Dohc автоматична скоростна кутия
Обичам вендинг машини. Дори старите.
Тук можете да спорите за вкусове, особено за тези, чието детство играе на едно място, но в действителност бъдещето принадлежи на машините. И днес, в E-класата, механиката вече трябва да се търси специално.
Има един стар виц за разглобяване на Ford, че собственикът на "dohc и автоматик" е най-добрият им клиент. Смята се, че това е възможно най-хемороидната комбинация (освен ако VM 2.5TD не може да спори). И нямах много работа с автоматичните трансмисии на Ford, но A4LD не се отличава с феноменална жизнеспособност - и те са на поне 20 години ... Някак си се случи, че обикновено извършват обратно преобразуване (поставете ръчна трансмисия). И освен това всеки проблем с автоматичната трансмисия често е само теглещ камион ...
Ами мнението, че колата хич не "кара", с тоя стар американски 4 с.л. хидромеханика и дори яде. Scorpio 2.0 така или иначе не е самолет, меко казано. Не мога да си представя, че скорпион с 2.0 е дал точно удоволствието от ускорението или просто агресивното шофиране, както пишат мнозина. От друга страна, крайната динамика му е достатъчна.
В крайна сметка има ксер за отгряване и любимата ми автоматична машина не може да се представи там (въпреки че имаше такива машини). Карах на преходни с 2.0 и картечници, четох, мислих ... в крайна сметка сегашната ситуация не е особено благоприятна за "луксове".
И така, в Харков, докато разглобявах, случайно видях много оживен преходен универсал (отдавна не съм виждал такива живи). Много детайли са като нови, приятно е да се гледа директно. И той беше с 2.0 и автомат, и демонтажа се кълнеха кълняха се, че пробегът на колата е 110 хиляди и машината работи перфектно. Освен това имаше целия необходим комплект. Да, и "преходната" машина беше различна от lupatik и dorestyle. С една дума реших да заложа каквото и да става, защото сякаш съдбата ме тласкаше.
Машината работи добре, пф-пф. Както трябва: 4-та, кик-даун, превключва меко, всички режими се включват бързо. Вярно е, че след монтажа те изляха atf-ku, оказа се над нивото и имаше малка локва под колата на първия ден. След няколко дни локвите станаха по-малки, до малки петна, но все още капеха (нивото все още е малко над нормалното). Засега е малко стресиращо. Тече по кабела на скоростомера, отзад.
Вече има първи впечатления. Комфортът се е увеличил експоненциално. Дори бих казал, че се оказаха две различни коли. Гладко, меко, удобно, спокойно...
Друг интересен ефект е, че кутията е тежка, поставена в самия център на колата, та дори и отдолу, и вероятно затова е имало внушително отношение в окачването и в същото време известна солидност в навиците на пътя. Трудно ми е да обясня това, но дори и не много внимателните пътници усетиха повишената "твърдост". За мен скорпионът просто стана себе си.
Що се отнася до динамиката, има един важен момент - трябва да знаете какво ви очаква. Разбира се, динамиката се влоши: 4 предавки не са 5, но хидротранс не е сух съединител. Ако имах опит с автоматиката, тогава не бих нарекъл автоматичния Scorpio много глупав, напротив, той е изненадващо отзивчив, дори в сравнение с модерните кутии (например, kick-down работи много по-бързо от новата Toyota Camry, здравей Коля! )))). Просто има обективно малко стъпки и, разбира се, има много малко двигатели. При необходимост има кик-даун. Но задръстванията са удоволствие. Старт на хълм също. Как ще се вози с климатик предстои да видим. Това, което не ми харесва засега е прекалената "свобода" на GT на 1-ва и 2-ра скорости, според мен. Трябва уверено да натиснете педала на газта и тези "вариаторни" усещания.
Потреблението все още не е проверено, можем да кажем със сигурност товатой ще бъде по-голям.
И малко парче гладък превод от мен:
„Въпреки автоматичната скоростна кутия, която ви предпазва от бързо и ефективно стартиране, Scorpio достига скорост от 97 км/ч за 11,6 секунди и четвърт миля за 18,6. Тогава въздушното съпротивление значително намалява динамиката и са необходими 40 секунди, за да достигнете 160 км/ч. 85 км/ч кикдаун и достигате 115 км/ч само за 6,9 секунди, но отново по-бързият диапазон от 115 до 145 км/ч вече изисква търпение – това упражнение отнема 13,8 секунди, дори в режим kickdown.
Субективно обаче машината не изглежда толкова бавна; главно благодарение на скоростната кутия A4LD, която използва всяка конска сила максимално ефективно. Превключванията надолу се извършват уверено и навреме, при най-малкото искане. Няма нерешителност, която все още е присъща на много автомати. И ако натиснете педала на газта до пода, тогава преди да превключите на следващата предавка, кутията ви позволява да срещнете стрелката с марка от 6.100 об / мин на тахометъра.
Но все пак тя не е съвършена. Понякога превключванията идват с осезаемо натискане и 4,2 секунди от нула до 55 км/ч показват, че трябва да изчакате достатъчна празнина в трафика, за да се „влее“ рязко в потока.
И преведе разхода на гориво в нашите мерни единици. Средният разход по време на теста се оказа малко под 10 л / 100 км (британците забелязаха, че е доста).
Спецификациите обещават при 80 км / ч 5,5 л / 100 км, при 125 км / ч 6,5, в града около 11, но това е стар цикъл на измерване. Мамка музнае, имам 6.5 на механиката на магистралата при скорости до 100. Вярно, кондото и 16-те колела, а лумбдата се заблуждава ... Ще видим.
Промени: Центриращ лагер в коляновия вал, траверса на кутията, ъглова скоба за закрепването му към тялото (може да се заварява, траверса може да се смила), карданен вал, кутия с кабели и охлаждащи тръби, друг радиатор под автоматичната трансмисия, дроселна клапа, вакуумна тръба към всмукателния, мозъци и малки "свински опашки" в кабината за блокиране на стартера и подсветката, реле за блокиране на стартера. Селекторът, пластмасата около него и педалът - разбира се. Желателна скоростна кутия 3.92 с блокаж.
И финансовият въпрос. За мен без радиатор и мозък струваше 500 йе. Може да се намери и по-евтино, но целта беше да се намери жива автоматична скоростна кутия и елементи.