Дежурен по ж.п

Основната ми работа е организиране на движението на товарни, пътнически и градски влакове. Да кажем, че диспечерът ми се обажда и казва, че трябва да пропусна влака от гара А и паралелно влака от гара Б и трябва бързо да измисля как най-добре да направя това. Отварям светофари за влакове, стрелките автоматично се движат по маршрута. Ако дежурният офицер вземе грешно решение, ситуацията с влака може да се промени драстично: тоест влакът просто няма къде да отиде, ще се забави с 10-15 минути. Поради тази причина влаковете понякога спират.

В железопътния транспорт връзките решават много - това е такава „кохмата ръка“, която ще ви държипрез цялата ви кариера

Мениджърите от своя страна също правят отстъпки. Ако по вина на майсторите движението на влаковете се забави, например релсата се е спукала, а диспечерът не регистрира това по електронен път, тогава той получава малък подарък. Като цяло най-простата валута за обмен на железопътен транспорт е или евтино уиски, или торта, или бутилка водка. Но не си мислете, че всички са толкова небрежни и излагат кариерата си на риск заради бутилка Jack Daniel's. В този случай трябва преди всичко да се предпазите от възможни проблеми.

Перспективи за кариера и пиене на земята

Като цяло има много области на работа в железницата. Основната е услугата "D". Служителите му се наричат още хамали. И дежурният по станцията е основната позиция тук, този етап трябва да бъде преминат, за да се придвижите по-нагоре по кариерната стълбица. След това има два начина: да отидете на работа като диспечер или началник на станция. Това пътуване отнема около три години, но ако имаш връзки, всичко става много по-бързо. В железопътния транспорт връзките решават много - това е такава „рунтава ръка“, която ще ви държи целия викариера. Теоретично можете да стигнете до солидна позиция сами, но след това е също толкова лесно да излетите от нея: човек, който има точно тези връзки, може да бъде поставен на ваше място.

Работата на началника на станцията зависи от класа на същата станция (общо пет са по размер). Има и извънкласни, например Санкт Петербург - Сортиране - Москва. Това е мегастанция, там се върши безумно много работа. Същото е и на железопътните гари: Ладожски е, правилно казано, гара Дача Долгоруков. гара Московски - Санкт Петербург-Главни, дори го пише в билетите.

Когато стигнете до станцията за първи клас, получавате възможност да мамите. Предложиха ми позицията на заместник-началник в Кузнечни. Въпреки че това е първокласна станция, условията за работа там са просто невъзможни: трябва да живеете в истинско село, почти няма местни жители, само дървени колиби, никаква инфраструктура. Всъщност работите пет дни в седмицата от осем сутринта до пет вечерта, но всъщност работата е денонощна: могат да ви събудят през нощта и да ви извикат на гарата. Младите момчета често ходят на работа на такива места, искат да си починат. Но от скука те просто се превръщат в заклет пияница.

За никого не е тайна, че в железницата пият много, особено вагонджиите и железничарите. Веднъж беше изпратен влак, но машинистът не можа да потегли поради факта, че смъртоносно пиян вагон лежеше на релсите. Друг просто скочи на четири крака и излая електрическия локомотив. И щом шофьорът тръгнал да тръгва, изтичал иззад храстите и се хвърлил под колелата.

В миналото дори машинистите на товарни влакове понякога караха пияни. Но сега те имат комисионна преди пътуването, а някои имат комисионна след пътуването. Но винаги има и такива, които работят на ротационен принцип: например има дизелов локомотив, следван от пътнически вагон и втози автомобил се управлява от резервен екипаж, който минава само визуална проверка преди отпътуване. Но в пътническите влакове проверките са много по-сериозни.

За злополуките, нараняванията и инцидентите на пътя

Железопътният транспорт е на второ място по опасност след автомобилния. По някаква причина всички смятат, че това са празни думи, но когато работите тук, често научавате за много ужасни случаи.

Един приятел инженер има петима свалени души в сметката си. Най-кървавият случай беше, когато човекът вървеше близо до ръба на перона и влакът го закачи с пълна скорост, повърна го няколко пъти и след това го хвърли тангенциално върху перона. Не толкова отдавна се случи почти криминална ситуация: електрически влак пристигна на една от гарите и докато стоеше, в този момент поставиха човек под колелата. Има две версии: или човекът нарочно е дошъл и е решил да сложи край на живота си, или вече е бил убит и тялото му е било подложено, за да се скрият доказателствата. След като влакът тръгна, там нямаше какво да се види.

Шофьорите, разбира се, преживяват всичко това тежко - след като блъснат човек, имат право на двуседмичен отпуск. Да, при вида на препятствие водачът трябва да подаде клаксон и да приложи аварийно спиране, но успехът зависи от текущата скорост, тъй като спирачният път може да бъде осемстотин метра.

Катастрофи стават и на гарите. Например преди три или четири месеца на един от тях вагоните бяха поставени в задънена улица и машинистът дръпна влака твърде рязко. В резултат на това той просто събори административна сграда някъде в града. Или ето още един класически случай. За фиксиране на композицията се използва специално устройство - метална спирачна обувка. От време на време служителите нарушават нормата за фиксиране и автомобилите започват да се движат сами. Веднъж така сваленколата е на прелеза, а такъв факт е много трудно да се скрие. Понякога светофарът не се отваря, стрелката не се превежда, особено през зимата поради залепване на сняг. Случва се автомобили да заседнат на прелези - на това място може да има много неравна пътна настилка. Или мотоциклетистът остава между бариерите.

На хората често им се случва нещо. Наскоро пиян мъж падна между товарен влак и платформа и главата му беше притисната. Пристигна линейка, откараха го, а той избяга от болницата и се върна в гарата за шапката си. Тогава вагоните го задържаха, за да не прави нищо друго. Децата идват да играят на гарата през цялото време. Те се придържат към вагоните и се возят на релси през зимата. Краката влизат под колелата - абсолютно стандартен случай.

Казват, че лекарите са големи циници, но същото се случва и в железниците. Когато за първи път дойдох тук на работа, не можех да разбера как една хубава възрастна жена може да говори за това как краката на човек са били отрязани, да се смее в същото време и да казва: „Както се казва, пазете ноктите си, но върнете чехлите“. След това свикваш с всичко. Защото отсечените крака са резултат от човешко невнимание: пресичат пътя не където трябва, не се оглеждат, напиват се до катерица. Отново, много често хората идват на железницата, за да се сбогуват с живота: ние изобщо не можем да направим нищо по въпроса.

Влаковата катастрофа не винаги се отразява в медиите, в съветско време подобни случаи обикновено се премълчават. Имаше случай, когато влакът спря да остави бременна жена по някое време. По близкия коловоз е минавал товарен влак, натоварен с експлозиви. Всичко се случи в някаква низина, където минаваше газопроводът, и имаше теч. Заради триенето на колоосите се е запалил единият автомобил.Заради аварийно спиране разписанието на влаковете се обърка и те се срещнаха точно на мястото, където се натрупа газ, така че имаше експлозия. Всички умряха. А такива случаи имаше много по това време. Както казваме, "всички инструкции на железниците са написани с кръв".

Водачът в кабината има ръкохватка за газ, ръкохватка за спирачка и бутони за бдителност. Системата тук е следната: в определено време звучи сигнал и водачът трябва бързо да натисне бутона. Ако не се натисне, се задейства втори сигнал, но бутонът вече е друг. В кабината има скоростна лента, която фиксира на коя гара е спрял влакът, на кой сигнал е минал. Ако водачът не е имал време да натисне бутона, това ще се покаже в емисията и водачът ще трябва да се обясни. Но ако вторият не бъде натиснат, настъпва аварийно спиране и влакът автоматично спира. След това шофьорът ще има много неприятен разговор.

Когато за първи път дойдох тук на работа, не можех да разбера как красива възрастна жена може да говори за това как краката на човек са били отрязани, да се смее и да казва: „Както се казва, дръжте краката сии върнете чехлите“

За високоскоростните влакове

Пътническите влакове винаги пропускат Сапсан - неговата осемцифрена система за блокиране предполага, че той трябва да види осем отворени светофара пред себе си на електронни устройства. Между другото, светофарите на железницата са различни от обичайните. Ако зелената светлина е включена, това означава, че има две свободни секции пред нея, ако е жълта, тогава можете да преминете този светофар, но следващият ще бъде затворен и трябва да намалите скоростта в този участък.

За Сапсан често се поставят капани. Всеки знае, че нашите коловози често минават през села и села и буквално на пет метра от релсите може да има площадка, а на площадката- пасе коза. Като цяло това е класика на жанра. В Европа железницата се смята за затворена зона и винаги е зад ограда. По документация всичко е така при нас, но реално, разбира се, е премахнато. Жителите на такива села постоянно са събаряни от въздушна възглавница, те са директно разпръснати в различни посоки. Затова често си отмъщават - хвърлят въже върху контактния проводник и завързват тухла на нивото на кабината. Влакът се втурва със скорост 250 километра в час, а подготвен снаряд се разбива в предното му стъкло. Доколкото знам досега не е стреляно. Вярно, пътниците понякога го получават - хвърлят камъни по прозорците. Или слагат челюсти - това може да се приеме и като обида към хората в железницата, и като терористичен акт.

Много от нас вярват, че в Sapsan са изпрани много пари - ние инвестирахме почти четири пъти повече в него от други страни, например Франция. Може би това се дължи на факта, че трябваше да преработим колоосите за нашата писта - в България тя е по-широка, но тази версия някак не е обнадеждаваща.

Относно железопътните ползи

Най-дългата ваканция за диспечерите е 35 дни и ако сте работили на тази позиция чисти 11 години, тогава се пенсионирате пет години по-рано. Същото важи и за служителите на извънкласни станции. Всички хамали имаха еднакви условия, но миналата година бяха премахнати. Сега общата тенденция е към намаляване на обезщетенията. Един познат ми каза, че в студентските му години всичко било толкова просто, че лесно можел да отиде навсякъде с личната си карта. Просто идвате във влака, показвате кората и нанасяте бутилка алкохол. Сега контролът върху такива случаи е засилен. Ако работя на позицията си повече от две години и имам специален сертификат, мога да избера посокаградски влак в размер на 200 километра. Дават ми специална хартия, която контрольорите разчитат и издават редовен билет. В края на годината от заплатата ми се удържат 13% от цената на тези билети. Същото важи и за билетите за влакове на дълги разстояния: мога да купя два билета за отиване и връщане с отстъпка, след което се приспадат същите проценти.

Дават ни и униформа, която, както мнозина смятат, изобщо не си струва парите - качеството е толкова. Разбира се, те не изискват пари от вас за това, но когато видите фактурите, оставате много изненадани. Комплект летни униформи се състои от две ризи с дълги ръкави и две ризи с къси ръкави, панталон и яке с цип и струва около 17 000 рубли. Зимно палто и пухено яке - 20 хиляди, не по-малко. Всичко е много зле ушито, материалите са с лошо качество. Парите на руските железници се харчат много нерационално и това се усеща не само във формата.

Кражбите на скрап процъфтяват: за железничарите изобщо се носят легенди, че изнасят скрап едва ли не с вагони. Наистина луди пари. Една релса с дължина двадесет метра може да се продаде за осем или девет хиляди. Но те могат да бъдат затворени за това. Всички тези случаи се контролират от КАТ. Шофьорите често са хващани на източване на дизелов двигател. Сега те са измислили нова система, която следи разхода на гориво и изпраща съответните данни до станцията. Има и друго - заплатата на шофьора е от 30 до 45 хиляди, много им е трудно. Това е много тясна специалност, всъщност няма къде другаде. Шофьорите на Sapsan имат добра заплата - получават около 120 хиляди.

За цената на билетите

На места колите не са в най-добро състояние, пистите също. По-добри влакове циркулират по главния маршрут Москва-Санкт Петербург, дори товарните влакове почти не се движат там - разрешено им е да заобикалят. Веднъж азсе върна от Москва в Санкт Петербург с товарен влак за почти две седмици и половина. Минахме през Ярославъл, Вологда само за да не се задръсти главният проход.

Железопътни митове

Сега единствените манипулации, които водачът извършва, са връщане напред и назад. Служителите на станцията са ангажирани с прехвърлянето на стрелките: сигналът ми няма да се отвори, докато всички стрелки не бъдат прехвърлени и фиксирани в една позиция. Много често във филмите показват как кракът на героя се заклещва между стрелите и влакът се движи напред с пълна скорост. Това са абсолютни глупости. Докато стрелката не бъде напълно затворена в определено положение, което директно позволява преминаването на влака по единия или по другия коловоз до следващия сигнал, предишният сигнал никога няма да се отвори. Това е много, много рядък бъг. Влакът във всеки случай ще спре преди сигнала, който е пред тази стрелка. Беше много забавно да гледам филма "Извън контрол", където Дензъл Уошингтън и Крис Пайн преследват влак извън контрол. Когато работите в тази област, гледането на филми за железницата като цяло е противопоказано.

По някакъв начин новините показаха, че сега е много модерно да се придържате към електрическите влакове и да се возите между вагоните. Може да е вълнуващо, но такъв авантюрист може лесно да бъде ударен от контактен проводник, който се простира отгоре. Може да поразява на разстояние до два метра. Следователно небрежното бягане по покривите на колите, както в същите холивудски филми, също е невъзможно: телта може да искри и човекът може да се запали.

ИЛЮСТРАЦИИ : Маша ШишоваТЕКСТ: Екатерина Суменкова