Daewoo Lanos, Възможни причини за повишен шум от трансмисията, Daewoo Lanos
10.4. Възможни причини за повишен шум в скоростната кутия
| ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ |
1) Изберете пътен участък с гладка асфалтова повърхност, за да намалите шума, генериран от търкалящите се гуми, и нивото на резонансния шум в автомобила.
2) Пускайки колата, загрейте всички агрегати на колата до нормална работна температура.
3) Запишете стойността на скоростта на автомобила и номера на включената предавка, при която се наблюдава повишаване на шума.
4) Проверете за шум, когато двигателят работи на празен ход и автомобилът е неподвижен.
5) Определете в кой от режимите на движение се наблюдава повишен шум.
5а) Ускорение - плавно или рязко.
5б) Равномерно движение - движението на автомобила с постоянна скорост с малък ъгъл на отваряне на дросела по хоризонтален път.
5в) Спиране с двигател - движението на автомобила с включена предавка и частично или напълно затворена дроселна клапа.
5d) Във всички режими, изброени по-горе.
Шумът от лагерите на крайната предавка може лесно да бъде объркан с шума от лагеритеколела. Тъй като лагерите на главните зъбни колела са предварително натоварени, техният шум не трябва да бъде значително намален, когато скоростната кутия работи и окачените задвижващи колела се въртят. Шумът от лагерите на колелата се характеризира с това, че продължава, когато колата се движи по инерция в неутрално положение на скоростната кутия. Тъй като лагерите на колелата не са предварително натоварени, техният шум е значително намален, когато окачените колела се въртят.
Бринелираните лагери се характеризират с щракане или удари, чиято честота е около половината от скоростта на колелото, тъй като ролките се движат по-бавно.
Бринелирането е следствие от действието на големи сили, притискащи търкалящите тела (съчми или ролки) в лагерния пръстен. В този случай на пистата на пръстена се образуват вдлъбнатини. Бринелиране се наблюдава, когато лагерният пръстен се натисне върху шийката на вала или в гнездото на картера, ако силата се прилага през клетката с търкалящи се елементи и втория пръстен. Бринелирането се причинява и от вибрации, действащи върху частта на тялото, в която е монтиран лагерът или въртящият се вал. Външен признак на зачервяване е наличието на малки вдлъбнатини по повърхността на лагера на бягащата пътека, което го прави да изглежда като дъска за пране. Работата на дефектен лагер е придружена от силен нисък шум.
Лапингът се причинява от малки абразивни частици котлен камък, пясък, корунд и др. материали, които се пренасят от масло. Тези частици причиняват износване на каналите и търкалящите елементи на лагерите. Дефектният лагер може да има значителна хлабина, но да работи гладко. Причината за прилепване е работата на автомобила със замърсено масло.
Блокирането на лагера възниква, когато в бягащата пътека попаднат големи чужди частици. Тези частици могат да блокират телатъркаляне и водят до завъртане на един от лагерните пръстени. Твърде голямото предварително натоварване на конусните лагери също може да доведе до блокиране.
Питингът или питингът на търкалящи се повърхности е следствие от нормалното износване от умора при продължително действие на циклични контактни напрежения. Питинг може също да е резултат от неправилен монтаж на лагера или да се развие след проникване на твърди чужди частици върху контактните повърхности.
Разливането или лющенето и напукването на търкалящите се повърхности е резултат от претоварване или неправилен монтаж на лагера (неправилно центриране, неправилно центрирани пръстени или прекомерно предварително натоварване).