Диагностична стойка MAHA
1. Говорим на един езикДиагностиката на щанда позволява на собственика на автомобила и сервиза да говорят на един език, тъй като получените данни не могат да се тълкуват по два начина - те са в строги граници на толерантност и са съвсем ясни. Ако по-рано работеше формулата „Доверете се на моя опит“, която все още трябва да бъде проверена, особено с тенденцията на много услуги да „изричат“ цели детайли, сега е достатъчно да преминете диагностика на вибрационен и ролков стенд, за да получите сухи данни, на които можете да повярвате или да отхвърлите само в тяхната цялост. Както се казва, нищо лично, само цифри.
2. Процедура за диагностикаНа първо място, колата преминава през техническо измиване, по време на което мръсотията не се избива толкова много от тялото, колкото елементите на окачването и спирачната система се измиват старателно, от което стойката може да падне и да попадне вътре в вибрационната стойка, намалявайки нейната точност.
Освен това автомобилът е ориентиран по такъв начин, че оста на неговото движение да е строго перпендикулярна на положението на тестовите ролки на спирачната система, а лявата ос съвпада с оста на страничната тестова плоча за приплъзване, която на снимката е покрита със защитен гумен слой.
Преди да влезете в диагностичния стенд, на педала на спирачката се поставя сензор за сила, който ви позволява точно да оцените ефективността на цялата спирачна система. Без него диагностиката на стенда е възможна, но по-малко информативна.
Диагностичната процедура е както следва: 1. Задвижете предните колела върху страничната плъзгаща се плоча. 2. Задвижваме предните колела върху вибрационната стойка. 3. Очакваме края на проверката. 4. Преместваме предните колела към ролковата стойка. 5. Очакваме края на проверката. 6.Повторете стъпки от една до пет за задната ос. 7. Напускаме трибуната. 8. Разпечатайте резултатите от диагностиката.
Накратко, цялата процедура е както следва.
3. Диагностика на амортисьоритеАко опишем с прости думи защо е необходима диагностика на амортисьорите, тогава най-важното е да се определи качеството на тяхната работа при отскок - колко бързо колелото ще се върне след скок или ще удари препятствие и ще се притисне към пътното платно, осигурявайки не само стабилността на автомобила и комфорта при шофиране, но и дължината на спирачния път. Можете да се изкачите в дивата природа и да донесете море от допълнителни фактори, но работата по изгасването на светлините е най-слабото звено.
Нашата предна ос е нормална, разликата в работата на амортисьорите е само два процента, а относителната стойност на тяхната производителност е почти извън мащаба:
- над 60% - всичко е наред; - от 40 до 60% - слаби амортисьори, трябва да сте бдителни; - по-малко от 40% - аларма, сигнал за смяна.
Задният мост отляво ни разочарова, пациентът е практически мъртъв, реанимацията няма смисъл, това е почти гарантирана трета точка, която обикновено изглежда така. Смешно е да се гледа, но е тъжно да се кара.
4. Диагностика на спирачната системаДиагностиката на амортисьорите на тестовия стенд е скучно нещо, не можете да изясните, но проверката на спирачната система е много по-информативна. Под "разпределението" попадат преден мост, заден и ръчна спирачка. За първите два се показват три информационни екрана: – общо състояние на оста; – графика на спирачната сила; – графика на усилието на педала.
За ръчната спирачка по очевидни причини последният елемент липсва.
Резултатът от диагностиката на спирачната система на предния мост е доста надежден, въпреки червеноточислото 21 е тъжно, разбира се, но поносимо.
Двадесет и един процента в този случай е максималното разпространение на спирачната сила между осите с допустима стойност от двадесет. Графиката ясно показва, че при максимално усилие от почти три килонютона, дисбалансът възниква в началната фаза на натискане на педала със сила от половин килонютон.
В човешки план това означава, че предното ляво колело с лек натиск върху педала забавя повече от дясното, след което разликата между тях се изравнява, което се потвърждава от графиката на усилието на спирачния педал. Овалността на спирачните дискове е нормална и не надвишава праговата стойност от 20%, при която биенето вече се усеща ясно при активно спиране.