Диагностика на състоянието на двигателя ZMZ-402
Техническото състояние на двигателя по време на работа непрекъснато се променя.
По време на периода на разработка (около 2000 км), тъй като триещите се повърхности навлизат, загубите от триене намаляват, мощността на двигателя се увеличава, разходът на гориво намалява и разходът на масло намалява.
След това идва период, в който техническото състояние практически не се променя.
Тъй като частите се износват, пробивът на газове през буталните пръстени се увеличава, компресията в цилиндрите пада, изтичането на масло през пролуките в ставите се увеличава и налягането в системата пада.
Следователно мощността на двигателя постепенно намалява, разходът на гориво се увеличава, разходът на масло се увеличава.
Определянето на техническото състояние на двигателя за навременен ремонт е много важно.
Това ще удължи цялостния живот на двигателя и ще предотврати аварийна повреда на двигателя.
Състоянието на двигателя се оценява от индикаторите на инструментите (температура на охлаждащата течност и налягане на маслото), естеството на двигателя в различни режими (равномерност, шумови качества), от степента на компресия в цилиндрите на двигателя, реакцията на автомобила към промяна в подаването на гориво от педала на газта. Спадът в мощността на двигателя се проявява в намаляване на динамичните качества на автомобила, влошаване на реакцията на газта.
Колата ускорява бавно, преодолява наклона трудно (трябва да превключите преждевременно надолу), не развива максимална скорост.
Трябва да се има предвид, че тези знаци могат да бъдат и резултат от нарушение на настройката на механизмите на шасито на автомобила.
Разстоянието на свободно движение (бреговия бряг) на изправен автомобил с пълен товар, движещ се със скорост 50 km / h, трябва да бъде най-малко 550 m.
Такиваизпитването се провежда при тихо време на сух хоризонтален участък от магистралата с асфалтова или бетонна настилка.
Разходът на гориво (експлоатационно) зависи не само от техническото състояние на двигателя, но и (ако шасито на автомобила е в добро състояние) от пътните условия, натоварването, методите на шофиране, следователно експлоатационният разход на гориво не е обективен показател за техническото състояние на двигателя.Техническото състояние на двигателя (ако другите механизми на превозното средство са в добро състояние) се определя от контролния разход на гориво при движение на напълно натоварено превозно средство по хоризонтален участък от магистрала с асфалтово или бетонно покритие със скорост 60 km/h.
Тестът се провежда на участък с дължина 4-5 км в две противоположни посоки.
Контролният разход за разработен автомобил не трябва да надвишава 11 литра на 100 км.
При определяне на контролния разход на бензин се използва отделен мерителен резервоар.
Проверката на компресията (налягането) в цилиндрите в края на такта на компресия се извършва с манометър.
Преди измерване е необходимо да се провери правилността на топлинните хлабини в клапаните и, ако е необходимо, да се регулират.
Компресията в цилиндрите се измерва на двигател, загрят до 70-85 ° C с напълно отворена дроселна клапа на карбуратора и обърнати свещи, докато карбураторът трябва да е без гориво.
Гуменият накрайник на манометъра се вкарва в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър, осигурявайки уплътнение по ръба на отвора, а коляновият вал на двигателя се завърта от стартера, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава (но не повече от 10-15 секунди).
Батерията трябва да е в добро състояние и напълно заредена.
Компресия в цилиндрите за двигател 4026по-малко от 850 kPa (8,5 kgf / cm 2) и за двигателя 4025 по-малко от 800 kPa (8 kgf / cm 2) показва износване или неизправност на буталните пръстени или изтичане на клапан.
За да установите истинската причина за неизправността, е необходимо да напълните всеки цилиндър с 20-30 cm 3 масло, използвано за двигателя, през отвора на свещта и отново да проверите компресията.
Увеличаването на компресията показва неизправност (износване) на пръстените или цилиндъра; ако стойността на компресията не се е увеличила, тогава, следователно, херметичността на седалката на клапана е нарушена.
Разходът на масло за отпадъци се контролира чрез измерване на количеството масло, добавено към маркировката "P" на индикатора за ниво за определен пробег. Постепенно, с увеличаване на износването на частите на двигателя, консумацията на масло се увеличава.
Ако разходът на масло за отпадъци надвишава 0,25 литра на 100 км, тогава двигателят трябва да бъде ремонтиран.
Налягането на маслото в системата се проверява с контролен манометър, който е свързан към масления филтър вместо сензора за налягане на маслото (резба във филтъра 1/4 конична).
Налягане на маслото по-малко от 100 kPa (1 kgf / cm 2) при горещ двигател при средна скорост и по-малко от 50 kPa (0,5 kgf / cm 2) при ниска скорост на празен ход показва неизправности в системата за смазване или прекомерно износване на лагерите на коляновия или разпределителния вал.
Този двигател има нужда от основен ремонт.
Шумната работа на двигателя се проверява чрез прослушване на работата му на празен ход при различни обороти на коляновия вал.
Двигателят трябва да се загрее до температура 70-85 ° C.
Без използването на стетоскоп те слушат работата на газоразпределителния механизъм: клапани - при скорост 600-1200 min -1, тласкачи - при скорост 1000-1500 min -1, зъбни колеларазпределителен вал - при обороти 1000-2000 min -1.
С помощта на стетоскоп те слушат работата на буталната група, свързващия прът и основните лагери с рязко краткотрайно увеличение на скоростта на коляновия вал до 2500 min -1.
Не се допуска чукане и тракане на бутала, бутални пръстени, чукане на биелни лагери, чуваеми със стетоскоп; забележимо почукване на бутални щифтове, основни лагери, почукване или остър шум на високочестотни разпределителни зъбни колела, остър изпъкнал удар на клапани и тласкачи, остър почукване и пронизителен шум на зъбни колела на маслената помпа и нейното задвижване, пронизителен шум и скърцане на работното колело и лагера на помпата на охлаждащата течност, чути без стетоскоп.
Допуска се равномерно почукване на клапани и тласкачи, сливащи се с общия шум; периодично почукване на клапани и тласкачи при нормални хлабини в клапанния механизъм; изпъкнал удар на клапани и тласкачи, изчезващ или появяващ се с рязка промяна в оборотите на двигателя; гладък, нерезък шум на зъбните колела на задвижването на разпределителния вал и шума на зъбните колела на маслената помпа и нейното задвижване, които не се открояват от общия фон.
По време на работа на автомобила могат да възникнат различни неизправности в двигателя, отстраняването на които не изисква доставка на автомобила в специален сервиз.
По работата на двигателя, с достатъчно умения, може да се прецени техническото му състояние.
На ухо могат да бъдат открити увеличени празнини в партньорите, случайни повреди и разхлабване на крепежни елементи.
Ако по време на работа се открие някаква неизправност в работата на двигателя, не трябва да бързате да разглобявате двигателя, а да се опитате да установите причината за неизправността преди разглобяването.
Започнете да демонтирате двигателяубедени в реалната необходимост от тази операция.
Дори частичното разглобяване на двигателя, като правило, нарушава уплътненията, вкарването на свързващите части и увеличава тяхното износване по време на последваща работа.