Двоен карбуратор - Форуми
Hondavod
Група: .Honda waters. Съобщения: 1.521Име:АлександърГрад:КрасноярскАвтомобил:Civic Ferio 94г. Произведено в Япония
Има сивик mx 1994г. d15b двоен въглехидрат това чудо се прави естествено в Япония. Необходимо е: да се намери описание на работата на двоен карбуратор (същите глупости са сложени и на интеграла - двигателя ZC, стари прелюдии и концерти) на български\английски\украински\френски като цяло, всякакъв освен японски. След като прегледах куп сервизни ръководства за старо conserto, prelude, които бяха комбинирани с двойни въглехидрати, и прочетох препоръки като: if . след това сменете \ използвайте ремонтен комплект и т.н. Разбрах, че разбирането на принципите на работа на компонентите и възлите не е включено в необходимите минимални знания за работниците на буржоазен автомобилен сервиз (както и домашните "официални" услуги).
Мисля, че всеки ученик ще разбере устройството на домашния карбуратор. Обикновен японски карбуратор, ако отрежете всички вакууми, колкото и да е странно, той е много подобен на Zhiguli На съществува в каталога намирам двоен въглехидрат в анализа и какво виждам? Точно така, две жигули карбици, стоящи един до друг! И дори е ясно защо има две от тях: за готвене и натискане на повече смес в цилиндрите. Но тук цялата картина се разваля от наличието на голям брой вакуумни тръби (което не е проблем, тъй като предназначението на много от тях е същото като на един въглехидрат) и няколко байпасни клапана (включително електрически) в двойната въглехидратна система, което е точно проблемът, защото идва разбирането, че всичко не е толкова просто и не работят по същия начин (изглежда, че един въглехидрат е спомагателен и започва да работи на високи обороти). Тези. необходима е информация за активиране на режими в двоен въглехидрат (при какви условия работи / отваря / затваря). Ще се радвам на мнения, съвети и т.н по темата за dual carba, още повече, че има нужда от това.
P.S. Между другото, такива глави бяха поставени на японски Civics и Integras до средата на 95-та. Rod такива машини са много по-весел от конвенционалната инжекция, и не много по-лошо от същото с VTEC Вярно, те ядат. за двама.
Hondavod
Група: .Honda waters. Съобщения: 1.521Име:АлександърГрад:КрасноярскАвтомобил:Civic Ferio 94г. Произведено в Япония
какво всъщност намерих:
10, 11 - карбуратори, стоят хоризонтално, амортисьори "гледат" към "щита" (глупости отгоре на всеки въглехидрат - част от електрически управлявани клапани, които се управляват електрически); 12 - диафрагма от същото място; 1 и 3 XX дюзи, съответно на единия и втория въглехидрат; 6 - диафрагма - добавя XX, когато климатикът е включен; 13 - някакъв клапан 7 - изглежда като датчик за положение на нещо. има още 2 клапана в тялото, свързващи 2 въглехидрати един с друг, те не са показани на снимката
винт XX:
спирачен винт на дросела:
всъщност всичко.
Ветеран на форума III степен
Група: .Honda waters. Съобщения: 2.433Име:ДимаГрад:ХабаровскАвтомобил:Avancier TA1 F23VTEC Xenon PremiumSound
Добро начало. Ако успеете да направите смислен наръчник - моите уважения.Hondavod
Група: .Honda waters. Съобщения: 418Име:ДимаГрад:ОдесаАвтомобил:Honda CiviC '89 ED2 D14A1 MT
Ветеран на форума III степен
Група: .Honda waters. Съобщения: 2.513Име:ИгорГрад:Irk->S-PbАвтомобил:eg4 b18c
shnurick, ще се отпиша по всички точки (сега горе-долу само 27-ми е правилен), но някак по-късно - няма време, съжалявам. И като за начало се разрови из архивите на техническия форум, ние някак си "търкахме" с noel и други dualcarbs по-подробно (само снимките ми ги нямаше, някъде в "newmail"-а се прецакаха, но съм готов да го пусна пак).
Hondavod
Група: .Honda waters. Съобщения: 1.521Име:АлександърГрад:КрасноярскАвтомобил:Civic Ferio 94г. Произведено в Япония
2 Gek Коригирам: 1 и 3 - соленоиди на границата XX (обърках се в каталога) 6 - управление на дросела - увеличава скоростта не само от климатика, но и при всяко прекомерно натоварване
Разбира се, обърках се с "Жигули" - двукамерен веднага застана на стотинка. Точно като него, всеки от 2-те карбона на Хонда е като.
Е, какво да кажем за "дозиращата струйна игла", очевидно "модифицирана" вертикалния пулверизатор (пръска гориво към низходящия въздушен поток)? Тези игли се управляват от два соленоидни клапана (не са показани на фигурата).
И накрая за "недоразумението": ако попитам за това във форума, какво друго мога да демонстрирам освен "недоразумение"
Ветеран от III форумградуса
Група: .Honda waters. Съобщения: 2.513Име:ИгорГрад:Irk->S-PbАвтомобил:eg4 b18c
shnurick, ще добавя малко:
27 - термичен вентил за скорост на загряване (контролиран от температурата на охлаждащата течност), комбиниран с автоматичен клапан за въздушна клапа.
12 - високоскоростен вакуумен клапан, на 5-то поколение Civic (91-95g) работи, когато: 1) климатикът е включен; 2) първите няколко секунди при стартиране на горещ двигател.
1 и 3 - соленоид за прекъсване на първична бавна смес - соленоидни клапани за принудителен празен ход (прекъсва подаването на смес при изключване на запалването и при принудителен празен ход).
6 - вакуумен клапан с обороти XX при електрически товар. На Sivka-5 работи, когато е включен какъвто и да е електрически товар (фарове, вентилатор на печката, вентилатор на радиатора), с изключение на климатика. Изключва се само след 5-20 (!) секунди работа на двадесетата от напълно (!) загрят двигател с изключени (!) консуматори (т.е. включен е почти постоянно ).
13 - електромагнитен клапан за външна вентилация на въглехидрати (контролира отстраняването на горивните пари в неутрализатора на въглищния контейнер).
7 - сензор за положение на дросела. На Сивик 5 не съм го виждал.
Оборотите на празен ход се задават с фиксиращия винт на друг амортисьор (трябва да изчакате клапан 6 да се изключи!) Оборотите на празен ход при електрическо натоварване се настройват с винта на кобилицата на клапана 6 (втора фигура).
На всмукателния колектор (не е показан на тези фигури) също има електромагнитен клапан за байпас на въздуха EACV.
Основната система за дозиране в този въглехидрат: струя - дозираща игла. Иглата се управлява от вакуумно бутало, което се намира под кръглия капак на въглехидрата. Подаването на вакуум под капака се осъществява чрез соленоидния клапан, разположен на тялотовъздушен филтър. До него, върху корпуса на въздушния филтър, е електромагнитният клапан за вътрешната вентилация на въглехидратите.
Освен това ви съветвам да прочетете тук (съжалявам, няма останали чертежи): http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s. t=0&#entry53665
Hondavod
Група: .Honda waters. Съобщения: 1.521Име:АлександърГрад:КрасноярскАвтомобил:Civic Ferio 94г. Произведено в Япония
Благодаря много Гек!
Какво открих сам:
метод за проверка № 12 (високоскоростен вакуумен клапан): при работещ двигател извадете вакуумната тръба от него - скоростта трябва да бъде 1600 - 1800 (което се случва, когато двигателят стартира)
Клапанът EACV не участва в управлението на празен ход. Намерих го така: махнах тръбата от него, отиваща към всмукателния колектор (всъщност отворих дупка в колектора) - двигателят заглъхна , след това затиснах тръбата и запалих двигателя; леко отвори дупката - двигателят се разклати. така че на празен ход е постоянно затворен.
Разбрах го по много начини, но останаха няколко въпроса: -как тези шибани карбуратори все още работят по двойки?! тези. И двете са еднакви или по някакъв алгоритъм? Питам, защото наличието на такъв брой клапани по принцип дава възможност да се контролира всеки въглехидрат поотделно. например, превключете на принудителен празен ход и т.н. - целта на кислородния сензор на въглехидратите е същата като на инжекцията (тоест компютърът установи съотношението на кислорода и премести „иглената струя“)?
И аз имам малък проблем: след загряване на двигателя се задават ниски обороти на ХХ, няколко минути след началото на движението (или ако изчакате 5 минути след загряването) са нормални. Някой имаше това при инжекция: двигателят не е загрял до края, но компютърътсместа вече е направена по-бедна, тоест сензорите дават боклук. Кажи ми нещо.
P.S. Прочетох темата за Dual Carb, наистина е жалко, че чертежите не са запазени, намерих много интересни неща, например не знаех как да чета диагностичните кодове. Никога не бих предположил, че точно на компютъра има електрическа крушка
мисли тук?
Ветеран на форума III степен
Група: .Honda waters. Съобщения: 2.513Име:ИгорГрад:Irk->S-PbАвтомобил:eg4 b18c
На клапан 12 - абсолютно точно!
EACV също е вярно. Стойността му при dualcarb е да обеднява сместа в някои режими при високи скорости. Например при рязко затваряне на други амортисьори.
Въглехидратите работят, разбира се, синхронно . Техните дроселни оси са твърдо свързани, освен това има такава операция при регулирането им - "синхронизация". Това се измерва от вакуумметър и същият вакуум се задава на входовете за въглехидрати с помощта на регулиращ винт, свързващ ги с осите на дроселната клапа. И управляващите клапани 27, 12, 6 действат върху тази обща ос на дроселните клапи (и оста на въздушните клапи).
Целта на "ламбда" е същата - да следи качеството на сместа. Компютърът може да коригира сместа, като използва същия EACV или като изключи подаването на вакуум към буталата на дозиращите игли.
По отношение на скоростта: засега мога само да предположа, че вакуумният клапан на въздушната клапа не работи правилно (въздушната клапа се отваря напълно твърде рано преди края на загряването).
Виж наистина "тук"! (Стрелка)
Hondavod
Група: .Honda waters. Съобщения: 1.521Име:АлександърГрад:КрасноярскАвтомобил:Civic Ferio 94г. Произведено в Япония