Дипломна работа - Организация на строителството на моста

Предлагаме на нашите посетители да използват безплатния софтуер "StudentHelp", който ще ви позволи да подобрите оригиналността на всеки MS Word файл само за няколко минути. След такова увеличение на оригиналността, вашата работа лесно ще премине проверката в антиплагиатските системи на университета, antiplagiat.ru, RUCONTEXT, etxt.ru. Програмата "StudentHelp" работи по уникална технология, така че външният вид на файл с повишена оригиналност да не се различава от оригинала.

Резултати от търсенето

теза Организация на строителството на моста
моста
МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТАБългарияФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ПО ОБРАЗОВАНИЕТОФСЕИ СПО "Алатирски автомобилно-пътен техникум"

ПРОЕКТОРГАНИЗИРАНЕ НА ИЗГРАЖДАНЕТО НА МОСТОбяснителна запискаДП.2905.143.05.07.ПЗ

Развитието на страната ни изисква непрекъснато разширяване на пътната мрежа. При изграждането на пътища, преминаващи през реки, планински клисури, проходи, се изграждат транспортни съоръжения за поддържане на непрекъснатостта на пътя, непрекъснато и безопасно движение: мостове, надлези, водостоци, галерии, тунели и др. Най-сложните и най-често срещаните от тях са мостовете. Най-ранните мостове са били изградени от местни материали (дърво, камък) на ръка и са били предназначени за пешеходен трафик и конски транспорт. Строителството на каменни мостове е било силно развито в древна Гърция, Армения, Средна Азия. В момента рядко се строят каменни мостове. В древна България, богата на гори, до края на 15 век са строени дървени мостове. Имаха прост дизайн. размери на обхватадостига 50 m или повече. От края на 18 век и началото на 19 век започва интензивно развитие на мостостроенето. Появяват се нови мостови системи, нови материали, нови строителни методи, увеличават се разстоянията, ширината и натоварването на моста. През 19 век първо се използва чугун, а след това метал. Известни са редица забележителни български учени и специалисти, чиито трудове и трудове имат голямо значение за развитието на мостостроенето. Това са Д. И. Жуковски, С. В. Кербедз, Н. А. Белелюбски и др. Българската школа по мостостроене се е стремила да осигури безопасната експлоатация на мостовете, поради което авариите поради недостатъчната им здравина са незначителни. В царска България за изграждането на мостове чужди фирми внасят оборудване в страната, като широко използват местна евтина работна ръка. След Великата октомврийска революция у нас се създават специални мостови организации, които обединяват специалисти и работници. През 20-ти век нов материал, стоманобетон, започва да се използва в строителството на мостове. Понастоящем мостовете от стоманобетонни блокове са повече от ? общата дължина на всички пътни мостове. Предимства на стоманобетонните мостове: те са евтини за експлоатация, издръжливи, консумират по-малко метал в сравнение с металните мостове. Те могат да имат всякаква необходима форма, позволяват монолитно свързване на отделни части от конструкцията една към друга, висока огнеустойчивост. При изграждането на стоманобетонни мостове широко се използват местни строителни материали: пясък, трошен камък, чакъл, което намалява тяхната цена, значително намаляване на разходите за доставка на материали. Това е особено важно, тъй като транспортните разходи са един от основните компоненти на строителните разходи. Преобладаващо сглобяем стоманобетонмостове.

    Почвени характеристики на района
Почви: релеф - хълмисто-равнинен. Повърхността е разчленена от дерета с лек наклон към река Ямашка. Геоложкият и литоложкият разрез на мястото на мостовото преминаване е представен от напластяване на наноси. Значителни площи в областта са заети от езера.
    Технически характеристики на строящия се мост
Мостът е проектиран по схема 6+8+6 м. Общата дължина на моста с преходните плочи е 38 200 м. Мостът е триучастков. Подпорите за брега се вземат като купчини в един ред от 9 броя. Междинни опори в два реда по 7 бр.
    Осигуряване на строителството с материално-технически ресурси
Обхватните греди се доставят с железопътен транспорт от завода Башай на MBZhK. Стоманобетонни пилоти, подпорни конструкции и друг стоманобетон се доставят от Калачаевск. Натрошен камък се доставя с железопътен транспорт от гара Сарни, Свердловска област, Южноуралска железница. Пясъкът се доставя от гравитационния завод в Набережние Челни.

      Проектиране на строителна площадка.
Изграждането на моста започва с организацията на строителната площадка. Обектът трябва да има осигурени пътища за достъп, ток, вода. Строителната площадка се намира на брега, от който се намира ж.п.гарата, има удобни пътища за достъп. Местоположението на строителната площадка не трябва да се намира в зоната на наводнение през целия период на строителство. Електрическата и компресорната станция, механичните работилници и ковачницата са разположени близо един до друг, но далеч от жилищни, битови сгради, помещения. Целият обект е ограден с временна ограда. Организация на строителната площадкапроведени в следния ред:
    Ние планираме повърхността на обекта с наклон, който осигурява оттичане на дъждовна вода. Извеждаме временни силови и осветителни мрежи от трафопоста на населеното място, тъй като токът от добре поддържан далекопровод е най-евтиният. Извършваме временно осветление чрез монтиране на временни линейни опори и мачти за прожектори. За битови и промишлени нужди монтираме на обекта мобилно ремарке за контрол на ИТК, помещения за удобства за материални работници, стелажи с площ от ​S склад. За съхраняване на метални изделия, дървен материал и инвентар е изграден склад под навес 30х10 м. Стелажите за навес са направени от трупи, покривът е от дървен материал и един слой покривна хартия или покривен материал. След това ще започне изграждането на бетоновия възел, тъй като бетонът и разтворът ще се приготвят на място поради отдалечеността от производствената база.
A)Затворен контейнер за съхранение на цимент V=10 m3. Циментът се доставя до строителната площадка на моста от циментов завод от града и се изпомпва в резервоар. За монтиране на контейнера за цимент бетонираме основата с размери 0,6x0,0x0,6 m за опора на контейнера. След това поставяме контейнера върху основата и го закрепваме със скоби от армировка от тел. Изработваме опорните стелажи на резервоара от стоманена тръба с диаметър 80 мм. B)Зона за съхранение на инертни материали. За да направите това, две площадки с размери 7x7 m за трошен камък и чакълна маса са покрити с бетонни плочи. За да се намалят загубите на инертни материали от разливане, те ограждат обекта с дървена ограда с височина 1 м. За да монтираме бетонобъркачката, изграждаме дървен надлез върху пилоти S = ​​64 m 2. Стелажи, изработени от стоманобетонни пилоти със сечение 35x35 см, дълги 2 дървени палуби. На мястото на надлеза монтираме бетонобъркачка V = 0,25 m3 и резервоар за вода V = 2000 l, водата в резервоара се подава от помпа по временно прокаран водопровод от р. Ямашка. Това ви позволява да спестите разходи за труд и време за подготовката на бетона. 1. Пътищата в рамките на строителната площадка трябва да са от бетонни плочи. 2. След това на обекта се докарват пилот с дизелов чук, кранове, инвентар и всякакви други механизми. 3. Организацията на строителната площадка трябва да гарантира безопасността на труда на всички етапи от работата.