Datsun mi-DO — тест драйв

Тези, които вече не искат да карат Lada, но не могат да си позволят пълноценна чужда кола, имат добър вариант - Datsun mi-DO. Търсим разлики между "японската Калина" и домашната.

Datsun > mi-DO

Datsun Mi-Do_zr 04_15-HDR

Taburasika arere?

„Teburashika arere?“ („Що за Чебурашка е това?“) така японците нарекоха анимационните филми за Чебурашка, правата върху които бяха закупени от българските правопритежатели от един от японските телевизионни канали. И въпреки че нашият Чебурашка беше прехвърлен във формата на аниме, невъзможно е да не го разпознаем. защо съм аз

Първо видяхме Гранта преизпята по японски под името on-DO, а сега дойде ред и на Калина. Но ако японците преработиха известната карикатура за себе си, тогава модифицираната Калина ни се предлага - под марката Datsun.

СЕДНИ МЕЧТА

Като начало, нека да разберем как седанът on-DO се различава от хечбека mi-DO. Миниатюра - пръстите на едната ръка са достатъчни, за да се преброят промените.

Подобно на моделите VAZ, DO седан и хечбек се различават не само в кърмата, но и в предния край. Те имат различни изражения на лицето: mi-DO има умишлено сериозен „изглед“, лишен дори от намек за игривост, а бронята „не се усмихва“.

Интериорът на "дочовете" е почти същият. Основната разлика между хечбека са подобрените седалки в конфигурацията Dream, които се доставят от толиатската компания AvtoVAZagregat (тя прави и стандартни седалки). Пълнежът им стана по-твърд, имаше ясно изразена странична опора, а седалката на водача получи асансьор. Удобно! Няколко часа зад волана минаха без излишен стрес за гърба и нейния съсед отдолу.

Разбира се, хечбекът е по-практичен от седана: сгъвате задната седалка и транспортирате поне хладилник. Но в конфигурация с пет места багажникът е малък - 240срещу 530 литра за on-DO седана.

МОЖЕ ЛИ ДА МЪЛЧИШ?

Мога! Инженерите са работили старателно върху "Шумка" и са особено горди от филцовата облицовка на задния калник. Има причина за гордост: акомпаниментът от пътя е ненатрапчив, въпреки че Datsun е обут с гуми с шипове. Прогресът е особено забележим в сравнение с донора - Калина.

Оборудван с четиристепенна автоматична mi-DO може да се счита за тих, но в "механичните" версии солото на първите две предавки разваля идилията - първичният проблем на всички VAZs с предно задвижване. Инженерите не отричат проблема и обещават да намалят общия толеранс за биене на валове и лагери и да добавят шлифовъчни зъбни колела. Това ще помогне за намаляване на предаването на хленчене. Вярваме и чакаме!

Но яснотата на кабелната кутия VAZ-2181 е на върха. И нивото на вибрации, повечето от които на предишните Kalinas се получиха точно по протежение на тягата на превключващия механизъм, значително намаля. Това беше подпомогнато от повторно калибриране на режима на празен ход.

Двигателят VAZ с мощност 87 конски сили отново напомни, че Толиати знае как да прави малки агрегати. 186-ият двигател има отлична еластичност - лесно се издърпва от празен ход, изработвайки всичките 87 „коня“. На върха, разбира се, става кисело, но това почти не пречи: както с "механиката", така и с "автоматичния" mi-DO се оказа много весел.

Базовият двигател с мощност 82 конски сили, който се поставя на най-евтиния седан on-DO, не е разрешен за хечбек с младежко задвижване, което е съвсем логично. Жалко, че 16-клапановият двигател със 106 к.с. Все още не планират да го поставят на хечбек, въпреки че Калина го има и това вече не се поддава на логично обяснение. Ако искате да запалите на пет врати - купете си собствена "чебурашка"?

УСТОЙЧИВОСТ НА ПИСАЛКА

Това, което наистина завладява шасито Калинов (както и да се казва!), Евсеядно окачване - особено в комбинация с 14‑цолови гуми. Не заобиколих дупките нарочно, но не успях да пробия окачването. Добавете тук 174 мм просвет и големи ъгли на влизане и излизане (съответно 21 ° и 31 °) - защо не кросоувър с предно задвижване?

Уви, енергийната интензивност и непретенциозността на шасито рикошет удари управлението. Изглежда, че електрическият усилвател също е преконфигуриран, добавяйки приятно усилие на волана, а „късата“ релса на Калинов трябва да служи добре, но реакциите при „нула“ все още са възпрепятствани. И тази мудна празнота в зоната „близо до нулата“ рязко разваля впечатлението от колата.

Добавя масло към огъня и горното закрепване на кормилните пръти към стелажите, които, разбира се, не са се променили. Единствената добра новина е, че на права линия mi-DO е стабилен, като дизелов локомотив - благодарение на модифицираните стабилизатори, отпуснатостта на Калинов беше победена.