Дълъг тест драйв Mitsubishi Pajero Sport част II
Мицубиши
- Задните пътници имат поставки за чаши и двустепенно отопление на седалките. Това е всичко. Въздуховоди - само под предните седалки, без контакти, ел. стъкла - не са автоматични. Условията, разбира се, не са спартански, но близки до това.
- Багажникът е тесен, но като цяло удобен. Отворът е 98х90 см. Полезни бонуси са решетка на пода и контакт 12 волта.
Спортове на открито
Дълъг тест драйв Mitsubishi Pajero Sport: част II
Възможно ли е да се движите динамично на рамкиран Mitsubishi Pajero Sport в населени места или е по-добре да се движите от твърда повърхност върху сняг или пясък, Gazeta.Ru разбра във втората част на дълъг тест на модела.
Под капака на тестовия SUV - третото поколение Mitsubishi Pajero Sport - далеч не е нов 3-литров бензинов двигател, който дебютира през 2007 г. на първото поколение Qutlander XL, а по-късно се появи на второто поколение Pajero Sport. Разбира се, моторът беше малко "модернизиран". Например, от конструкцията на двигателя беше премахнат ненадежден механизъм за промяна на геометрията на всмукателния тракт.
За съжаление, актуализираното устройство е станало по-малко мощно. Ако по-рано имаше 220 „коня“, сега само 209 к.с. и 279 Нм въртящ момент при 4000 об/мин. Времето за ускорение от място до стотици е 11,7 s, но се усеща още повече. Като цяло няма достатъчно мощност - нито в града, нито на магистралата. Това не е изненадващо, защото SUV с рама тежи под два тона.
Моторът е стар, но сега е сдвоен с новия осемстепенен автомат AISIN. При относително ускорение „автоматът“ бързо превключва една предавка надолу, но аконатиснете газта до пода - помислете дълго време. Ако не увисне, както е споменато отв първата част на теста.
Осем стъпки - ключът към ефективността? В случая с Pajero Sport някак си не се получава положителен отговор на този въпрос. Разходът на гориво не е много малък и е очевидно по-висок от посочения - 17 литра на сто в града вместо 14,5 литра според паспорта.
Най-ниската цифра, която може да се постигне на магистралата, е 12 литра, но това е в режим monodrive. За да може колата да се движи добре, V-образната "шест" трябва да се върти през цялото време - до три хиляди оборота. В резултат на това 70-литровият резервоар се изпразва по-бързо, отколкото бихме искали.
Дълъг тест драйв Mitsubishi Pajero Sport: част I
Честно казано, думата "спорт" в името на модела е малко подвеждаща. Поне на асфалт колата се държи доста посредствено. При скорости, дори при 50-60 км / ч, воланът е твърде лек, празен и неинформативен.
Поради високия център на тежестта SUV пада тежко дори при плавни завои. И изглежда, че пружините на окачването са направени по-твърди, а амортисьорите са преконфигурирани с очакването за подобряване на управлението и увеличаване на комфорта ... Въпреки това, в този аспект моделът определено не се различава по-лошо от другите SUV от среден размер - всичко е в рамките на жанра.
В същото време Sport е доста подходящ за ежедневно движение из града: той е доста тесен, със сравнително малък (5,6 м) радиус на завиване. Броят на завъртанията на волана от една до друга позиция е намален с актуализацията на модела от 4.3 на 3.8. Но все пак трябва да завъртите волана, докато паркирате, тъй като хидравличният усилвател е конфигуриран по такъв начин, че ви позволява да правите това с един пръст.
В допълнение към маневреността при паркиране, SUV определено е станал по-удобен на тротоара.благодарение на подобрената шумоизолация. Въпреки това, двигателят, дори тих бензинов, все още се чува доста ясно. Въпреки това, както и аеродинамичен шум при скорости над 100 км в час.
Но спортът на тази кола може да се прави извън пътя. В режим, когато моментът се предава само на една ос, SUV лесно преминава в плъзгане и ако 4H е включен, тогава завоите могат да се правят настрани.
Въз основа на собственото задвижване на всички колела Super Select 4WD II се появи системата ASTC (Активна стабилност и контрол на сцеплението) - водачът може да избира между четири режима на настройки за контрол на сцеплението и система за стабилизиране: за ефективно и ефикасно преодоляване на чакълени участъци, шофиране по пясъчни дюни, каране на кал и сняг, камъни.
Например, ако под колелата има чакъл, стабилизиращата система ще работи с мощ и основно, а ако повърхността е камениста, ще се изключи. Но тези джаджи не могат да бъдат докоснати: шофьорът, например, има възможност да заключи задния диференциал, да включи „по-ниското“ или да изключи ESP.
Изкачването на леден хълм с наклон от четиридесет градуса е лесно дори без помощта на ASTC. Достатъчно е само да активирате режима на постоянно задвижване на всички колела и колата ще пълзи нагоре безпроблемно. Можете да донесете електроника на помощ още по време на спускането. Системата Hill Descent Control (HDC) ви позволява да се движите надолу по планината не само напред, но и на заден ход.
В последната част на теста ще изчислим колко ще ни струва закупуването и притежаването на автомобил и ще видим дали има алтернатива на Pajero Sport за почитателите на рамковите SUV.