двигателен център
НАШИЯТ КАНАЛ В YOUTUBE
НИЕ СМЕ ВЪВ FACEBOOK
Нашите най-интересни новини и технически материали - вече
ТЕХНОЛОГИИ
 | Технология на двигателя |
- Относно лагерите на King Engine
- Технологии KING
- Производство KING
- Приложения на лагери KING
- Техническа информация
- Ремонт на двигател
- Ремонт на части на двигателя
- Неизправности и дефекти на двигатели
- Техническа информация
 | ОБОРУДВАНЕ |
 |
 |
|  |
- 20-ти Международен конгрес на двигателостроителите
Специализираният моторен център"АБ-ИНЖЕНЕРИНГ"работи от 1997г.
Основната дейност на фирмата е ремонт на автомобилни двигатели. Фирмата разполага с център за механична обработка на двигателни детайли, оборудван с вносни металорежещи машини от най-високо ниво на производство наAMC-SCHOU(Дания) иSERDI(Франция).
SMC "AB-ENGINEERING" е ексклузивен български дистрибутор на световноизвестните лидери в производството на оборудване и инструменти - фирмитеAMC-SCHOU,POLAR TOOLS(Дания),ROBBI,SERDI Srl(Италия),GUYSON(Англия) .
Благодарение на модерни технологии и квалифициран персонал, съчетани с модерно шлифовъчно, пробиващо и хонинговащо оборудване, фирмата осигурява най-високо качество на ремонтните дейности и е един от лидерите на българския пазар за ремонт на двигатели.
Нашият моторен център"Шереметевски": тел. +7 495 545-6936, +7 495 502-5964 , e-mail: [email protected]
АЛЕКСАНДЪР ХРУЛЕВ, кандидат на техническите науки
Днес ситуацията с резервните части за чужди автомобили е коренно различна от тази преди около 6-7 години и намирането на необходимите части за ремонт обикновено не е проблем. Въпреки това в практиката на ремонт на двигатели може да има случаи, когато трябва да се съсредоточите не върху това, което е необходимо, а върху това, което може да бъде закупено. Вече говорихме за подобни ситуации с бутални пръстени и уплътнения (ABS-Auto, 1999, № 2.3). Днес е ред на уплътненията на клапаните.
Уплътненията на стеблото на клапана, както знаете, са предназначени да уплътняват съединяването на стеблата на клапаните с направляващи втулки, те предотвратяват проникването на масло в пролуката. В съвременните двигатели тази задача се решава от гумени капачки, подсилени с тънка стоманена втулка и разширителна пружина, която притиска уплътнителната устна към стеблото на клапана. Този дизайн, както показва опитът, е най-малко чувствителен към изкривявания на стеблото на клапана в ръкава, осигурява сигурно прилягане на капачката и при използване на подходящи материали (акрилат или флуороеластомер) осигурява много висок живот на уплътнението - повече от 150 хиляди километра на автомобила. Капачки с различен дизайн, включително неподсилени с широка уплътнителна повърхност, флуоропласт и др., Бяха монтирани на някои двигатели от минали години на производство, но вече не се използват на съвременни двигатели.
При ремонт в по-голямата част от случаите е необходимо да се използват само тези капачки, които са предназначени за този двигател. Понякога обаче това правило може да бъде нарушено, без това да навреди на надеждността на двигателя и консумацията на масло. Например, модерните уплътнения на стеблото на клапана могат да бъдат монтирани на стар двигател, ако основните им размери на седлото (на първо място, диаметърът на предпазния колан на направляващата втулка и диаметърът на стеблото на клапана) съвпадат. Такава подмяна не само няма да влоши, но най-вероятно ще подобри уплътнението и ще го направи по-издръжлив.
Има подобни примери. И така, известният производител на уплътнения Goetze за стари двигатели Mercedes M102 произвежда капачки с модерен дизайн, за да замени остарелите (те се използват за уплътняване на всмукателните клапани). Също толкова известната компания Reinz доставя гумени капачки за резервни части за двигатели на Mercedes от моделите M110 и M123 вместо „родните“ флуоропластични, които работят задоволително само с неизносени клапани и направляващи втулки.
Тези примери показват, че използването на по-скъпи "оригинални" резервни части, доставени от производителя на автомобила, не винаги е по-добро от това, което производителите на тези части предлагат директно.
Необходимостта от подмяна на уплътненията на клапаните с подобни, но от друг двигател, може да възникне и в други случаи. Например, когато "родните" капачки са твърде скъпи - цената за някои проби може да достигне 4-5 USD за брой. Възможно е да има ситуации, когато при небрежно сглобяване на главата една от капачките ще бъде повредена. Тогава търсенето на същия нов ще доведе до загуба на време (до доставка на поръчка за десет дни) и пари (често уплътненията на клапаните се доставят като комплект за двигателя).Следователно, за такива „злополуки“ понякога е полезно да знаете възможните резултати, т.е. опции за подмяна на уплътненията на стеблото на клапана с аналози, при условие че подмяната не води до влошаване на надеждността на двигателя.
При избора на уплътнения на стеблото на клапана, в допълнение към съвпадението на вече отбелязаните характеристики, е необходимо да се вземат предвид други размери и конструктивни характеристики:
- височината на „заместващата“ капачка не трябва да надвишава височината на „родната“ с повече от 0,5 mm, в противен случай при максималния ход на клапана пружинната плоча може да повреди капачката;
- външният диаметър на капачката не трябва да е твърде голям, най-малкото капачката трябва да минава свободно вътре в пружината на клапана. Това е важно за онези двигатели, които имат две пружини, монтирани на всеки клапан - в този случай вътрешната пружина ограничава външния диаметър на капачката;
- желателно е дължината на опорната лента на направляващата втулка да е близка до дължината на лентата на капачката. Ако яката на капачката е твърде къса, тогава, когато капачката е монтирана твърде „дълбоко“ върху втулката, тя ще бъде повредена от ръба на втулката или втулката ще притисне уплътнителния ръб на капачката от стеблото на клапана и уплътнението ще се счупи;
- необходимо е да се обърне внимание на профила на вътрешната повърхност на капачката. При някои двигатели (предимно японски) капачката има пръстеновидна издатина на вътрешната опорна повърхност, която влиза в реципрочния жлеб на направляващата втулка. Инсталирането на такава капачка върху гладък ръкав е неуспешно, т.к може да се повреди поради твърде голямо напрежение. Капачките без подсилваща втулка често имат подобно рамо, поради което използването им също е ограничено, но поради опасността от изскачане от гладка втулка;
- при избора на капачки е необходимо да се обърне внимание на годините на производство на двигателите - итази, която е на ремонт, и тази, от която се предполага, че се използват капачките. По-старите двигатели може да са имали по-евтини материали за капачки (включително нитрилен каучук с ограничен живот). И като цяло е нежелателно да се използват капачки от по-стар дизайн на модерни двигатели поради по-тежки условия на работа, въпреки че обратната подмяна е напълно приемлива.
Ако анализираме размерите на седалките на уплътненията на клапаните на различни марки и модели автомобили (виж таблицата), лесно е да се види, че по-голямата част от европейските двигатели имат само два основни размера на капачката - 7x9,8 mm и 8x10,8 mm. Размерите на капачките 7x11 mm, 8x12 mm и т.н. са може би само за двигатели Mercedes, Ford и Opel, стари Volvo и някои дизелови двигатели Fiat и Alfa Romeo. Японските двигатели обикновено имат различни размери на капачката от европейските (с изключение на някои модели Nissan и Isuzu) и можем да говорим само за взаимозаменяемост между тях.