Daihatsu Terios Ако утре е риболов - Зад волана
Джипитата не крият усмивките си, когато става дума за кросоувъри. И собствениците им не разбират защо има по-ниска предавка в града. След като тества Daihatsu-Terios, Николай Захаренков смята, че най-накрая е намерил златната среда. Невероятен момент веднага бе спрян от Сергей Торгалов.
Terios има почти рамково тяло, постоянно задвижване на всички колела, непрекъснат заден мост и собствено тегло от 1235 кг. И сега внимание, въпросът: намерете му пряк конкурент. Ако изхвърлим множество кросоувъри, в които каросерията е носеща, задното окачване е независимо и задвижването на всички колела, като правило, се свързва автоматично, тогава остава единственият вариант: Suzuki Jimny. И това също не е добре: въпреки че Jimny е един и половина центнера по-лек и половин метър по-къс, той е истински SUV - с рамка, демултипликатор и зависимо окачване отпред и отзад. Кой тогава е Териос? Ако трябва да бъда честен, той отдавна трябваше да се е наложил като копирна машина или твърд диск. Проблемът е, че няма кого да наречем толкова специален: няма преки конкуренти. И няма класа, няма име.
Какво обаче означава "почти рамка"? В случая с оригиналния Terios говорим за толкова мощни лонжерони, че би било погрешно тялото да се нарича носач. Но той няма напречни греди, а самият дизайн е много подобен на интегрирана рамка. Като цяло, оригинал до мозъка на костите. В същото време колата силно ми напомни за един занаят на Toyota - FJ-Cruiser. Всъщност не по дизайн. Същата подчертана функционалност като тази на японо-американеца, само без нотка на показна бруталност. Но в сравнение с FJ-Cruiser, чийто водач е ориентиран само към кардиналните точки („благодарение“ на тясното предно стъкло, грандиозния капак и прозорците с вратички),видимостта в "Териос" е отлична. Малката качулка практически не блокира зрителното поле, а страничните огледала са добри. Вярно е, че „сляпата зона“ не се отразява в нито една от тях и показването й поне отляво отдавна е стандарт. И все пак маневрирането на това Daihatsu предизвиква остро чувство на носталгия по дните, когато дърветата бяха големи и все още можеше да се види нещо през задните прозорци на колите. С габаритите се свиква мигновено, а кръгът на завой от 9,8 м помага да се „отпуснете“ дори и на малко парче. Добавете тук 190-милиметровия клиренс и става ясно, че водачът на Terios изобщо не се интересува дали има бордюри на този участък или не. Вътрешната ергономия е добра. И как би могло да бъде иначе в кола с ширина 1695 мм? Шофьор със среден ръст, без да се навежда много, може да достигне дръжката на предната пътническа врата. Разбира се, той може лесно да достигне всички контроли (и те са много кратки) и жабката. Интериорът не се отдава на меки пластмасови или алуминиеви вложки, но е сглобен много висококачествено: фугите на панела са равни, нищо не скърца или пее дори при дълги скокове над неравности. Столовете не могат да се нарекат подчертано удобни, въпреки че това е субективно: например, харесвам изразената странична опора, която не е тук. Но в града, карайки Terios, изобщо не бях уморен и за дълги пътувания бих предпочел кола с по-мощен двигател. Бензинов двигател 105 к.с в дует с 4-степенна автоматика, достатъчна за спокойно каране, без постоянни пренареждания от ред на ред. Възможно е да се направи това на Terios, но не гарантирам удоволствие. При скорости над 3000 об./мин. двигателят е крещящ, а шофирането с натиск предполага постоянен "кик-даун" ... Очевидно затова, а също и поради скромните размери на колатамъжете сядат зад волана по заобиколен начин. По правило Terios първо се купува от жена (в края на краищата в колата има 6 въздушни възглавници), а след това събитията се развиват според почти стандартен сценарий. За забавление главата на семейството решава да опита да се повози на забавна кутия и след това, след като я опита, започва да споделя Териос със съпругата си при всяка възможност. Събитието най-често се случва извън асфалта и съвпада със следващия риболов или лов. При пътуване извън страната колата се представя неочаквано добре - за нищо, че няма намален обхват на предаване. Задвижването е постоянно пълно, а асиметричният централен диференциал (моментът се разпределя в съотношение 40/60 между предния и задния мост) е блокиран от виско съединител. Можете да направите това и принудително, като натиснете бутона на контролния панел. Иконата на арматурното табло веднага ще светне и в същото време системата за стабилизиране ще се изключи. Компетентен подход: защо да принуждавате водача да мушне пръст два пъти, изключвайки VSC след блокиране? Леката каросерия и непрекъснатата греда отзад помагат да бъдете принц в калта на Terios. Всеки, който някога се е борил с природата на подходящ автомобил, знае колко зависимото окачване улеснява процеса. Ако трябва да се движите през планински терен, DAC (асистент при спускане от планина) и HAC (асистент при тръгване нагоре) ще ви бъдат полезни. Последният, активиран чрез двойно натискане на спирачния педал, предотвратява връщането на Terios назад и ще бъде полезен не само извън пътя, но и в града. Истинска гъвкавост и с минимум резерви.
Автомобилът за теста е предоставен от DIAS Украйна