Cruze - управление - Тест драйви - Списание
Снимка от Lenta.ru и производители
Всички автомобили, на които беше извършен тест драйвът, бяха от първата партида серийни "Круизи" - черни седани. Защо "Jiem" започна производство с такива автомобили, изглежда, е разбираемо. Родината ни е страната на седаните, а черният цвят за седан в България е свещен. Като бира след баня.
Но всъщност Круз просто все още няма други тела. По-късно ще се появят хечбек и комби - в крайна сметка новият Chevrolet, според разработчиците, е предназначен за световния пазар и следователно трябва да задоволи вкусовете на европейци, азиатци и американци. Вярно, все още не е известно дали модификациите с пет врати ще се сглобяват в България.
Черен седан, златен кръст - GM са подготвили печеливша комбинация за българския пазар
Между другото, Chevrolet Cruze в GM се нарича "глобален" не само защото тази кола ще се продава по целия свят, но и защото върху нея е работил наистина международен екип.
За разлика от корейските автомобили Daewoo, които вече са представени на нашия пазар под марката Chevrolet, Cruze не е продукт на "начално инженерство" - това вече е генно инженерство, или по-скоро селекция на Мичурин - като ябълка, отгледана на коледна елха. В крайна сметка той наследи шасито от новото поколение Opel Astra, работата по дизайна се ръководи от корееца Таеван Ким, а тези автомобили ще се сглобяват в Южна Корея, България и Северна Америка.
Кръст и пентаграма
Въпреки объркващото си родословие, GM не се оказа автомобилен Франкенщайн, а напълно жизнеспособен модел със запомнящ се дизайн, добре проектиран интериор и прилично шаси.
Бих искал да говоря за дизайна на Cruise отделно. фасетиран,почти "Saab", предният капак хармонично допълва модния, закръглен "под купето" покрив, а петоъгълната решетка с жълтия кръст на емблемата на Chevrolet прави колата много разпознаваема. В допълнение, общият "геометричен" мотив зарежда с енергия интериора на новия Chevrolet - имам предвид централната конзола, плавно "преливаща" върху тунела на трансмисията, напомняйки хералдически щит.
Но иначе интериорът изглежда селски - скучните цветове и евтините материали създават такова усещане. Но всички детайли на интериора са плътно прилепнали един към друг и не можете да намерите грешка в ергономичността на седалката на водача. Дори в базовата версия, която струва 540 хиляди рубли, Cruz е оборудван с предни електрически стъкла, вертикално регулируема кормилна колона, електрически огледала и аудио система с четири високоговорителя.
Но столовете, които Cruze получи във версията с интериор от плат, ви карат да си спомните малкия Spark - те изглеждат твърде "бюджетни". Освен това, това е особено забележимо, когато се преоблечете в кола с "кожа". Тук се използват други столове - плътни, удобни по форма и с развита странична опора.
Капките не удрят
И водачът на Chevrolet Cruze наистина се нуждае от подкрепа, не само странична, но и морална - разработчиците изглежда са прекалили с настройките на кормилното управление, правейки реакциите на автомобила твърде остри. В резултат на това колата реагира рязко на всяка манипулация на волана, но колата поддържа траекторията в завоя лошо - когато прави маневри, водачът трябва да "хване" колата, като прави микрозавиване. На криволичещ път бързо се уморявате от подобни навици.
Тази особеност е още по-изразена в комбинация с неясната работа на петстепенната механика, коятои двата бензинови двигателя, доставени на българския пазар (обем 1.6 и 1.8 литра) са комплектовани. Лостът с дълъг ход "на френски" не намира добре предавките, принуждавайки ви да се разсейвате от пътя и неволно да завъртите волана на много малки ъгли, но това веднага води до ненужно клатушкане по пътя.
На българския пазар Chevrolet се продава в три нива на оборудване - Base, LS и LT. Най-скъпият "Круз" в базовото оборудване струва 748 хиляди рубли. За тези пари купувачът получава кола с 1,8-литров двигател, автоматична скоростна кутия, климатроник, сензор за дъжд, круиз контрол, аудио система с "чейнджър". Освен това Cruze LT е оборудван с шест въздушни възглавници, както и с ABS и ESP
Ето шестстепенен автоматик - съвсем различен въпрос. С плавно превключване на предавките, тази скоростна кутия е идеална за спокойно каране. А за спортни рекорди Cruze не е предназначен дори и с най-добрия 1,8-литров двигател със 140 конски сили, който беше под капака на всички тестови Cruze и на „дръжката“ - такава кола не може да обмени „сто“ по-бързо от 10 секунди.
Обвинете екологичния стандарт "Евро-5" и малък въртящ момент (176 нютон метра при 3800 об / мин), поради което двигателят наистина започва да се движи само с три и половина хиляди оборота. И с 1,6-литров двигател с мощност 109 конски сили, който сега е инсталиран на Chevrolet Lacetti, Cruz е още по-спокоен на „механиката“ - ускорението до „стотици“ отнема цели 12,5 секунди.
Но няма оплаквания относно окачването. И нека Cruz се накланя забележимо в завоите, но след първото удари става ясно, че това е много малка цена за удобни настройки на шасито. Дори и варварският тест с неравен удар при скорост от 40 километраслед час нашият тестов седан премина "с пет" - амортисьори с пружини надеждно изолираха тялото от традиционния удар. Долу нещо тихомълком се "маза" и това е.
В целия свят Chevrolet Cruze измести Lacetti, но у нас тези два автомобила ще се продават едновременно - ръководството на компанията реши, че в сегмента "С" на българския пазар има място за два компактни Chevrolet наведнъж. Освен това Cruz е обрасъл по стандартите на своите съученици: с дължина от 4597 милиметра той е само с 15-20 сантиметра по-къс от Mazda6 или VW Passat.
Производственият цикъл за производство на Chevrolet Cruze в завода на GM близо до Санкт Петербург включва заваряване и боядисване на каросерии, както и сглобяване на готови автомобили. Проектният капацитет на конвейера е 12 круиза на час. Досега около хиляда души са заети в производството
Но ако Lacetti усърдно се изхвърля в "голф класа", то "Cruz", както са замислени от търговците, просто трябва да диша в тила на българския "Focus". На негова страна е новост, впечатляващ дизайн и по-голям размер на тялото. В същото време базовият Cruze с 1,6-литров двигател и "механика" струва 540 хиляди, а Focus - 561 хиляди рубли.
Вярно е, че лично аз не бих кълвал 20 000-на отстъпка и допълнителни милиметри на междуосието. За мен еталонното управление, задната многозвенна Control Blade и кинетичният дизайн на Ford "golf class" са по-скъпи.
Все още не са провеждани независими европейски и северноамерикански краш тестове на Chevrolet Cruze. Но тази кола вече успя да получи отлични резултати на тестове в Китай. Местният комитет за преглед на нови автомобили (C-NCAP) даде на Cruise най-високата оценка за безопасност в собствения си краш тест
Така че, може би, изравняването на силите на вътрешния автомобилен пазар ще бъде скороще се промени коренно и ще има нов лидер. Освен това Chevrolet Cruze е доста подходящ за ролята на лидер на българския автомобилен масов пазар: ноу-хау от Рюселхайм, компоненти от Корея, българско сглобяване, златния кръст на Chevrolet и в резултат на това истинската американска мечта на Хенри Форд е сравнително евтина и жизнерадостна. Вероятно това са колите, от които General Motors се нуждае, за да излезе от фалита. И ние просто ще ги яхнем.
Спецификации на Chevrolet Cruze 1.6 MT