Демонтаж и монтаж на силови валове

Компоненти на задвижващия вал

1 - Превръзки за закрепване на защитни капаци 2 - Задвижващ вал 3 - Защитен капак 4 - Задържащ пръстен 5 - Вътрешен пръстен на вътрешната CV става 6 - Топки 7 - Задържащ пръстен 8 - Багажник 9 - Вътрешен корпус на шарнира 10 - Задържащ пръстен 11 - Разделител 12 - Задържащ пръстен 13 - Бандаж, закрепващ капака 14 - Задържащ пръстен

15 - Защитен капак 16 - Външен CV шарнир 17 - Външен плъзгащ се CV шарнир сглобка със задвижващ вал 18 - Задържащ пръстен 19 - Багажник 20 - Аксиален лагер 21 - Фиксатор на аксиален лагер 22 - Задържаща скоба 23 - Задържащ пръстен 24 - Прахови капачки 25 - Болт (30 ÷ 40 Nm) 26 - Болт (25 ÷ 35 Nm) 27 - Болт (43 ÷ 58 Nm) 28 - Болт (13 ÷ 19 Nm)

1. Конструкцията на задвижващите валове е показана на илюстрацията. 2. Свалете капачката на колелото. 3. Отстранете шплинта и отстранете заключващата капачка и филцовата шайба от гайката на главината.

4. Разхлабете гайката на главината с помощта на дълъг гаечен ключ, но все още не я разхлабвайте напълно.

Ако главата на ключа не влиза в отвора в центъра на колелото, извадете го и временно поставете резервен на негово място.

5. Разхлабете гайките на съответното предно колело. Повдигнете колата с крик и я поставете на стойки за крикове. Свалете колелото.

6. Дайте гайка, отстранете шайба. Ако главината в процеса на даване на гайката започне да се върти. Заклинете лост между две шпилки на колелата, като опрете другия край на земята или на каросерията на автомобила.

7. За да освободите шийката на вала от модула на главината, използвайтечук и месингов удар. Ако компонентите са "лепкави" и валът не се движи, ще трябва да отстраните спирачния диск (вижте глава Спирачна система) и да използвате теглич с 2 ръкохватки.

8. Отстранете защитата на картера и поставете дренажен контейнер под трансмисионния модул. 9. Отстранете скобата на спирачния маркуч към стойката на окачването, след това освободете стойката от модула на кормилния накрайник (вижте Главно окачване и кормилно управление).

10. Издърпайте кормилния колян навън, извадете го от цапфата на задвижващия вал (опитайте се да не повредите спирачния маркуч).

Ако спирачният маркуч пречи на отстраняването на кормилния накрайник, свалете спирачния апарат и, без да разкачвате маркуча, завържете комплекта към намотките на пружината на рейката.

11. Когато демонтирате левия вал, използвайте лост, за да освободите внимателно щифта на вътрешния CV шарнир от трансмисията. Корпусът на вътрешния шарнир на десния вал е резбован в модула на аксиалния лагер. За да освободите модула от конзолата на лагера, развийте трите болта, закрепващи последния към лагера. Маркирайте позицията на лагера по отношение на конзолата и внимателно отстранете модула на вала.

При премахване на левия вал на модели, оборудвани с AT, може да възникне ситуация, когато вътрешната шарнира не може да бъде освободена от трансмисията. В този случай първо трябва да премахнете десния вал, след това да прекарате отвертка през страничните зъбни колела на диференциала и да избиете левия вал отвътре.

12. Не забравяйте да смените епиплоните на силовите валове в случай на трансмисия (скоростната кутия вижте главата).

Монтажът е в обратен ред. Обърнете внимание на следните точки:

a) Когато монтирате левия вал, не забравяйте да поставите нов фиксаторпръстен в жлеба на цапфата на вътрешния CV шарнир. Натиснете вала рязко в трансмисията, като се уверите, че пръстенът щраква в реципрочния жлеб в главината на страничното зъбно колело на диференциала (няма такъв пръстен на десния вал, - модулът е фиксиран с три монтажни болта на конзолата на опорния лагер; b) Когато монтирате десния вал, уверете се, че монтажните болтове на държача на опорния лагер са затегнати с необходимия въртящ момент; c) След като монтирате колелата, спуснете колата на земята и затегнете гайките на колелата с необходимата сила (вижте глава Регулиране и рутинна поддръжка); d) Проверете дали въртящият момент на гайката на главината се поддържа, не забравяйте да монтирате филцовата шайба и да смените шплента; e) Проверете нивото на трансмисионното масло (модели с ръчна скоростна кутия) или диференциална смазочна течност (модели с AT), ако е необходимо, направете съответната корекция (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).