Договори за превоз на товари, Договор за превоз на товари - Система от транспортни договори
Договор за превоз на товари
Договорът за превоз е единственото правно основание за движението на стоки, пътници и багаж в космоса (клауза 1, член 784 от Гражданския кодекс на Руската федерация). Известно е, че признаването на транспортните отношения като договорни в съветския период не дойде веднага. От 20-те до края на 50-те години на миналия век договорният характер на транспортните отношения е поставен под въпрос с позоваване на административния им характер, поради плановата икономическа система при социализма. Юристите, чийто професионален мироглед се формира в предреволюционния период, не можеха да не забележат, че "договорът в своето гражданскоправно значение е по-нисък от редица позиции, принадлежащи към него по-рано от административни правни актове" Novitsky I.B. История на съветското гражданско право. [Текст] - М., Юрлитиздат. 1948. - S. 168 .. Важна причина за това заключение беше фактът, че Хартите на железниците от 1935 г. и 1954 г., както и Хартата на вътрешния воден транспорт на СССР от 1955 г., не съдържаха определение на договора за превоз.
С прехода към строго административно и правно регулиране на обществените отношения в областта на управлението на икономиката, според някои цивилисти, актовете за планиране, които пораждат съответните задължения, станаха стимул за влизане в отношения за транспортиране на стоки. Последицата от тези възгледи беше така наречената едностранна транзакционна или извъндоговорна концепция за произхода на транспортните отношения. Неговите поддръжници твърдят, че доставката и приемането на товари за превоз се извършват в изпълнение на задълженията, установени за железопътната линия и изпращача от транспортния план, а Агарков М. М. не се нуждае от специална договорна регистрация. Задължение по съветското гражданско право. [Текст] - М.,Юрлитиздат. 1940. - S. 128, 130 .. В същото време те смятат, че действията, извършени от всеки от участниците, имат характер на едностранни сделки.
Наред с горната концепция, възгледите за характера на транспортните отношения като договорни, които впоследствие бяха приети от законодателя, станаха широко разпространени. Това обстоятелство по-специално е изтъкнато от И.Б. Новицки в монографията си "Задължение за сключване на споразумение" Novitsky I.B. Задължението за сключване на договор. [Текст] - М., Статут. 2004. - С. 49. 72, съдържащ дефиниции на договорите за превоз на товари, пътници и багаж, никой не е поставил под въпрос договорния характер на превоза в правната литература. В Гражданските кодекси на съюзните републики, включително Гражданския кодекс на RSFSR (1964 г.), договорът за превоз получи окончателна регистрация. Съответните правила се появяват както в Хартата на железниците на СССР (1964 г.), така и в Кодекса на търговското корабоплаване на СССР (1968 г.), а след това и в Хартата на автомобилния транспорт на РСФСР (1969 г.). Така формулировката на параграф 1 на чл. 784 от действащия Граждански кодекс, символизиращ връщането на страната към пазарна икономика, в която движението на стоки, работи и услуги е възможно само на договорна основа в съответствие с провъзгласения принцип на свобода на договарянето, в същото време слага край на спора относно договорния характер на транспортните отношения.
Договорът за превоз на стоки от приемането на Основите на гражданското законодателство през 1961 г. е формулиран като реален. Сегашният Граждански кодекс не се е отклонил от тази традиция (част 1, член 785). Известно е обаче, че не всички договори за превоз се вписват в тази формула. Така,например договорът за чартър винаги е бил признат за консенсуален, което е напълно в съответствие с неговата правна природа. Ако при сключването на реален договор за превоз на товари отношенията на неговите участници, насочени към подготовка и представяне на товара за превоз и доставка на необходимото количество подвижен състав, се формират извън рамките на посочения договор и изискват специално правно регулиране с други правни средства, тогава отношенията, посредничащи при извършването на подобни действия при сключване на чартърен договор, се оказват част от него и следователно не се нуждаят от допълнителна договорна уредба.
Струва ни се, че подобни опити за разрешаване на въпроса за реалния или консенсуален характер на договора за превоз, изграден върху противопоставянето на планови и договорни начала, може би подходящи в периода на съществуване на планово-административната система на икономиката, впоследствие не могат да загубят своето значение.
Необходимостта от такова подробно разглеждане на историята на формирането на института на договора за превоз се дължи на факта, че напоследък преобладаващият възглед за договора за превоз като реален договор е поставен под въпрос на страниците на правната литература. В тази връзка обхватът на транспортните договори, по наше мнение, се разширява необосновано, по-специално поради включването на различни видове организационни договори, което води до радикално преразглеждане на съществуващите теоретични възгледи за транспортния договор.