Дистанционери за задни колела

Един ден нещо щракна в главата ми и реших да намаля ET на стандартните джанти от 58 мм на 38 мм, за да направя задната следа със същата ширина като предната.

Измерванията с рулетка показаха: ширината на коловоза отзад е 1400 mm, отпред 1438 mm (според ръководството 1430), така че ширината на дистанционните елементи трябва да бъде 38/2

20 мм. В този случай натоварването на всеки лагер на полуос се увеличава с приблизително 10-12 кг (които желаят могат да проверят).

Не можах да намеря търговски разделители. Въпреки че шофьорите на UAZ казаха, че има дистанционни елементи, които се завинтват към полуоската на стандартни шпилки, а колелото към дистанционния елемент на техните шпилки. Но такава система ме предупреди много: първо, състоянието на гайките, с които е завинтен дистанционерът, не се вижда под колелото, и второ, за да премахнете спирачния барабан, трябва да развиете 10 гайки, а не 5.

Затова беше решено да се направят домашни дистанционери.

Бяха взети два стари спирачни барабана и на струг (наричан по-нататък "шайба") бяха отрязани две плоскости за кацане с дебелина 10 mm всяка. Ако няма достъп до струг, тогава шайбите могат да бъдат пробити от барабана и обработени с файл или шкурка (но кръгът бързо "соли"). Шайбите са леки, така че не е нужно да се притеснявате за дисбаланс! Имате нужда от две шайби за всяко колело. Изглед на пералнята от предната страна (спрямо барабана) и от задната страна:

Изглед на контактното петно на щампования диск спрямо шайбата:

Сега трябва да направите по-дълги фиби.

Първо, за родния фиби. Шпилката представлява щанга с капачка и две опорни шийки: - Ø=14 мм под полуоската (назъбена) и под барабана (без назъбена); - Ø=12 mm (по-точно M12x1.25) за гайката на колелото.

Беше решено да се удължи първиятшийка Ø = 14 мм, тъй като върху нея трябваше да седят барабан и две остатъци от барабана - шайби.

Опитах да струговам от прът и от армировка - стоманата не е същата - усещанията са чисто субективни при обработка и рязане на резби. Постигнах тази идея, след като прекарах общо пет часа на машината (два комплекта по 10 броя).

Купих гайки за колела от GAZ-24 (M14x1.5 срещу стандартни M12x1.25) и болтове за закрепване на бронята на Niva към тялото, тези с дължина 70 mm (има 80 mm повече). За мое щастие резбата на болта се оказа същата като на гайките - М14х1,5. Фабрични болтове от някаква специална "болтова" стомана тип "BD". Те не се разтягат, не се задръстват (за разлика от домашно приготвените шпилки), а нишката започва там, където е необходимо, само малко дълга, трябваше да отрежа 5 оборота. Е, част от главата на болта трябва да бъде отрязана по същия начин като родния болт. Пробвах на струг - ауспух. Можете, разбира се, да опитате да го направите с длето, но аз дори се опитвам да го бракувам (десет шпилки не са една шпилка).

Фигурата показва опциите за шипове (отляво надясно): 1. местен; 2. домашно изработени с удължена шийка с 20 mm; 3. завършен от болт; 4. оригинален болт:

Ядки (местни и Volgovskaya) и комплект:

Сглобих едно колело без назъбване. Болтовете са електрозаварени към полуоската.

Поставяме болтовете и попарваме (аз попарих от три страни):

За удобство на попарването щифтът трябва да бъде фиксиран (притиснат към вала на оста):

Може да не навреди да "залепите" две 10 mm шайби в един 20 mm дистанционер, като използвате "студено" заваряване или занитване (първото ми харесва повече). Или, като цяло, залепете две шайби и барабан в една структура ... Но това е всичкожелания и техники, не съм правил.

Поставяме колелото и го закрепваме:

Сравнете резултата без разделители (вляво) и с разделители:

Наслаждаваме се на работата и получаваме пълно морално удовлетворение ...

Бюджет на операцията: 10 ядки за 7 рубли. = 70 рубли. 10 болта за 19 рубли. = 190 рубли. Общо: 260 рубли, без да се броят електродите, времето и бензинът, изразходвани за търсене на използвани спирачни барабани :o))))

Предимства на операцията: Колата се държи по-добре на трамвайните релси, теоретично (подчертавам теоретично) колата трябва да "хвърля" по-малко върху течността, по-красива (IMHO), Kama Flame не се придържа към обшивката на калника, когато виси.

Минуси: Стабилността при преобръщане се губи при остри завои на суха настилка (въпреки че от 2001 г. на Niva са монтирани 30 mm удължени оси и нищо - хората карат.)

Добавяне на Генадий, известен още като G8, към въпроса за здравината на домашните шипове:

Върховете с шипове са, че конецът се навива на местни шипове и се нарязва на домашно приготвени. Валцуваната резба винаги е много по-здрава, дори и със същия метал. Тук на тези болтове, които сте купили, резбата също е навита.

Тъй като нямаше задни барабани (или по-скоро, когато имаше, не знаех, че може да се използва по този начин), реших да направя дистанционер от предната главина:

Раздалечител на колелото:

Дебелина на дистанционера 7 мм. Стругарът беше твърде мързелив, за да смила рамото, за да мога по-късно да изрежа дистанционера, така че вътрешният диаметър е 100 mm, както на диска (дискове от Sobol).