Daewoo Espero, прекъсвания на двигателя, Daewoo Espero
5.1.4. Прекъсвания в двигателя
| ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ |
Какво да направите, ако двигателят на вашия автомобил, който доскоро работеше „като часовник“ във всички режими, изведнъж започна да прекъсва, да потрепва на празен ход, спря да развива достатъчна мощност? Прекъсванията, като правило, се обясняват с неправилна настройка на карбуратора, неизправност на запалителната свещ или един от цилиндрите или изтичане на въздух в един от цилиндрите. Трябва да откриете проблема и да го отстраните, ако е възможно.
| ПРОЦЕДУРА |
1.Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Отиди до ауспуха и чуй звука от ауспуха. Звукът трябва да е плавен, „мек“, един тон. Изскачането на изпускателната тръба на редовни интервали показва, че един цилиндър не работи поради повреда на свещта, липса на искра върху нея, силно изтичане на въздух в един цилиндър или значително намаляване на компресията в него. Пукането на нередовни интервали се дължи на неправилна настройка на карбуратора, запалване, силно износване или мръсни свещи.
Ауспухът пука на редовни интервали?
Да: вижте точка 3
2.Можете да опитате сами да смените целия комплект свещи, независимо от пробега и външния вид, но е по-добре да направите това, след като се свържете с автосервиз за диагностика и настройка на карбуратора и системата за запалване.
3.Спрете двигателя и отворете капака.
4.Проверете състоянието на проводниците на запалването. Проводниците за високо напрежение не трябва да имат повреда в изолацията и техните накрайници не трябвасе окисляват.
Има ли повреда по проводниците?
Не: вижте стр. 6
5.Сменете повредения проводник.
6.Проверете състоянието на разпределителната капачка и ротора. Разхлабете двата винта, закрепващи пластмасовия капак на разпределителя, и го свалете. Огледайте капака отвътре и отвън. Не трябва да има пукнатини, въглеродни отлагания по капака, а въглеродният контакт трябва да е повреден или износен. Роторът не трябва да има пукнатини или изгаряния. Сменете дефектните или съмнителни части.
7.Отстранете накрайниците на проводниците за високо напрежение и развийте свещите с ключ за свещи.
Когато отстранявате накрайниците на кабела за високо напрежение, никога не дърпайте самия проводник. Хванете върха директно с ръката си и го завъртете наляво, преди да го извадите, след което го издърпайте.
8.Внимателно огледайте свещите и сравнете външния им вид със снимките в края на раздела. Разстоянието между електродите на запалителната свещ трябва да бъде 0,8–0,9 mm. Ако свещта е черна и влажна, може да се изхвърли.
9.Ако всички свещи изглеждат добре, сменете ги и свържете проводниците за високо напрежение.
Редът на работа на цилиндрите 1–3–4–2, номерирането на цилиндрите (1-ви, 2-ри, 3-ти, 4-ти) се извършва от пластмасовия корпус на задвижването на зъбния ремък. На капака на разпределителя цифрата 1 показва 1-ви цилиндър, след това обратно на часовниковата стрелка, ако погледнете капака от страната на гнездата за високоволтови проводници, 3-ти, 4-ти, 2-ри.
Не фиксирайте запалителната свещ върху гърловината за пълнене на масло, масломерната пръчка, горивната помпа, горивните маркучи, карбуратора.
Надежден контакт с тялото или с резбачаст от свещта с "масата" не е задължителна, но е желателна. Свържете проводника за високо напрежение от цилиндър 1 към резервната свещ. Стартирайте двигателя.
Неизправността на двигателя се е влошила?
Да: вижте точка 13
11.Сменете запалителната свещ в цилиндъра с заведомо изправна. Поставете проводника за високо напрежение и стартирайте двигателя.
Продължават ли прекъсванията на двигателя?
Да: вижте точка 14
12.Приятно пътуване!
13.Повторете стъпки 10-11 последователно за всички цилиндри.
14.Ако в резултат на предприетите мерки прекъсванията на двигателя не бъдат отстранени, обърнете се към автосервиз за диагностика на запалителната система на стенд или диагностика на двигателя - измерване на компресията. Нормална компресия - повече от 1,1 MPa (11 kgf / cm 2), разлика от повече от 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) в един цилиндър показва необходимостта от ремонт на двигателя.
Ако диагностиката разкрие неизправност на 3-тия цилиндър, отстранете маркуча, свързващ вакуумния спирачен усилвател към двигателя, изключете го здраво и стартирайте двигателя.
Ако прекъсванията в работата на двигателя са спрели, свържете се с автосервиз за диагностика и подмяна на вакуумния усилвател на спирачките.
Ако прекъсванията на запалването на двигателя продължават, опитайте с течност тип WD40, за да разлеете маркуча отвън. Ако двигателят спира периодично дори за кратък период от време, опитайте да смените маркуча.
Диагностика на състоянието на двигателя по външния вид на запалителни свещи
Симптоми.Кафяв или сивкаво-жълт цвят и леко износване на електродите. Точна топлинна стойност за двигателя и условията на работа.
Съвет.Когато сменяте запалителните свещи с нови, монтирайте свещи със същитехарактеристики.
Симптоми.Сухите отлагания от сажди показват богата смес въздух/гориво или забавено запалване. Причинява неправилно запалване, трудно стартиране и нестабилна работа на двигателя.
Съвет.Проверете дали въздушният филтър е запушен, нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора, момента на запалване, използвайте „по-гореща“ свещ (дълъг изолатор с централен електрод).
Симптоми.Омаслени електроди и изолатор на запалителната свещ. Причината е попаднало масло в горивната камера. Маслото навлиза в горивната камера през водачите на клапаните или буталните пръстени. Причинява затруднено стартиране, неправилно запалване на цилиндъра и потрепване на работещия двигател.
Съвет.Направете необходимите ремонти на главата на цилиндъра и буталната група на двигателя. Сменете запалителните свещи.
Симптоми.Гланцов бял изолатор на централния електрод, изгорели електроди и без отлагания. Води до намаляване на ресурса на свещите.
Симптоми.Разтопени електроди. Изолатора е бял, но може да е зацапан от искри и отлагания от горивната камера, попадащи върху него. Може да причини повреда на двигателя.
Съвет.Проверете типа на запалителната свещ, момента на запалване, сместа въздух/гориво, системите за охлаждане и смазване.
Симптоми.Изолаторът е жълтеникав и остъклен. Показва, че температурата в горивната камера се повишава неочаквано по време на рязко ускорение на автомобила. Нормалните отлагания стават проводими. Причинява прекъсване на запалването при високи скорости.
Съвет.Инсталирайте нови запалителни свещи. Опитваминсталирайте по-студени свещи, ако не искате да промените стила си на шофиране.
Мост между електродите
Симптоми.Отлаганията от горивната камера се задържат между електродите. „Тежките“ отлагания се събират в междината между електродите и образуват мост. Свещта спира да работи и цилиндърът се изключва от работа.
Съвет.Намерете дефектната свещ и отстранете отлаганията между електродите.
Симптоми.Светлокафяви отлагания, покриващи централния и заземяващия електрод. Те са изолирани от добавки към масло или бензин. Твърде много могат да изолират електродите на запалителната свещ, причинявайки неправилно запалване и неправилно запалване по време на ускорение.
Съвет.Ако се образуват прекомерни отлагания за кратко време или при малък пробег, сменете уплътненията на стеблото на клапана, за да предотвратите навлизането на масло в горивната камера. Ако причината е в качеството на бензина, сменете мястото на зареждане.
Симптоми.Заоблени електроди с малко количество отлагания по работните краища. Нормален цвят. Причинява трудно стартиране при студено или влажно време и ниска икономия на гориво.
Съвет.Сменете с нови запалителни свещи със същите спецификации.
Симптоми.Изолаторът може да е напукан или начупен. Това може да повреди буталото.
Съвет.Уверете се, че октановото число на бензина е правилно.
Симптоми.Въглеродът, отложен в горивната камера, след правилна настройка, започва да изгаря и при високи обороти на двигателя се откъсва от буталото и се залепва за изолатора на свещта, причинявайки отделни пропуски в работата му.
Съвет.Сменете запалителните свещи снови или чисти стари.
Симптоми.Повредата може да бъде причинена от навлизане на чужди тела в горивната камера и ако се използва твърде дълга свещ, нейните електроди може да се закачат за буталото. Това води до разрушаване на свещта, спиране на цилиндъра и може да повреди буталото.