Двигатели Jaguar
Матрицата почива
Като начало имаше екскурзия до Центъра за виртуална реалност, който се намира в град Гайдон. „Тук инженерите на компанията се занимават с компютърно проектиране“, казва Браян Уотърфийлд, служител на центъра. „Те разполагат с триизмерен модел на автомобила в реални размери, което им позволява да оптимизират процеса на сглобяване на компоненти и възли. Такава инсталация няма аналози. Осем проектора Sony SRX-5105 с висока разделителна способност, всеки управляван от два компютъра, създават изображение, което се чувства напълно реално. С помощта на специален показалец можете да промените оформлението на кабината, да инсталирате различни единици, да персонализирате части. „Тази система ни позволява да намалим броя на прототипите, което наистина спестява време и пари“, продължава Браян.
Слагайки специални поляризационни очила, сядам на стол (за щастие, абсолютно истински), а Брайън „обръща“ интериора на колата върху мен. Реалността на случващото се е почти абсолютна: ръцете се протягат към волана, краката рефлексивно търсят педалите. На пръста на ръката има пръстен с инфрачервени антени, който ви позволява да "докосвате" контролите. „По този начин можем да оценим ергономичността на кабината, удобството на разположението на лостовете и бутоните“, обяснява Уотърфийлд. „Има мисли как да направим картината още по-реална чрез „свързване“ на органите на допир.“ Излизам от „салона“ и Брайън, след като „обърна“ колата, вече се занимава с полагането на газопровода. Системата подпомага процеса чрез цветно кодиране на критичните огъвания на маркуча. Зрелището е фантастично, но цифрите са съвсем реални: създаването, тестването и оценката на ефективността на системата отне 18 месеца, а цената й беше 2 милиона паунда.
От консерватизъм към иновация
При влизанеконферентна зала - предупредителен знак с изображение на зачеркната камера. Виждайки объркването ми, главният инженер на двигателя Малкълм Сандфорд се усмихва: „Всичко, което е показано тук, може да бъде снимано.“ И тези много нови двигатели са изложени, освен това „разчленени“. Проектирането на нов двигател в лабораториите на Jaguar отнема от 4 до 6 години, но техническото задание за най-новите разработки звучеше много кратко: осигуряване на високи динамични характеристики, висок резерв на мощност и т.н. рентабилност и пълно съответствие с екологичните стандарти. За чест на инженерите на Jaguar, трябва да се отбележи, че те успяха да осигурят такова "единство на противоположностите".
Най-много, най-много.
Така Малкълм Сандфорд представи новия дизелов 6-цилиндров V-образен 3-литров турбо двигател. Двигателят се предлага във версии Gen III (240 к.с. с 500 Nm въртящ момент) и Gen III S (275 к.с. с 600 Nm въртящ момент). AJ-V6D е за модел XF. Основната му техническа характеристика е инсталирането на паралелни последователни турбокомпресори. За първи път в световната практика такава схема се използва при серийни V-образни двигатели. Основният компресор с променлива геометрия работи до 2800 об/мин, след което (с интервал от 300 милисекунди) се включва спомагателният компресор. Добавете към това и подобрената чувствителност на мотора към отварянето на дросела. Така мощността на двигателя в зоната на високи обороти се увеличава, а въртящ момент от 600 Nm от място се достига след 600 милисекунди. Инженерите обърнаха специално внимание на проблема с краткотрайната загуба на сцепление с увеличаване на скоростта, премахването на "турбо забавянето".
Иновативна горивна система common rail сПиезо инжекторите на Bosch от трето поколение осигуряват многократно впръскване при налягане от 2000 bar по време на всеки работен цикъл. В същото време към дюзите се подава строго дозирано количество гориво, което намалява консумацията на енергия на помпата за високо налягане. Новият двигател превъзхожда предишния 2,7-литров дизел не само по мощност (увеличението при версията S е 32%) и въртящ момент (при 1500 min-1 той е с 61% по-висок), но и по други параметри. Средният разход на гориво е 6,5 литра на 100 км, което е с 10% по-малко. Увеличаването на ефективността е особено забележимо в зоната на ниска скорост. Емисиите на CO2 също са намалени с 10% (179 г/км), а двигателят е напълно съвместим с Euro 5. Jaguar XF, оборудван с AJ-V6D S, ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунди и има електронно ограничена максимална скорост от 250 км/ч.
Обемът има значение
Втората новост е бензиновият 5-литров AJ-V8 Gen III, който замени AJ-V8 с обем 4,2 литра. Атмосферният му вариант с капацитет 385 литра. с. и 515 Nm въртящ момент ще бъдат инсталирани на моделите XK и XF, докато заредените XKR и XFR ще получат турбо версия на AJ-V8 Gen III R, развиваща 510 к.с. с. и 625 Нм. Трябва да се отбележи, че тази линия двигатели е изцяло създадена от Jaguar. Новият двигател е по-компактен и с 2 кг по-лек от 4,2-литровия предшественик, а унификацията на атмосферните и турбо версиите е 85%. Дизайнът използва алуминиев лят под налягане цилиндров блок с чугунени обшивки и алуминиеви капаци на главата.
Системата за впръскване AJ-V8 Gen III използва иновативна система за впръскване на гориво с централно впръскване. Подаване на гориво точно в центъра на горивната камераоптимизира състава на сместа и подобрява горивния процес. Ефектът от използването на тази схема е особено забележим при увеличаването на динамичните характеристики при ниски обороти на двигателя.
И двете версии на двигателите са оборудвани със система за променливо газоразпределение, която използва друго ново технологично решение. Съединителят за управление на фазите се задвижва не толкова от хидравликата, а от момента на разпределителните валове, създаден при отваряне и затваряне на клапаните. Разходът на масло при този тип съединители е с 85% по-нисък, отколкото при хидравличните съединители, което намали размера на маслените помпи и намали тяхната консумация на енергия. А независимостта на задвижването на съединителя от налягането на маслото увеличи скоростта на фазово управление в целия диапазон на оборотите на двигателя.
Освен това атмосферният двигател е оборудван със система за промяна на профила на гърбиците на всмукателните клапани. Единият профил е предназначен за работа в зоната на ниска скорост (повдигане на клапана 5,5 мм, ъгъл на отваряне 214°), вторият профил е предназначен за работа в зоната на висока скорост (повдигане на клапана 10,5 мм, ъгъл на отваряне 250°). За превключване между гърбиците се използва хидравличен тласкач. Превключването става, когато скоростта се повиши над 2800 rpm и падне под 4500 rpm. Друга техническа иновация, използвана в двигател с естествено пълнене, е всмукателният колектор с променлива геометрия. Това решение подобрява характеристиките на въртящия момент в зоната на ниска и средна скорост и допълва ефекта от превключването на профилите на гърбиците. Амортисьор с вакуумно задвижване затваря въздушния канал, увеличавайки общата дължина на всмукателния тракт до 680 mm. Ако скоростта на двигателя надвишава 4700 об./мин., задвижващият механизъм избира по-къс (350 мм) всмукателен тракт, което позволява подаване на повече въздух за оптимизиране на работата на двигателя.
КаквоПо отношение на икономичността и екологичното съответствие новите двигатели също показват отлична производителност. Двигателят с атмосферно пълнене изразходва 11,2 литра гориво на 100 км (емисии на CO2 - 264 г/км), а двигателят с механичен компресор - 12,3 (емисии на CO2 - 292 г/км).
Във верига
Разбира се, новите двигатели изискват модернизация на трансмисията и окачването. За предаване на увеличения въртящ момент се използва усъвършенствана електронно контролирана 6-степенна скоростна кутия ZF6HP28. За по-плавно зацепване на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент се използва гасител на усукващи вибрации. Селекторът на автоматичната трансмисия с Jaguar Drive Select, който вече се използва при предишния модел XF, сега се използва и при новия XK. За двигателите V8 с турбокомпресор е разработен нов активен диференциал, който предава въртящия момент чрез многодисков съединител към колелото с най-добро сцепление. Електронното управление позволява прехвърлянето на въртящия момент да бъде увеличено с 90% само за 250 ms и това се случва в пълно сътрудничество със системата за контрол на стабилността. Адаптивното окачване, използвано преди това в автомобилите Jaguar, също е претърпяло модернизация. Режимите на амортисьорите се превключват автоматично според вида на пътната настилка и стила на шофиране. Електрониката позволява не само да се проследява позицията на колелото 500 пъти в секунда, но и незабавно да се адаптира окачването, предотвратявайки загубата на контакт на колелата с пътя. Освен това в края на хода на компресия на амортисьора твърдостта се увеличава.
Казваме Ягуар и имаме предвид добрата стара Англия? Лично аз все още съм по-близо до тезите на Мик Мохен, който говори за сливането на традиции и иновации. Изглежда, че думите и делата не се разминават при Jaguar и то вече през пролеттафеновете на марката ще могат да пътуват в бъдещето, седнали зад волана на автомобил през 2010 г.