и се състои от кука / със стебло и резе 2, вирбел 3, траверса 4, напръстник 5, скоби 7, амортисьор 8 и напръстник клин 6. отвор на куката. Въжето се закрепва с помощта на клин на напръстника 6 и две двойки скоби 7. Между долната и горната скоба е оставена контролна верига на въжето, по чието положение се преценява надеждността на закрепването на въжето в напръстника. Ако се открие приплъзване на въжето, тегличът трябва да се смени.
Теглич за ремарке UPZе предназначен за затворени въжета с крайно натоварване от 39 до 147 kN (в дълбоки шахти), състои се от кука / sрезе, завъртане 2, траверса 3, съединител на иглата 4, три конусовидни клина 5, компресиращи въжето, и втулка на цапфа 6. Повдигащото въже се прекарва през втулката на цапфа 6 и се притиска с конусовидни клинове. Свободният край на въжето е заклинен в съединител за игли със секторни клинове и игли.
Въжета за повдигане. Служат за окачване на кофи, скипове, стойки. За повдигане на потъване в шахти с дълбочина до 700 m се използват нисковъртящи се въжета с кръгла нишка (GOST 10828-75), в шахти с голяма дълбочина се използват въжета със затворен дизайн (GOST 10506-76). Диаметърът на повдигащите въжета е 25-43,5 mm, границата на безопасност е най-малко седем пъти.
За направляващи въжета се използват многожилни въжета с ниска ротация (GOST 16827-81).
Шестнижни и многожилни въжета (GOST 16827-81; 16828-81; 10596-76) се използват за окачване на тунелен рафт, кофраж, тръбопроводи, помпи, кабели и друго оборудване, а многожилни затворени въжета (GOST 16828-81) се използват за окачване на спасителната стълба.