Дрифт за мир, статия за яхта Русия
Поставянето на яхта по течението е обичайна техника за временно смекчаване на ефектите от движението върху екипажа. За да разберем дали е възможно да се дрифтува на модерни U-образни яхти, проведохме специален тест.
Текст от Ларс Боле
Преди си мислех, че да оставиш яхта по течението означава да направиш нещо срамно. Защото дори има една поговорка по този въпрос: „Който забавя, е губещ“.
Така ни каза известният крайцер Sönke Röver. Наистина тази маневра не е толкова популярна сред яхтсмените. „Паузите в движението са необходими само за чувствителните хора“, цитира намигащата околосветска пътешественичка Астрид Ердман съпруга си Уилфред. „Всъщност не мога да си спомня, че по време на нашето околосветско пътуване поне веднъж при нормален вятър (бурята не се брои) бихме намалили площта на платната повече, отколкото е необходимо за метеорологичните условия. Особено за почивка или готвене“, казва тя. Съвсем различно мнение (въпреки поговорката) споделя Rever: „Все пак не е срамно да легнеш в дрифта. За нас това е нормална част от ежедневието на борда.”
Правилното управление на яхта означава регулиране на платната и кормилото, така че лодката да има възможно най-малко движение под въздействието на вятър и вълни.
„Дрифтът означава невероятно спокойствие на борда, независимо какво се случва“, казва Ревер.
Въпреки това контролираният дрейф (а не само неконтролираният дрейф на яхтата под въздействието на вятър, вълни и течения) може да се използва не само за бури. Разбира се, дрифтът най-често се описва в литературата като една от възможните тактики за посрещане на буря. Въпреки това мненията на яхтсмените по въпроса дали си струва да посрещнем бурята в дрифта се различават значително.
„По време на буря никога не съм лягал в нанос“, казва Уве Рьотгеринг, известен със своите пътувания на дълги разстояния. „Използвах обаче тактиката на дълъг дрифт при умерени метеорологични условия, когато скоростта на вятъра не надвишава 35 възела. Когато няма високи срутващи се зъбери, това е чудесна тактика. Веднъж цели четири дни лежах и се носех в Южния Атлантик близо до островите Тристан да Куня, чакайки хубаво време, за да вляза в пристанището.
Проблемът с високите гребени на разбиващите се вълни, способни да преобърнат плаваща яхта, е описан от околосветската навигаторка Сузане Хубер-Карфи в нейната книга „Сами заедно“. Тя пише: „Не сме много ентусиазирани от тактиката за дрейф в буря, тъй като с определена сила на вятъра и изключително високи вълни яхтата може да се преобърне, въпреки факта, че тя се носи ... Освен това може изобщо да няма вятър във вдлъбнатините между големите вълни и само след няколко секунди яхтата може да бъде на гребена на висока вълна, където силата на бурята с цялата си сила ще я качи на борда .
На такива условия обаче не отговарят всички яхтсмени. Но дори тези, които прекарват по-голямата част от времето си на пресичане на брега, често просто нямат достатъчно свободно пространство под вятъра, за да се отдалечат от него в случай на буря. Астрид Ердман описва своята тактика по следния начин: „В Балтийско и Северно море не се движа по течението в случай на буря. Предпочитам да разпъна щурмови платна и да отида до някое от най-близките пристанища. На практика в тези морета винаги можете да изберете подходяща посока, за да избягате от бурята в защитено пристанище.
Въпреки това, за обикновения яхтсмен, във всеки случай и в допълнение към бурята, има много ситуации, в които може да се покаже дрейф - има медицинска нужда, инеобходимостта от някакъв вид ремонт или готвене, или дори ходене до тоалетната.
Не се смейте, трябва да помислите особено за последния елемент в този списък - според статистиката много голям брой случаи на падане на човек зад борда се отнасят именно до ситуацията, когато хората се опитват да се облекчат в морето, държейки се за парапета, защото тялото трябва да се отпусне, което може да доведе до невъзможност за контролиране на вибрациите на тялото при търкаляне. Следователно при буря все пак трябва да използвате тоалетна. А в плаваща яхта това е много по-лесно да се направи, отколкото в люлееща се яхта.
Дрифтингът може да помогне и в борбата с морската болест. Ако част от екипажа е неизправна, кормчията може да й даде възможност да се възстанови малко, като постави яхтата на дрейф. Ако екипажът се състои само от двама души, тогава такава почивка за поне 15-20 минути понякога може да предотврати катастрофални последици, причинени от морска болест или просто умора. И просто да спечелите сила преди трудна маневра също понякога може да бъде полезно.
Но дали всяка яхта е еднакво подходяща да лежи на вода? В множество интернет форуми, както и в литературата, много често се смята, че само класическите яхти с дълъг кил са подходящи за това, тъй като те имат голяма и равномерно разпределена намокрена повърхност, която им помага да поддържат стабилност на посоката при дрейф. Съвременните яхти с плоски U-образни контури и къс кил на перката лежат неспокойни и нестабилни в дрейфа, като постепенно набират скорост под въздействието на вятъра.
Подложихме това на изпитание, като плавахме при 7-8 вятъра на Beneteau Oceanis 34.2 от чартърния център Хайлигенхафен. На вълни високи два метра играехме разниварианти на настройка на сценарии в дрифт. Например под платна, различно рифирани. Освен това тествахме и алтернативи - например бягане под колата или много стръмно срещу вятъра. Освен всичко друго пробвахме и плаваща котва. И въпреки че резултатите от нашите експерименти бяха различни, може да се направи общото заключение: дори и на яхти с къс кил можете безопасно да отидете на дрейф, докато класическият метод - под стаксела, изведен от наветрената страна и грота гравиран - остава най-добрият. За да придадем обективност на заключенията си, ние се погрижихме да фиксираме всички движения на яхтата с помощта на картографски устройства. Резултатите са представени на тези страници.
Графиките показват средния курс на яхтата (според показанията на GPS) спрямо дъното за период от две минути, освен това са посочени колебанията в нейната скорост, ъгли на дрейф, ролка и промени в посоката на компаса за една минута. Изображението на корпуса на яхтата показва средния курс на компаса, върху който яхтата е лежала под въздействието на вятър и вълни. Когато тълкувате графиките, изхождайте от основното правило: колкото по-плоска е кривата на графиката, толкова по-спокойно е поведението на лодката.
Разбира се, получените резултати се отнасят само за един конкретен модел на яхтата. Колкото повече лодки се различават, толкова повече поведението им вероятно ще се различава. Следователно капитанът трябва да избере специфични методи за дрейф индивидуално за своя кораб. Въпреки това ще поема риска да твърдя, че почти всяка яхта може да лежи тихо в дрейф.
Съкратена версия. Публикувано в Yacht Russia № 12 (59), 2013 г