Добро управление на колата, защо не ви трябва

В типична статия за типичен автомобил винаги има раздел за управлението на автомобила. Обикновено те говорят за това как се държи колата на пътя, но мненията на различните шофьори често не съвпадат, до напълно противоположни оценки.

За субективността на възгледите

Не толкова отдавна в статия в Wikipedia за Toyota MR2 попаднах на фраза за ненадминатото управление на колата и веднага исках да коригирам тази глупост. В края на краищата, именно трудното управление и големият брой аварии с тази компактна машина със средно разположен двигател послужиха като причини за прекратяването на продажбите й на редица пазари и задължителното оборудване на електронни системи за сигурност.

За съжаление редакцията ми веднага беше върната с много ясно уточнение "управлението на автомобил със средно разположен двигател не може да е лошо, лесно влиза в завоите." Нивото на мислене на пазителя на този материал като цяло показва степента на разбиране от средния читател на самата концепция. За тях управлението е синоним на спортност и острота при рулиране и нищо друго...

Какво всъщност означава терминът „мениджмънт“? Като цяло всичко е просто: управляемостта е неразделна характеристика, която показва колко добре, удобно и безопасно автомобилът реагира на контролните действия на водача. Важното е недвусмислеността на реакциите, тяхната яснота, лекота на управление в различни режими, на права линия и на завои, способността да се справят с подхлъзвания.

Ясно е, че за опитен ездач способността за бързо влизане в завой е много по-важна от простотата и недвусмислеността на реакциите и стабилността на движението по права линия. Но обикновеният шофьор просто иска колата да остане, на първо място, разбираема и ненеочаквано се провали и лекотата на промяна на курса не е толкова важна за него. И шофьорът на камион може би влага нещо друго уникално в тази концепция ....

Всички драйвери са много различни, но условно могат да бъдат разделени на няколко основни типа:

1. Нормални шофьори, които изискват стабилност и лекота на използване от колата.

2. "Ненормални" шофьори с шофьорски амбиции, но без реални умения за управление на автомобил с трудно управление. Техните искания са по-противоречиви: те искат повече „удоволствие от шофирането“, но не са готови за истински спортни отговори.

3. Професионални ездачи и ентусиасти с подходящи умения. Изискванията им към колата са тежки, но много по-малко спорни. Машината трябва да прави каквото искат и да го прави добре. Те са готови за сложностите в поведението на автомобила, готови са да го настроят според нуждите си или дори да използват автомобили с напълно адаптивни параметри на окачването и кормилното управление.

Така че налагането на "активен стил на шофиране" за тях е опит да оправдаят шофьорските си амбиции и за тях "да изглеждат" в много аспекти на управление е много по-важно от "да бъдат". Според тяхтридесетинчовите колела и гумената лента се появяват на колите, винаги им липсва точност на управление на цивилните автомобили и колата им винаги не се вписва в завоите. Понякога изглежда, че пързалката би била оптималното състезателно превозно средство за тях. И какво? Няма наклони, окачването бие всичко, което бие обратно от тях, включително гръбначния стълб, и разбира се, страхотен звук и ускорение до максимална скорост за три секунди.

Между другото, истински признак на водача от втория тип е пълното недоволство от ускоряващата динамика на автомобила. „Десет секунди до сто? Бабамобил! Девет?Бабамобил! Седем? Но няма сравнение сPagani Zonda, той ускорява много слабо ... ”И не е факт, че по време на тестово шофиране той поне веднъж е ускорил„ до стотици ”за по-малко от 15 секунди, това е само негово субективно мнение. За щастие колата е такова нещо, където все още има достатъчно субективно (и това е добре).

Е, тогава е необходимо да разложим термина "контролируемост" на компоненти и да не приемаме на вяра оценките за "добро" и "лошо". Струва си да разберем от какво се състои управляемостта като цяло и какво всъщност е важно за нормален шофьор. И да, „автомобилните“ статии в Уикипедия (във всеки случай, българските им версии) са не само безполезни за гледане, но и просто опасни. Ще съжалявам за новодошъл, на когото внезапно предлагат кола със средно разположен двигател като Toyota MR2.

Малко физика и детска въртележка

Първо, малко теория. Вече писах за центъра на тежестта и центъра на търкаляне на автомобила,твърдостта на окачването и сцеплението на колелата с пътя, свързан с него. За управляемостта обаче местоположението на центъра на тежестта е важно не само по височина и спрямо центъра на ролката, но и разположението му по надлъжната ос на машината, както и наличието на маси извън междуосието.

Колата е като стрела. Ако върхът е тежък, тогава върхът ще лети напред, а ако гърбът е тежък, ще се стреми да направи завой на 180 градуса. И например още един умствен тест. Намерете детска площадка с въртележка, вземете двама приятели на въртележката и се опитайте да ги поставите в центъра на въртележката и да я завъртите. Сега повторете процедурата, но ги оставете да висят на противоположни ръбове, възможно най-далеч един от друг.

Но оставете детската площадка на мира и повярвайте на думата ми: въртенето на въртележката във втория случай ще бъде много по-трудно. Подобен параметър за машини се извиква„Инерционният момент около вертикалната ос“ и той е отговорен именно за това колко „охотно“ колата променя курса си. И колкото по-тежки компоненти на машината са разположени в нейните „краища“, толкова по-голяма е тя. Влиянието му е особено силно, ако нещо тежко (например двигател) е разположено извън междуосието, като много Audi с предно предаване или Porsche със задно предаване.

Какъв дизайн е оптимален за добро управление?

Какво му трябва на един съвсем нормален шофьор, който кара кола по прав път, намалява скоростта преди да завие и не иска да буксува или да занася? И той просто се нуждае от колата да лети като стрела по права линия и да не се върти твърде бързо, така че водачът да има време да завърти волана и всякакви неравности по пътя да не променят рязко курса на колата. Освен това, водачът иска да се вписва в завоите без никакви специални техники за управление и с помощта на „ръчна спирачка“ или прекъсване на задния мост в плъзгане с тяга, той просто иска да намали и да кара завой.

Плъзганията изобщо не са необходими и ако все пак възникне, нека бъде бавно. Така че дори спящ шофьор го изправя с един пръст, добре, или някаква ESP система помага, това като цяло е оптимално. Воланът, така че в същото време е желателно да се върти лесно, но също така беше лесно да се определи от усилието върху него къде ще отиде самата кола.

С тяга и спирачки, разбира се. Спирачките са възможно най-удобни, по-точни и по-мощни, но има достатъчно сцепление, така че колата да върви бързо, но прекомерният натиск върху педала на газта не изпраща колата в канавка или крайпътен стълб. Още по-добре, колата обикновено се движи бързо или бавно и сцеплението при завои е минимално засегнато.

На пръв поглед изглежда, че изискванията не са противоречиви, но знаем нещо ... Стабилността на права линия, поне малко, но противоречи накомфортно поведение на автомобила в завоите, а мощността и сцеплението влияят на преразпределението на масата в завоя и още повече объркват.

Въпреки това отдавна е намерен добър компромис, особено за автомобили сзадвижване на предните колела и разумна мощност, до 200-300 сили. Центърът на масата е отпред, задвижването е на предните колела, така че се оказва, че на права колата е много стабилна поради сцеплението, а също така се вписва добре в завои, освен ако двигателят не е преместен твърде напред зад оста.

Дрифтите, ако има такива, са рядкост. Такава машина е лесна за работа и безопасна за повечето. Можете да карате бързо, шофьорите от третия тип („искам много, мога много“) могат да карат изключително бързо дори в такава конфигурация, стабилността на колата също е важна за тях. В противен случай всякакъв вид Купа Логан и Купа Поло просто нямаше да съществува.

На снимката: Volkswagen Polo Cup

Но, за съжаление, да бъдеш коректен и скучен за някаква нелепа грешка се смята за срам за машината.

Как потребителят се заблуждава

Просто в технологиите всичко е взаимосвързано. По-лесното завинтване в завоите и игривият характер на колата показват, че сте по-близо до поднасяне, отколкото бихте искали. Електрониката не винаги спасява, но вие нямате умения и никога няма да го направите (ако не тренирате). Е, непокорството на колата изглежда красиво само във филмите - на истински път това са стотици хиляди изгубени животи годишно, побелели коси и умора до края на пътуването.

Но има тенденция към лошо управление, което те упорито се опитват да нарекат добро. Заобиколени сме от много коли в странни конфигурации и не много сигурни в ръцете на собствениците си. И holivars „само задно задвижване“ срещу „само пълно задвижване“ пламват. Обикновените чиновници купуват кола с 100500 сили под капака и единственият начин по някакъв начинза да реализирате цялата тази мощност и задвижване на задните колела във вечни задръствания става дрифтинг, изпреварване през двойно плътно и шофиране в насрещна лента.

Крайната проява на стремежа към опасно управление са именно малките автомобили със средно разположен двигател и задно задвижване. Само управлението е добро за такива автомобили, но управляемостта като неразделна характеристика на удобството и безопасността на управлението е по-ниска от тази на други състезателни автомобили.

Не ти трябва

Най-"доброто" управление от гледна точка на професионалистите ще бъде за картинги, за различни болиди с формула, за подготвени коли с напълно персонализирано окачване. Обикновен човек не винаги може да кара такава кола, дори ако тя е, както се казва, разрешена за движение по пътищата и одобрена за движение по обществени пътища.

Всички "прекрасни светкавични реакции" и "незабавна реакция на сцепление" ще доведат само до главоболия и отклонение от пътя. Малък момент на инерция около вертикалната ос улеснява влизането в завои и загубата на минимална скорост при промяна на посоката, но няма стабилност, по-лесно е да излетите, ако закъснеете с корекцията на дрифта или плъзгането, всичко ще се случи моментално.