Дизел към Газела, Дизел към Газела

Попаднахте на сайта на едно от най-старите тунинг ателиета в Русия. Бяхме един от първите (меко казано, бяхме поне в челната тройка) сервизи, които монтираха вносни двигатели в домашни автомобили. Домейнът DizelGaz.ru е регистриран на 09.06.2010 г., от този момент ние официално обявихме съществуването си. Но историята на нашите разработки започва много по-рано.

Dizelgaz.ru изобщо не започна с настройка. Първоначално бяхме същите като много от нашите клиенти. Бяхме карго превозвачи и пътувахме из страната с автомобили родно производство. Ние знаем от първа ръка всички проблеми, които шофьорите на GAZelles, UAZs, Valdaevs, GAZons и други продукти на нашата бавно развиваща се автомобилна индустрия изпитват в собствената си кожа. Усъвършенствахме автомобилите си, тествахме всички модификации в реални "бойни" условия, под товар, в града, в междуградското, офроуд - където и да е обикновен български шофьор. Ето една от колите, преработени в нашата работилница по време на пътуване до Ямал:

И ето какво кара тази кола по време на това пътуване:

В допълнение към дизеловия двигател на NISSAN, в колата беше монтирана автоматична трансмисия, по това време много малко хора правеха това и по пътя обикновено беше любопитство.

Хората, които бяха настигнати от тази ГАЗела, се приближиха до бензиностанции и крайпътни кафенета, поискаха да бъдат снимани и предложиха да я купят на място. Бяхме на нашите преработени коли в Таганрог, Абхазия, Сочи, Новосибирск, Москва, Санкт Петербург, Ямал, навсякъде сами и без купчина резервни части в багажника. С преминаването на автомобили към вносни двигатели и трансмисии загубихме сутрешното чувство на съмнение, познато на всеки собственик на ГАЗела, дали ще запаликола, а днес сам ще се прибере ли? Не, ние не казваме, че GAZelle или UAZ е много лоша кола. Съвсем не, това са добри, добри коли. Но само тези, които поставят ръцете си и желанието си за тях, могат да станат наистина надеждни и висококачествени, а надеждните и непретенциозни японски двигатели стават отлична помощ в това.

Дизелов двигател NISSAN QD32ETi под капака на автомобил GAZelle Бизнес:

Тип мощност: електронна горивна помпа за високо налягане
Модел на двигателя: QD32ETI Diesel
Тип на цилиндровата глава: OHV
Брой цилиндри: 4
Обем на двигателя, cm3: 3153
Мощност на двигателя, к.с. / обороти: 150/3600
Въртящ момент, Нм/об/мин: 340/2000
Диаметър на диаметъра/ход на ход, mm: 99.2/102.0
Степен на компресия: 22

Моля, обърнете специално внимание на факта, че този двигател няма скъпо оборудване за гориво, инжектори на помпата и други прелести, присъщи на съвременните двигатели. 150 коня носят натоварена GAZelle със скорост над 100 км / ч, като същевременно консумират около 10 литра дизелово гориво на сто километра. Показаният по-горе изцяло метал се побира в 9,5 литра при скорост 120-130 км / ч в автоматична трансмисия. Неговите характеристики на сцепление ви позволяват да влачите ремарке.

За тези, които абсолютно напразно се страхуват от "електрониката" в колата, можем да предложим опция без електричество изобщо. Такъв мотор може да управлява кола дори без генератор и батерия. Да, и той не се нуждае от стартер, ако имате ръчна скоростна кутия, можете да го запалите от тласкача и да карате, докато не ви свърши горивото. И след това заредете колата, бутайте и карайте.

Ето го, NISSAN TD27T:

TD27T Gazelle Business

Тип мощност: механична горивна помпа за високо налягане
Модел на двигателя TD27T,дизел
Тип на цилиндровата глава: SOHC;
Брой цилиндри: 4
Обем на двигателя, cm3: 2663
Мощност на двигателя к.с / при обороти: 100/4000
Въртящ момент, Nm/rpm: 220/2200
Диаметър/ход на ход, mm: 96.0/92.0
Степен на компресия: 21.90

Има и „междинен“ вариант между тези двигатели, самостоятелно направен QD32T, роден в възпаления мозък на нещастни инсталатори, които не знаят как правилно да свържат стандартния QD32ETI. Поради мързела и нежеланието си да проучат обикновено простата електрическа схема за този двигател, те убеждават клиентите да преобразуват „електронната“ инжекционна помпа QD32ETI в „механична“, като по този начин лишават клиента от поне 25-30 конски сили под капака и го оставят сам с инжекционната помпа, която никой горивен инженер, който не е запознат с подобно преобразуване, няма да се заеме да ремонтира. Няма планове за изпитване на такава инжекционна помпа и работата на това "изобретение" зависи изцяло от "петата точка" на регулатора на горивната апаратура.

В нашия арсенал имаме и оферти за такива двигатели като 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1UZ-FE и някои други. Всъщност тези двигатели могат да бъдат инсталирани. И ние ги монтирахме на нашите коли и ги карахме. Единствената кола, на която се вкорени такъв мотор, беше Волга ГАЗ-31105 и ето защо.

Въпреки отличната производителност на тези двигатели, мощност от порядъка на 200-280 конски сили, добър въртящ момент, висока надеждност и непретенциозност, както и цената, по-ниска от тази на дизеловите двигатели, тези двигатели не са много подходящи за търговски превозни средства. С тях можете да направите лека и весела "запалка", което се случи на примера на Волга, но те не се оправдават под капаците на леките камиони. Първо, това е висок разход на гориво. Докато тези двигателибяха проектирани, малко хора се ръководеха от разхода на гориво. 6 или 8 цилиндъра е добре, но трябва да се захранват. Има погрешно мнение, че "голям двигател под лека кола ще консумира малко, няма да бъде постоянно натоварен докрай". Хората, които си падат по сладките приказки на нечестни монтажници, разбират доста бързо, че са направили грешка. Да, те получиха гладкост, реакция на газта, надеждност - но не получиха икономии. 22-25 литра на GAZelle с JZ е нормата, GAZelle с UZ лесно поглъща 30 литра. Този проблем е частично решен чрез инсталирането на HBO, но това са допълнителни разходи в размер на 50 хиляди рубли за пропан и от 80 000 рубли в случай на метан HBO. Бензиностанциите за метан ще трябва да се научат наизуст, тъй като резервът от мощност няма да бъде много голям, за щастие няма толкова много бензиностанции. Следващият камък е предаването. Факт е, че тези двигатели идват само с автоматични трансмисии. Има механик, но цената му достига 100 000 рубли, трудно е да се намери и е скъпо да се инсталира, тъй като е необходимо да се научи двигателят да работи без автоматична трансмисия, а двигателят и автоматичната трансмисия се управляват от един блок за управление. Желаната автоматична скоростна кутия е изпълнена с още един капан: на GAZelle тя е консуматив, често се сменя заедно с маслото в двигателя. Проблемът тук е отчасти в неправилната инсталация на уреда. Повечето монтажници, когато инсталират захранващия блок, не свързват масления охладител на автоматичната трансмисия или го свързват, но с недостатъчна производителност. И пътническа автоматична скоростна кутия просто изгаря под товара на камион. Неподходящите предавателни числа на задния мост и размерите на колелата също имат пагубен ефект върху живота на автоматичната скоростна кутия. Там, където в лек автомобил моторът би завъртял гумата и автоматичната скоростна кутия няма да се повреди, камионът натиска задвижващия мост и автоматичната скоростна кутия оставаедно към едно с целия значителен въртящ момент на японския 6-8 цилиндров двигател. Натоварването на автоматичната скоростна кутия също нараства от инсталирането на големи тела без обтекатели. Също така, при неправилен избор на режим на работа, автоматичната скоростна кутия може да започне многократно да превключва от една предавка на друга, което води до много бързо износване.

Наред с подмяната на двигателния възел със скоростната кутия можем да Ви предложим и подмяна само на скоростната кутия. Този тип преоборудване на автомобила също е оправдано. Тъй като родната скоростна кутия е доста слаба и е възможно да я развалите доста лесно дори със стандартен двигател, напълно възможно е да замените само нея. Ние сме усвоили този вид работа в нашата работилница. Докингът на скоростната кутия и двигателя се извършва с помощта на прецизни стругови и фрезови машини с аргонова заварка. Подмяната на скоростната кутия с внесена ви позволява да инсталирате по-мощен съединител, а също така променя предавателните отношения на скоростната кутия към по-добро. Например, когато се движите на заден ход, няма да е необходимо постоянно да висите на педала на съединителя, тренирайки мускулите на прасеца и откъсвайки двигателя от опорите.

В заключение искаме да ви кажем, че можете да ни поверите всяка работа по преустройството на вашия автомобил. Можем да инсталираме друг двигател, скоростна кутия, да сменим основната двойка в задния мост, да инсталираме и конфигурираме HBO, автономни нагреватели, музика, аларми, плъзгащи се врати и всичко друго, което желаете. Имаме опит в подобна работа.