Днес не можах да стартирам на студено (, Общи технически проблеми
Re: Днес не можах да запаля на студено :(
IronHawk 06.01.09 16:40:25
събеседникСъобщения: 37Регистриран: 18.08.08, 12:04:22Авто: Sportage 2008г.
Re: Днес не можах да запаля на студено :(
Анов 06.01.09 16:48:55
тестостеронСъобщения: 7039Регистриран: 08.05.07, 12:52:25От: Киев, Святошински KIA-Pivo (c)Възраст: 49Авто: KIA Cerato 2.0 EX-MTИстинско име: Ю ry
- уебсайт
- ICQ
Re: Днес не можах да запаля на студено :(
IronHawk 01/06/09 16:58:30
събеседникСъобщения: 37Регистриран: 18.08.08, 12:04:22Авто: Sportage 2008г.
Re: Днес не можах да запаля на студено :(
Александър 06.01.09, 17:11:39
Съобщения: 72Регистриран: 05.01.09, 16:27:13От: Стрий, област ЛвовВъзраст: 48Авто: Kia Cerato 1.6 CRDIИстинско име: Александър
- ICQ
Re: Днес не можах да запаля на студено :(
Анов 06.01.09 17:14:33
тестостеронСъобщения: 7039Регистриран: 08.05.07, 12:52:25От: Киев, Святошински KIA-Pivo (c)Възраст: 49Авто: KIA Cerato 2.0 EX-MTИстинско име: Ю ry
- уебсайт
- ICQ
Re: Днес не можах да запаля на студено :(
Пожарникар 01/06/09 20:32:18
Живея тукСъобщения: 847Регистриран: 25.11.08, 20:09:41От: ДнепродзержинскВъзраст: 54Авто: KIA Cerato 1.6 EXИстинско име: Олег
Re: Днес не можах да запаля на студено :(
Димич 06.01.09, 23:13:05
Ще изкълвам маргали.Съобщения: 7028Регистриран: 13.03.06, 17:16:36От: First CapitalВъзраст: 44Авто: KIΛ
- ICQ
Re: Днес не можах да запаля на студено :(
Maks_M 06.01.09, 23:20:00
Шаман, по дяволите!
Добавено след 11 минути 35 секунди: IMHO врящата вода на всмукателния колектор за нашите коли вече е прекалено. горивото е добро, свещите са без дефекти, акумулаторът е зареден и колата ще запали. Е, за маслото е разбираемо. Въпреки че, ако сте повърнали в задръстване 3 км за 1 час, а след това сте дошли в гаража и сте го поставили, тогава е лошо - има много сажди по свещите, препоръчително е да дадете топлина на двигателя след задръстване, развийте го няколко пъти, това да не говорим за захранването на електрическото оборудване в по-голямата си част от батерията на колата. тъй като тока на генератора при XX не е достатъчен да осигури работата на всички консуматори (светлини/музика/отопление и т.н.), а ако са били включени много консуматори, то при XX, преди да го поставите в гаража, високото ще работи.
Относно апартамента. Разбирам. Това домакинство не може да се пусне на по-малко от -5 без да се постави допълнителен зимен блок. И това много допълнително устройство загрява маслото в компресора. И в колата ролката на компресора непрекъснато се върти, съответно маслото там е поне някак частично или дори от нагряване на лагерите на шайбата се нагрява. Ето и стартирането на здравето. Е, под капака -5 вече няма да бъде
гуруСъобщения: 2830Регистриран: 22.04.07 21:12:29Авто: CeratoИстинско име: Макс
Re: Днес не можах да запаля на студено :(
IronHawk 01/07/09 00:07:16
Беше предминалата година, в миналото най-ниската в Киев беше -21
Добавено след 4 минути 34 секунди: Като цяло резултатът беше плачевен, батерията умря вdung Измерихме какво дава след 4 часа зареждане, даде 0,8 от 5,0, което е равно на = "пълно капаче на вашата батерия." Ще се опитам да направя фотореферат, ако ми дадат.
събеседникСъобщения: 37Регистриран: 18.08.08, 12:04:22Авто: Sportage 2008г.
Re: Днес не можах да запаля на студено :(
Корейски 01/07/09 00:22:52
Корейски
Re: Днес не можах да запаля на студено :(
Светкавица 01/07/09 00:30:39
Ъ-ъ, не! Не е това въпросът. Просто при ниски температури на околната среда се случват три неща: 1) Температурата на изпарение намалява (тъй като общата температурна разлика в топлообменниците е константа), следователно специфичният капацитет на охлаждане пада и натоварването на компресора се увеличава. В резултат на това системата преминава в "слаб студ" и компресорът се поврежда 2) Температурата на кондензация намалява => спад на налягането през термостатичен разширителен вентил => пада на потока на хладилния агент със същата настройка на разширителния вентил => прегряването на парите на изхода на изпарителя се увеличава => прегряване на компресора (тъй като той се охлажда основно от всмуканите пари на хладилния агент) => повреда на компресора. 3) Капацитетът на разширителния вентил поради спада на температурата на кондензация става твърде голям в сравнение с номиналния капацитет на системата. В резултат на това започват пулсации на налягането, вместо регулиране, разширителният вентил работи в режим "всичко или нищо". Появяват се периодични хидравлични удари, водещи до разрушаване на бутала, цилиндри и компресорни клапани.
Но нагревателят на картера е предназначен само за нагряване на картера на компресора. Заедно с допълнителен външен нагревател на колана, това позволявагарантирано е само да се избегне наличието на хладилен агент в компресора по време на стартирането му (и, следователно, гарантиран воден удар) и разтварянето на хладилния агент в маслото (и, следователно, разпенване на маслото по време на стартиране и повреда на захранването на маслената помпа). При климатиците, работещи на открито, винаги се монтира нагревател на картера. Но допълнителен нагревател на колана - той също е "този много допълнителен блок" - само ако мощността на нагревателя на картера не е достатъчна, т.е. при ниски температури. Въпреки това, за да работи при ниски температури, цялата система трябва да бъде проектирана по различен начин. Един прост монтаж на ремък не може да накара кондера да работи при ниски температури. Можете само да го принудите да стартира нормално. И тогава - все едно му НПК.
Добавено след 3 минути 16 секунди: Z.Y. Тази сутрин на -19 нави с половин оборот След 10 дни паркиране и на батерия 40 Ah
Не искам да споря с прагматиците! Техните аргументи най-вероятно са правилни! Но тези, които вървят по ръба, са ми близки, Умеят да мечтаят цветно!
KIA Picanto 1.1i, AT, Diamond Blue, 2007г
