Описание на околността
Встрани от съвременния воден път близо до село Девятини е запазен така нареченият Девятински перекоп или Каменният канал с дължина около 1,5 км, изкопан в края на 19 век, за да изправи завоя на река Витегра по време на реконструкцията на Мариинската система. След построяването на Волга-Балт, необходимостта от този канал изчезна и той беше източен. През 1983 г. Девятинският перекоп получава статут на геоложки паметник на природата.
Интересно е как е построен този канал: „Девятинският перекоп беше един от най-трудните участъци от реконструкцията на Мариинската водна система (Волго-Балтийски канал). По време на строителството на изкопа беше построена временна теснолинейка, която имаше подземни участъци.поне два локомотива.
Работата по "Девятински перекоп" е извършена от 1890 до 1896 г. След завършването им теснолинейката е демонтирана. "
Цитат от краеведския алманах "Витегра" (2003):
По целия Мариински воден път имаше две най-значими разкопки: Перекоп № 1 близо до село Девятини (437,75 фатома в скалиста почва с дъно, положено на дълбочина 11,01 фатома от повърхността) и Луковецки разкопки на река Шексна.
Девятинският перекоп е най-грандиозното строителство от реорганизацията на Мариинската водна система през 1890-1896 г. Работата е извършена чрез изграждане на тунел по така наречения английски метод, използван в Англия, Америка, Италия, Швейцария и Австрия. В България този метод се прилага за първи път.
Същността на тунелния метод се състои в това, че на нивото на дъното на бъдещия канал е извършена тунелна щола, която е свързана с повърхността чрез редица шахти. Избитата на повърхността почва беше изхвърлена през каналите на мините в щолната, където под дупките на мините стояха вагоните на подвижния състав. Пръстта е извадена от навеса и е насипана под надлеза, по който се е движил влакът. Пътеката за транспортиране на почвата от изкопа вървеше по склона на левия бряг и, заобикаляйки село Каменная, минаваше по дървен надлез (дълъг 340 сажена и висок 6 сажена) до ниска поляна, която впоследствие изчезна под излятата почва.
По релсите се движат два локомотива с подвижен състав, всеки от които се състои от 45 вагона (по 3 вагона за всяка от 15-те мини). Горе във всяка мина работеха по 16 души, долу в щолницата - по двама. Счупването беше направено на ръка с малко подкрепа от взривяване. По време на тези трудни работи се появиха неочаквани препятствия, например в една част от изкопа имаше слой под плочите,състояща се от редуващи се слоеве камък и глина от всякакви цветове и състави, цялата тази маса започна да се движи с настъпването на размразяването.
Средно 1200 души и 500 коня са били ангажирани в постоянна работа. Нямаше достатъчно работници. Хранителните и техническите доставки вървяха с прекъсвания през есента и пролетта, а през зимата беше много скъпо, тъй като можеше да се използват само конски превозни средства (коне). В една от зимите удари тридесет градусови студове. Една година от строителството съвпадна с провал на реколтата. Два пъти имаше заплаха от епидемия от холера.
Строителството на Перекоп №1 отне пет години и половина. Обемът на изкопа възлиза на повече от 80 хиляди кубични сажена, включително 5 - глинеста почва и 76 - плоча и каменист (доломитен) варовик (съответно 786, 48,5 и 737,5 хиляди кубически метра. Първият български опит на тунелния метод за изграждане на канал надвишава всички известни досега шест пъти по отношение на обема на работата.
Перекоп заобиколи завоя на реката, където стояха ключалките на св. Самсон и св. Михаил. В самия перекоп бяха оборудвани три шлюза, всеки с дължина 50 сажена. Технически три шлюза на един язовир с разстояния между камерите 125 сажена всъщност са били един трикамерен шлюз. "
Сега каналът е силно обрасъл, дървените укрепления и шлюзове са изгнили и рухнали. Можете да стигнете до там от село Девятини, минавайки покрай отсрещния бряг, отидете покрай останките от портала (имате нужда от ботуши) до острова, образуван от завоя на реката и канала. Препоръчваме да се изкачите до върха и да се разходите из острова. Оттам се открива страхотна гледка и се усеща цялата мощ на някогашната грандиозна структура.
|