Дросел, клапан за празен ход, високи обороти - Honda Club Tomsk
Корпус на дросела, въздушен клапан за празен ход, високи обороти » 10 април 2013 г., 02:15 ч.
10 април 2013 г., 02:15 ч
Re: Дросел, клапан за празен ход, високи обороти » 10 април 2013 г., 09:09 ч.
10 април 2013 г., 09:09 ч
Re: Дросел, клапан за празен ход, високи обороти » 10 април 2013 г., 09:32 ч.
10 април 2013 г., 09:32 ч
Жен, няма клапан за загряване на D-мотори, така че вашите симптоми не се отнасят тук
Antokh, може би вашият KXX вал е ухапал, на партньора беше така, за да проверите, извадете въздушния багажник от дросела и запушете дупката, водеща към KXX с пръст,
за да проверите за изтичане на въздух, обикновено затворете дросела
Re: Дросел, клапан за празен ход, високи обороти » 10 април 2013 г., 09:48
10 април 2013 г., 09:48 ч
Re: Дросел, клапан за празен ход, високи обороти » 10 април 2013 г., 11:44 ч.
10 април 2013 г., 11:44 ч
Re: Дросел, клапан за празен ход, високи обороти » 10 април 2013 г., 11:58
10 април 2013 г., 11:58
Re: Дросел, клапан за празен ход, високи обороти » 10 април 2013 г., 13:08 ч.
10 април 2013 г., 13:08 ч
Re: Дросел, клапан за празен ход, високи обороти » 10 април 2013 г., 16:09
10 април 2013 г., 16:09 ч
Re: Дросел, клапан за празен ход, високи обороти » 18 април 2013 г., 09:40 ч.
18 април 2013 г., 09:40 ч
Re: Дросел, клапан за празен ход, високи обороти » 19 април 2013 г., 21:28
19 април 2013 г., 21:28 ч
Re: Дросел, клапан за празен ход, високи обороти » 19 април 2013 г., 21:33
19 април 2013 г., 21:33 ч
При почистванеИзползвах отчет от сайта http://hondamotor.ru" target="_blank Публикувам отчет, направен от Delta7, може би ще бъде полезен за някого.
Автомобил Honda Capa Двигател D15B (без допълнителни индекси и без VTEC) Пролет 2002г. Общ пробег 80 000 км. В България пробегът е 10 000 км. (кола от търга) Пробегът най-вероятно е реален, т.к Намерих аукционер в интернет за моята кола
Много е вероятно нищо да не се е променило, откакто колата е напуснала поточната линия, освен маслото и филтрите на двигателя. Затова при всяка възможност проверявам, почиствам, сменям, ако е необходимо, всички системи в автомобила, като се започне от най-критичните. Тук се сдобихме с блока на дроселовата клапа (БДЖ).
За първи път го разглобих, почистих го с карбоклайнер, като чистих безразборно регулатора на празен ход (прочетох информацията, че всички сензори са изравнени, че не трябва да се пипат). Когато сглобих всичко, получих проблема с прескачането на оборотите на празен ход (XX), когато колата загрее малко (в началото на темата описах проблема подробно).
Бяха представени следните идеи по проблема: 1. Нулирайте компютъра. 2. Освободете въздушния шлюз. 3.Разглобете и почистете XX регулатора.
Точки 1 и 2 не помогнаха, преминах към третата.
МНОГО ВАЖНО е да маркирате позицията на ламаринения капак с биметалната пластина, т.к той е калибриран и неправилната му настройка ще доведе до проблеми. По-добре е да направите маркировки с писец (направих разрези с диамантен файл) от 4 страни, на первазите. Маркерът не е подходящ за тези цели, т.к. ще се отмие от препарата за почистване на въглехидрати. Освен това маркирах със стрелка горната част на капака и развих всички винтове от къде, след което стриктно го върнах там.
Маркирането на позицията на контролния механизъм (UM) може да бъде пропуснато, т.к. той е позициониран чрез специални издатини вътре,близо до шахтата. (Направих бележки с маркер, но той се изми, както очаквах. Това се оказа не критично, но ако го направя втори път, ще маркирам позицията с някакъв писец.)
Снимах всички етапи на демонтажа, така че ако забравя нещо, изгубя го, да видя какво е. В този смисъл камерата е много удобна.
Така че, отстранете капака с биметална плоча. Тя седи върху бяло лепило-уплътнител. Вътре има зелен пластмасов варел. На него отбелязах с маркер позицията му (където е горната му част). Изваждаме го.
Отключете UM. Той също седи върху бяло лепило-уплътнител. В пластмасовата кутия има магнит. В края на оста на завесата има и цилиндричен магнит. Внимавайте да не попаднат метални стружки върху магнитите и лагера.
От капака на биметалната плоча, от UM, от краищата на тялото, премахваме остатъците от лепилото-уплътнител.
След като свалихме UM, се опитваме да завъртим вала. Оценете колко лесно се върти, не трябва да има стъпки. Имах вал. Предишното измиване безразборно на регулатора XX изкара мръсотия в недостъпни места и там цялата тази мръсотия залепи лагерите и затвора.
ВНИМАТЕЛНО! Изплакнете на открито и не забравяйте да носите очила! Гумени ръкавици на ръцете. Ако попадне в очите, може сериозно да увреди зрението ви. Ако попадне в очите, изплакнете незабавно с вода.
Започваме да промиваме корпуса на регулатора XX, вала, затвора, лагерите с карбочистач. Опитваме се да завъртим вала, да оценим колко лесно се върти, да видим дали някъде има въглеродни отлагания или мръсотия.
Трябва да се ВНИМАВА! При миене с четка има опасност косми да попаднат в механизма и те да блокират ствола. Полар и парцал - също има опасностнавлизане на влакна и последващо заглушаване.
Но не всичко се измива с обикновена струя карбоклин, затова помогнах да се измие с памучен тампон върху кибрит и парцал, сгънат на тясна пирамида. Но след това измих всичко много внимателно, за да не останат влакна.
ВНИМАТЕЛНО! Не повреждайте пердето при пране. Изработен е от много тънък метал и много лесно се огъва, смачква, деформира. И празнината между затвора и тялото е много малка, след това ще се придържа, ще се хване.
Трябва да се има предвид, че дори и валът да се върти лесно, има шанс, когато разтворителят се изпари, тогава разтвореното от него да залепи отново механизма. Затова го измиваме надеждно, за да не го разглобяваме отново по-късно.
Разклатете, изчакайте, докато изсъхне. Ако избършем, тогава се уверяваме, че влакната не влизат вътре.
Капваме масло върху лагерите. Посъветваха ме синтетичен 0W-30, не го намерих, капех 5W-40. Използва спринцовка с игла. Завъртаме вала, изчакваме, докато маслото потече в лагера.
Нанасяме тънък слой уплътнител върху краищата на корпуса, като предварително сме обезмаслили свързващите повърхности. Изчакваме 10 минути и започваме сглобяването, като вземем предвид предварително нанесените маркировки. Първо се опитах да натисна малко уплътнителя и да го разпределя равномерно между свързващите повърхности. И след още 10-15 минути се усука напълно. При завинтване на PA бъдете внимателни, магнитите се привличат и се опитват да преместят оста. Помага, че има издатини, които помагат за правилното поставяне на УМА. Следим и коригираме, за да стане всичко равномерно.
Моментът на първото изстрелване беше много напрегнат - ще трепнат ли оборотите или не? Ура, успях! Двигателя работи гладко, оборотите очаквано от загряването ако не се лъжа 1400 паднаха на 700. След почистване на OBD,XX регулатор, регулиране на клапани, колата е с повишено сцепление. Много съм доволен.
ИЗВОДИ. Ако почиствате OBD и ще почиствате XX регулатора, по-добре е да го разглобите.