Дизелов локомотив ЧМЕ3, Основна рама на дизелов локомотив
Основна рамка на локомотив
Основната рама (фиг. 9), която представлява твърда заварена конструкция от стоманени елементи, е предназначена за монтиране на оборудването и тялото на локомотива, както и за предаване на теглителни и спирачни сили. Рамката се основава на две надлъжни заварени греди 13 с I-образна форма, към които са заварени всички останали части. Надлъжните греди са обединени от две шарнирни греди 10, две напречни греди // и две буферни греди 9 в краищата.
Буферната лента 9 е заварена от вертикални и хоризонтални листове. Предният вертикален лист е заварен към краищата на надлъжните греди 13. В централната част на вертикалния лист е направен правоъгълен отвор за автоматичния съединител 2, по периметъра на който е заварена лята ударна муфа. Горният и долният хоризонтален лист са заварени към предния вертикален лист и фланците на I-гредите. Към долния хоризонтален лист е заварена кутия за свързване /, образувана от две вертикални плочи, към които отдолу е заварена хоризонтална фигурна плоча. В кутията за закрепване е поставена теглителна яка с теглително устройство и упорна плоча.
Всяка скоба, използвана за монтиране на приемните намотки на автоматичната локомотивна сигнализация (ALSN) и почистващото устройство на коловоза, е закрепена към буферната греда с четири болта, както и са заварени стъпалата 3 и парапетите 4. Към предния вертикален лист на буферната греда са заварени плочи за закрепване на частите на разединителя и дистанционното задвижване на автоматичния съединител (скоба с рафт, държач и скоба с ролка за веригата).
Към задната буферна греда са допълнително заварени плочи за монтиране на гнездо за междулокомотивна връзка и две издатини, предвидени за шарнирно закрепване на преходна платформа, използвана при движение на дизелови локомотивисистема от две единици.
На разстояние 3670 mm от краищата на рамката има две шарнирни греди 10 с кутийно сечение. В центъра на шарнирната греда отдолу е заварен стоманен шарнир 8 с диаметър 278 mm. Към външната цилиндрична повърхност на цапфата са заварени две сменяеми накладки от манганова стомана, които я предпазват от износване при предаване на надлъжни сили (сцепление и спиране). Тези усилия, създадени върху двойките колела, се предават към шарнирите през букси и рамки на талигите.
В краищата шарнирните греди 10 са подсилени чрез заваряване на хоризонтални и вертикални листове към тях, образувайки твърди кутии, към които са заварени вертикални конзоли 7, закачалки 6 и упорни плочи за крикове. Вътре в кутиите и шарнирните греди има баластни тежести под формата на чугунени плочи, предназначени да разпределят равномерно натоварването по осите на локомотива. Кухите конзоли 7 се използват за прехвърляне на вертикални натоварвания от основната рамка към талигите чрез окачващи болтове. Закачалки 6 се използват за транспортиране на основната рамка с кран.
Средната част на рамката е предназначена за монтиране на дизелов двигател и генератор, така че е допълнително подсилена с две напречни греди //, имащи формата на извит I-лъч. Краищата на гредата // са подсилени с правоъгълни плочи 12, заварени към тях, върху които е монтиран дизелов двигател чрез дебели гумени плочи.
Отгоре на рамката има гофриран декинг лист, към който е заварен перлистен квадрат за закрепване на тялото. В предната част на рамката са монтирани четири опори за монтиране на вала на хладилника, монтиране на хидромеханичната скоростна кутия и компресора. Вътре в рамката са поставени кабели, тръбопроводи и въздушни колектори, през които се подава въздух за охлаждане на тяговите двигатели.
За закрепване на четирите основнирезервоари отдолу към рамката в предната му част от двете страни са заварени четири дъгообразни ленти. Всеки резервоар е фиксиран към рамката с две скоби, направени под формата на стоманени ленти, към които са заварени шпилки в краищата. Единият край на скобата е фиксиран върху плоча, заварена към долния фланец на надлъжната греда, а другият край е прикрепен към ъгъл, заварен към декинг листа. Под дъговидните ленти и скоби се поставят филцови подложки.
Към надлъжните греди и настилката са заварени редица скоби, използвани за закрепване на възлите на спирачната апаратура на дизеловия локомотив - резервни и разширителни резервоари, въздухоразпределител, маслоотделител и др. Над четвъртата колесна двойка е заварена скоба за закрепване на скоростната кутия на задвижването на скоростомера от дясната страна, а близо до шестата колесна двойка (лявата страна) там е L-образна скоба, на която е монтирана ролка за задвижващата верига на ръчната спирачка.
В средната част на рамката е окачен резервоар за гориво 22. За фиксиране на резервоара към него са заварени 12 армировъчни пръта 21 (по шест от всяка страна) с болтове 16 (M24), завинтени в тях, и стоманени плочи 20 са заварени към долните рафтове на надлъжните греди 13 на рамката на локомотива (по три от всяка страна). Всяка плоча има два отвора за преминаване на шпилки. Върху шпилките 16 се завинтват гайки 14, под които са поставени фигурни шайби 15. Между гайките и плочите са поставени гумено-метални уплътнения 17, 18 и 19, а под плочите са поставени стоманени уплътнения 23 и 24. От надлъжно движение резервоарът е фиксиран с четири упорни квадрата 27, заварени към резервоара след окачването му. Квадратите са в съседство с первазите 26, заварени към долните фланци на надлъжните греди. В краищата на резервоара са завинтени четири предпазни захвата 25, чиито издатини са разположени над долните рафтове на надлъжниягреди с разстояние от 5 мм.