Corona Exiv 180 (1989-1993)

Toyota Corona Exiv 1991 Автор: Павел, Новосибирска област. Година на производство: 1991 Двигател:3S-FE Марка на каросерията:ST 183 Тип на каросерията: Седан Трансмисия: AT Задвижване: предно Срок на собственост: 1 година Разход на гориво: 6,8 л (град-магистрала)

Автор: , Благовещенск Година:1990 Двигател:3S-GE Марка на каросерията:ST-183 Тип на купето: Седан Трансмисия: Механика 5 Задвижване: Предно Срок на притежание: 7 години Разход на гориво: 9-лято, 11-зима при закупуване на 12.5 сега.

Автор: AKA, Новочеркаск Година:1993 Двигател:1.8 Марка на купето:TR-X

Автор: Владимир, Новосибирск Година:1991 Двигател:4S-FE 1.8 Марка на купето:ST180

Добра, малка кола за нисък млад мъж, който иска нещо повече от колата си, отколкото просто средство за придвижване. Притежавам EXIV от почти 2 години, купих го във Владивосток. Отидох там за Corolla или в най-добрия случай Karina с пробег през ОНД, защото като студент 4-та година успях да спестя 1850 USD. а за българската "ТАЗ" (ВАЗ) не ми се сядаше. Отне ми много усилия да убедя продавача да ми продаде EXIV за 1500. Вярно, той засне музиката. Прибрах се сам и след Чита на 80-метров бензин бях възхитен от колата, без изненади, без пътища, само релсата издрънча (както се оказа по-късно, болната точка на ED и EXIVs). В Новосибирск не слязох от колата (бях готов да отида до тоалетната с нея). През целия период на експлоатация смених 2 релси за 1200 рубли всяка (две, защото са договорени) 2 върха (по 200 рубли) лост с топка и 2 тихи блока за 250 рубли. главина с лагер, спирачен диск и шублер за 600 рубли (лагер издрънча), лагер в генератора (бръмча) 100 рубли. (български), "помпа" всичките 4 стелажа, 2 пътиРемонтирах "яйца" (стабилизатори) от завои, сложих музика, субуфер, чистачки (CHAMPION), измих инжектора, смених всички филтри и свещи 2 пъти, това е може би всичко. Кинематика на предно и задно окачване със стабилизатори + добри гуми + кофа седалки, остър волан, волан и др. позволи да изненада собствениците на автомобили, които бяха 8-10 пъти по-скъпи.Моторът, който се усеща, е осезаем (след 3000 об / мин) в кабината, но с приятен звук (сякаш някъде далеч) също само доволен (Mobil 1 0w40. 5w50 не пести от масло.) до последния месец, когато забелязах малък разход на масло от 300-400 мл на 10000 км . време е да смените капачките (100 рубли всяка, има 16 от тях, уплътнения, пръстени (тъй като е полезно) и т.н.) по-къси от хиляда с 5 рубли. и стоиците отново "говориха" до пролетта и решиха да го продадат. Продава се на първия пазар за 2800u.e. момчета от Екатеринбург. Съжалявах го до сълзи, изглеждаше поне на 96 години и не можете да кажете, че 5 години в Руската федерация (от 98) и дори цветът на очите ми (сиво-сини) металик --)); Сега чакам HONDA-ASCOTT (RAFAGA) 97г.в. от търга, съдейки по рецензиите, тя има подобни герои с EXIV.

Автор: Денис, Нижневартовск Година на издаване: 1994 Двигател: 4S-FE / 1.8

Auto получи "като най-доброто, което можете да купите във Vladik за $ 2500", въпреки че се съмнявам. След 2 седмици смених дясното задвижване, прашниците, разбира се, и на двете, печката не работи, като климатика, през същото лято прегря няколко пъти поради неопитност, трябваше да сменя термостата, незабавно предупредих за „шумния“ двигател, пръстите ми се разбиха от първата зима. Воланът, в сравнение с всички други машини, се върти по-силно. През зимата тази кола, а по мои наблюдения и всички коли с4S двигател, издържа ужасно, само -25 по Целзий, след 7 часа можете да стартирате само от неподвижно "чудовище", влачено до паркинга няколко пъти. БЕЗПОЛЕЗНО е да запалите този двигател от друга японка или лека кола в силен студ - инжекцията замръзва, започва само с газ, въпреки всички викове "свещите ще бъдат хвърлени". Амортисьорите умряха след 25 хиляди карания в България, след което се спука лявата предна пружина. През зимата на 2001 г. една кутия за ремонт на виско съединител за $200 издрънча. През пролетта течеше ремонт на печка от 50 долара. През зимата на 2002/2003 г. се образува теч на масло от двигателя (явно поради късна смяна на масло). Ремонт $50. Шофьорската врата провисва. През зимата скърцането на прозорците е особено досадно, кола без стелажи на вратите в Сибир не е кола. Досадна липса на резервни части за като цяло непопулярна кола. Двигателя обаче е муден и развива 180 без проблем. Общо взето с добро отношение добра, непрактична, но "противокражба" кола, т.е. при липса на сигнализация, освен мигачите, никой не се изкуши. Не създава никакви проблеми, но и не радва особено.

Първата ми чужда кола беше Exiv, всичко е наистина известно в сравнение (преди това карах VAZ 063), чувствах се като в бъдещето. С десния волан свикнах без проблем, буквално веднага. Хареса ми колата веднага, отлична реакция на газта, комфорт, отлична печка, отопление на стъклото, добра акустика, надеждността беше просто невероятна за 20 месеца работа, измина 35 хиляди км. Понякога имаше чувството, че нещо трябва да се поправи. но нямаше какво да се направи. :))))))) Въпреки че експлоатацията беше безмилостна: пътувания на дълги разстояния през цялата година по българските пътища, паркиране без гараж (при всякакви студове колата пали без проблеми, въпреки че температурата често беше над -40 градуса.)само кормилната рейка, смяна на прашници и калници, нямаше въпроси за амортисьорите.Естествено маслото беше напълнено с висококачествена (ECCO, Mobil) полусинтетика. наистина повече проблеми не знаех с топката. Удобен интериор: задна седалка без колони и накланяща се задна седалка позволява да се носи всичко. дори и тежка коледна елха пасва. ))))) Недостатъците биха включвали ниско кацане, малък капацитет, все още беше възможно да седнат четирима души, петима възрастни нямаха какво да правят. На лош път трябваше да карам много внимателно, просветът беше нисък. Но по принцип не трябва да забравяме, че колата е със спортен характер и не е правена за екстремни спортове :))))). Скоростните качества са отлични, на кръстовището той беше сред първите, които напуснаха. Като цяло го препоръчвам, особено за младите няма да съжалявате. Продадох я със съжаление .. колата е отлична.

Автор: Дмитрий, Кемерово Година:1990 Двигател: 1.8 4S-Fi Марка на каросерията:180 Тип на каросерията: Седан Трансмисия: автоматична Задвижване: предно Срок на притежание: 27 дни Разход на гориво: около 6-8 на магистрала, 10-12 градско

Като цяло взех красавицата си в лошо състояние, бита, разместена предна греда. Кормилната рейка чука, смених накладките отпред (предишният собственик, елен, го занитва сам и имаше включване на метал в наслагванията .. дисковете бяха парцаливи ..) Двигателят е почти мъртъв. масло яде 1,5 литра на 500 км. Въпреки всичко това той развива 175 км/ч на магистрала. Японците обаче правят страхотни коли. Салон в горе-долу добро състояние, опушен на места. Заради поведението на рамката, гумите са 13, 185/65 - малко, доста ниска кола. Отначало беше необичайно да седи в него, след това той започна да скача в движение. Залепва често за дъното.След КалдинаСедя в него 95 години - душата ми се радва - салонът е кръгъл, мек. красота (в Калдино интериорът ми се стори някак квадратен и селски). Широка кола, просторен интериор, но е лошо трима да седим отзад - възглавницата в средата на седалката пречи (самата задна седалка е направена за двама - две седалки тип „лодка“ са вдлъбнатина и има възглавници наоколо). Спането в него също не е удобно. Спах на волана - трудих се цяла нощ. Въпреки всички тези недостатъци - това е първата ми собствена кола, ще я възстановя, ще я доведа до ума.

Автор: Дмитрий, Ярославъл Година на производство: 1991 Двигател: 1.8 4S Скоростна кутия: ръчна скоростна кутия Задвижване: предно Период на собственост: беше 1,5 години Разход на гориво: 5.6666 средно и не пести гориво

Автор: Татяна, Красноярск Година:1990 Двигател:4S - 1800 Марка на каросерията:ST181 Тип на каросерията: Седан Трансмисия: механика Задвижване: предно Срок на собственост: от 1997 г. Разход на гориво: в началото 6-7 литра в града, сега 10

Докараха я от Находка, с мрежа .. така че тя започна да бяга само в Красноярск. Първите три години няма проблеми, само сменяйте маслото навреме и гледайте прашниците. Тогава стелажите излетяха (японците дори не си представяха, че колите им могат да карат толкова много по такива пътища, защото караха почти всеки уикенд по пътя за дърводобив до дачата), възстановиха го и продължиха. Четири години по-късно рейкът започна да хапе, но защото 4WS - трудно намерих резервен, трябваше и него да го реставрирам. И няма повече големи проблеми. Като цяло съм доволен от колата, единственото нещо, което вече искам е по-свежо и също механика, а това вече е голяма рядкост.

Ами какво да кажа за тази кола. Взех го вместо 94 годишната Виста, която убих, камион се заби в него и изглеждаше като диван, накратко не съм го сменилгледам ексива, тъй като ремонта беше почти 2500 американски рубли, така че се отказа от по-стар, но цял. Разбира се, след Vista не наистина, но можете да живеете с нищо. Почти веднага двигателят издрънча, окачването издрънча, накратко, всичко издрънча и падна, накратко, той взе подшаманска кола, която започна да се разпада седмица след придобиването. Когато видях какво е с него, видях, че се качиха в двигателя и се качиха специално, като цяло казаха в TOYOTA, оставете го както е и карайте, ще върви. И най-интересното е, че върви както трябва (9 секунди 100 км), въпреки че тропа като копеле, па, па, па. Но като цяло колата не е лоша, просторна, мощна, бензинът яде 14-16 литра през зимата и 9-12 през лятото. И по някаква причина тя яде синтетика, горе-долу колкото бензина на джипа на баща ми, и добавям минерална вода около 100 грама на всеки 1000 км. Сега щях да го продавам, но някак си жалко, свикнах.

Toyota Corona Exiv 1990 Автор: Владимир, Новосибирск Година: 1990 Двигател: 4S-Fi, 1.8 Марка на тялото: ST180 Тип на тялото: Седан Трансмисия: автоматична скоростна кутия Задвижване: Предно Срок на собственост: 7 месеца Разход на гориво: магистрала 7-8, град 10-12

630r, плюс в същото време смених спирачните накладки отпред, не помня колко взех. замяна за всички 1500 тенге

окала 300 търкайте. И все пак, типовете в сервиза в Темиртау, когато смениха лагера, забравиха да върнат шплинта и във връзка с това десният свързващ прът се разви и при пресичане на железопътния прелез той напълно излетя и тогава започна забавлението, мислех, че колелото ми е развито, колелото се мотаеше толкова много. Беше направено аварийно спиране, в резултат на което всички развити части по пътя бяха изгубени някъде. Furu трябваше да намали скоростта, този тип имаше цяла желязна кутия с всякакви гайки, болтове и така нататък, включително шпленти.Благодарение на него той помогна.Това е всичко. В резултат на това пътуването измина около 3200 км. През есента реших да продам и да спестя пари за нещо по-свежо, например ED в 200 тяло, eksiv в 200 тяло не е много добро за мен. Но eksiv в 180 тела е по-красив от единиците в 180 тела, според мен. Бях доволен от колата, удобна, надеждна, просторна, пълнени 4 колела R15 в багажника! и все пак беше възможно да се натъпче нещо в пукнатината. Готино е като спуснеш всички стъкла и си в голямо купе :) Рецензията е добра. Пропускливост като всички останали. Разбира се, по-добре е да не влизаме в глупости. Веднага трябва да отбележа, че колата беше прилеп, разбира се, но това не ме изплаши, исках вече да карам. Естествено инвестира пари в него за ходова част, лайсна с гума, mp3 и т.н., но и продаде повече отколкото взе. Ето защо, ако бюджетът на някой е намален, но искате да карате, но не много квадратна, надеждна кола, за малко семейство, тогава това е добър вариант. Основното е да потърсите този добър вариант. Така че в бъдеще няма да изисква големи инвестиции :)