Дизел...Ламба! Разход, сцепление и малко теория...
След още едно дълго пътуване до моите роднини близо до Санкт Петербург ... Замислих се за голямата разлика в разхода на гориво Потреблението скочи с няколко литра, сцеплението намаля ... при студен труден старт (ощипвания при стартиране за 5 секунди) ... След като прочетох куп форуми, не видях нищо друго освен писъци за инжектори и USR ... стара и добре позната история ...
Изглежда, че е време да помислим отново ... колко добре всички натискат USR и силите толкова правилно.
След провеждане на куп тестове, файдата от диагностиката е сама (Star Diagnosis, PART D), всичко се оказа наред по отношение на горивото. А ето и "Ламбда" сондата (
кислороден датчик) "Заседнал" ... с "горещ двигател", темп. двигател 84C, отоплението му се включи и стойността на сигнала беше -0,97V, независимо от положението на педала на газта и натоварването (((... някои все още понякога имат грешка в USR ... Отидох да извадя ламбда ... iiii ... Разбрах, че го имам! Нормална подмяна няма да работи "Lambda" 5! кабелна ... и изобщо не ламбда ...
И така: Самата "Lambda" (номер на кутията според MB A0035426918 ... и според Bosch 0258017014 / 15)
Дълго търсих какво е и намерих: Източникът на материала е взет от тук Източник на информация
5-пинов сензор за бедна смес (LAF сензор)
Както вече беше отбелязано, конвенционалните сензори за кислород имат ограничения в приложението, тъй като те могат да се използват само за поддържане на съотношението въздух-гориво в диапазона на стехиометричното съотношение на сместа (14,7:1). С развитието на дизайна на двигателите и увеличаването на тяхната мощност, затягането на изискванията за съдържанието на вредни вещества в отработените газове стана необходимо по-точно определяне на състава на сместа гориво-въздух.
За анализ на съставасмеси между 12:1 и 23:1 HONDA (и не само) използва сензор за кислород, наречен сензор за бедна смес (LAF-Sensor). Блокът за управление (ECU) използва сигналите от този сензор заедно с данни за скоростта на коляновия вал, положението на коляновия и разпределителния вал, положението на дросела, натоварването, температурата, за да поддържа стабилността на двигателя при бедна смес при 2500-3200 об./мин (в зависимост от положението на дросела и натоварването). Такива сензори са използвани в 1992-95 Civic VX, 1996-98 Civic HX. и VTEC-E двигатели. Освен това те са били използвани на някои европейски модели на VAG, Mercedes, BMW и др.
Сензорът LAF е много подобен на външен вид на традиционния сензор за O2 (кислород), с изключение на това, че е свързан с повече проводници. Такива сензори се произвеждат от известни компании Bosch, NGK, HJS и др. Сензорът на Honda LAF е по-сложен от обикновен сензор. Въпреки че се използва тандем от два практически стандартни сензора за кислород, той работи по напълно различен начин.
Атмосферата съдържа приблизително 21% кислород. В отработените газове на бензинов двигател приблизително 1-2%. В конвенционален сензор, поради разликата в концентрацията, кислородните йони се движат в твърдия електролит ZrO2 и създават потенциална разлика. Колкото по-голяма е разликата в концентрациите на кислород в атмосферата и отработените газове, толкова по-голямо е изходното напрежение. Това напрежение се подава към ECU, което ви позволява да регулирате състава на сместа.
За разлика от стандартния сензор за кислород, напрежението на такъв сензор може да бъде положително или отрицателно. Положителното напрежение показва бедна смес, отрицателното напрежение показва богата смес. Нормален обхват на напрежениетое приблизително 1,5 V.
За системи с обратна връзка по напрежението на LAF сензора е въведен нов параметър - командното съотношение на AF. Същността му се състои в това, че ECU определя оптималното съотношение между количеството въздух и гориво в зависимост от режима на работа на двигателя. След като определи оптималния състав на сместа за текущото състояние на двигателя, ECU съхранява стойността му в паметта и впоследствие поддържа необходимото напрежение на контакта на клетката на помпата в съответния диапазон. Ако например ECU-то е преценило, че колата може да се движи с по-бедна смес. След изчерпване на състава му чрез намаляване на времето за инжектиране (широчина на импулса, PW), се проверява напрежението на помпената клетка на сензора LAF. Веднага след като се постигне желаният резултат, стойността на продължителността на отвореното състояние на инжекторите ще бъде фиксирана. С други думи, управляващият блок определя оптималния състав на сместа и използва сензора LAF, за да го поддържа в този диапазон.
Бележка относно свързването на LAF сензор: Кабелният сноп на превозното средство използва седем проводника и се свързва с 8-пинов конектор. Но самият сензор е свързан към конектора само с пет проводника. Към двата извода на конектора са свързани калибриращи резистори (калибриращ резистор), чието съпротивление обикновено е 4 kOhm. Възможно е да се свържете с помощта на 10-пинов конектор (снимката вдясно). В този случай съпротивлението на "екстремния" резистор е приблизително 0,65-0,7 kOhm, вторият - 55 - 60 kOhm. Съпротивлението на нагревателя е приблизително 2 - 13 ома.
Трябва да се отбележи, че сензорите LAF имат същите проблеми като конвенционалните сензори за кислород. Най-вероятните причини за техните неизправности са счупване на нагревателния елемент и замърсяване на сензора поради използването на нискокачествено гориво.
Ценатози сензор, както се оказа, е доста хапещ: за MB А0035426918 ( Bosch 0258017014) от 7000 до 13000 рубли ... въпреки че имаше опция не толкова скъпа ... Bosch 0258017012 (различава се само в дълъг проводник ... конекторът изглежда подобен (поръчан, ще добавя описание), на цена от 3600r , отива на VW) следва продължение