Джанти и гуми - Трактори МТЗ-80 и МТЗ-82 - Продажба на трактори и спецтехника

Колелата и гумите предават вертикалните натоварвания на трактора към земята и действат като задвижващ агрегат, с помощта на който дизеловата мощност, подадена към колелата чрез трансмисията, се преобразува в движението на трактора напред.

Колелотосе състои от джанта с неподвижно прикрепен към нея диск и пневматична гума, монтирана върху джантата. Джантата служи като основа, благодарение на която гумата, пълна с въздух, пренася натоварването върху земята. С помощта на диск колелото е прикрепено към главината.

Джантата на колелото е монолитна, изработена е от стоманен лист, който се навива с ролки, образувайки специален профил, и се заварява на кръстовището на кръга.

Дисковете на задните и предните колела на трактора МТЗ-80 са заварени към джантата. Дисковете на предните колела на трактора МТЗ-82 са закрепени към скоби 5 (виж фиг. 55), заварени към джантата. Този дизайн ви позволява да промените относителната позиция на диска и джантата и по този начин да регулирате следата на предните колела.

Ориз. 55. Схема за монтиране на предните колела на трактора МТЗ-82 на различна писта:

1 - джанта; 2 - диск; 3 - болт; 4 - гайка; 5 - скоба.

За да се увеличи здравината на дисковете на задните колела, към тях е заварен усилващ пръстен на мястото на закрепването им към главината.

Главината 6 (фиг. 44) на задните колела е фиксирана върху изпъкналия край на полуоста на крайното задвижване на задния мост с помощта на ключ 15, вложка 4 и четири болта 13. Вложката е снабдена с регулиращ винт (червяк) 3, който се зацепва със зъбна рейка, резбована на полуоската. Чрез завъртане на червея с гаечен ключ можете да преместите главината заедно с колелото спрямо полуоската и безстепенно да получите необходимата ви за работа коловоза.

Ориз. 44. Задно задвижващо колело:

1 - винтов капак; 2 - болт; 3 - регулиращ винт; 4 - вложка на главината;5 - ос на регулиращия винт; 6 - главина; 7 - болт; 8 - баластно тегло; 9 - джанта; 10 - гума; 11 - гайка; 12 - болт за закрепване на баластната тежест; 13 - болт на главината; 14 - сферична шайба; 15 - ключ.

Болтовете 7 са притиснати във фланците на главините на задните и предните колела, върху които са монтирани дисковете на колелата. Дълбоките конусовидни фаски в отворите на дисковете и на гайките, заедно с центрирането на колелата, служат за предотвратяване на завинтването на гайките.

За подобряване на сцеплението и съединителните качества на трактора по време на работа на полето върху преовлажнени почви, двойните колела са монтирани на валовете на задния мост с помощта на дистанционер 6 (фиг. 45), който е прикрепен към трактора по специална поръчка.

Ориз. 45. Монтаж на двойни задни колела:

1. 3 и 5 - ядки; 2 - болт; 4 - удължен болт; 6 - дистанционер.

При монтиране на дистанционни елементи в главината на задното колело се натиска болт 4, чиято дължина е с 35 мм по-дълга от обичайната. Вътрешното колело е монтирано върху удължени болтове и затегнато с гайки 3. След това на същите болтове е монтиран разделител 6, който от своя страна е фиксиран върху болтовете с гайки 5.

Външното колело е поставено върху болтове 2, притиснати във фланеца на дистанционера и затегнати с гайки 1.

Поддръжката на колелата се състои в периодична проверка на крепежните елементи и отстраняване на установените неизправности.

Стегнатостта на болтовете на главините на задните колела, конусните гайки на предните и задните дискове на колелата, гайките на болтовете на опорите на предните колела на трактора МТЗ-82 трябва да се проверят след края на разработката на трактора и след първите 240 часа работа.

Гайките се затягат равномерно, с еднаква сила. Фаските на конусните гайки трябва да пасват плътно в конусните отвори на диска. Ако се затегне твърде хлабаво, ще се образуват пукнатини.дупки, резбата на болтовете е смачкана, това деактивира диска и болтовете.

Ако по някаква причина някой от болтовете се повреди, той трябва да бъде сменен незабавно. Невъзможно е да работите на трактора с непълен брой болтове на дисковете на колелата, тъй като това ще повреди останалите болтове и може да причини счупване на скобите на диска или джантата.

Когато сваляте колелата от трактора, е необходимо леко да разхлабите конусните гайки, преди да повдигнете колелата. Невъзможно е напълно да развиете гайките от небалансирани колела.

Преди да монтирате колелата на трактора, се препоръчва да избършете резбите на болтовете и да ги смажете с грес. Гайките трябва да се затягат в следния ред. Завийте гайките на всички болтове на ръка и първо ги затегнете с повдигнато колело. Гайките се затягат на кръст. При затягане на гайките се уверете, че конусите им съвпадат с фаските на диска. Окончателното затягане се извършва при спуснато до земята колело.

Шива (фиг. 46) се състои от гума и камера, която задържа въздух във вътрешната кухина на гумата. Стените и камерите на гумата, заедно със сгъстения въздух, поемат натоварванията, действащи върху гумата. Гумата се състои от каркас 3, прекъсвач 2, протектор 1, странични стени 4 и бордове 6.

Ориз. 46. ​​​​Пневматична гума:

1 - протектор; 2 - прекъсвач; 3 - рамка; 4 - странична стена; 5 - странични пръстени; 6 - дъска.

Carcass 3 е основната силова част на гумата, която определя нейната здравина и товароносимост. Рамката е изработена от няколко слоя специална гумирана кордова тъкан, чиито слоеве са плътно насложени един върху друг. Протекторът 1 образува движещата се част на гумата от масивен слой гума, плътно прилепнал към каркаса. Издатините (ушите) и вдлъбнатините на протектора създават шарка, от която зависи сцеплението на гумата със земята. Разбивач 2е омекотяващ слой от мека гума, който омекотява ударите, предавани от протектора към каркаса. На страничните стени на 4-те гуми покривните слоеве от гума са по-тънки, те покриват страничните стени на каркаса, предпазвайки ги от повреда. Гумата е фиксирана върху джантата с дъски 6. Вътре в дъските има телени пръстени 5, увити с краищата на слоевете корда на каркаса. Телените пръстени втвърдяват борда на гумата и предотвратяват разтягане.

Камерата се изпомпва с въздух през клапан, фиксиран към нея с макара, която е възвратен клапан. Устройството за вентил на гумата на задните колела ви позволява да свържете устройство за пълнене на гумите с вода или друга течност, за да баластирате трактора.

Тракторите МТЗ-80 и МТЗ-82 са оборудвани със следните размери на гумите: 7,5-20 за предните колела МТЗ-80 и 11,2-20 за предните колела МТЗ-82, 15,5-38 за задните колела. Освен това при поискване се доставят задни гуми съответно 9-'42 и 18,4-30 за използване на трактора в тесни междуредия на обработваеми култури и за строителни и пътни работи.

Задните гуми 15.5-38 се отличават с радиално разположение на нишките на корда в каркаса и подсилен прекъсвач. При конвенционалните гуми с каркас с диагонален дизайн нишките на корда на каркаса образуват ъгъл от 50,54 0 с равнината на профила на гумата, а за радиалните гуми този ъгъл не надвишава 5 °. Радиалното разположение на кордите прави страничната стена на гумата по-гъвкава, а прекъсвачът, подсилен от сложността, увеличава устойчивостта на гумата към периферна компресия. Това увеличава деформацията и площта на отпечатъка в точката на контакт с почвата, което придава на гумата ново качество в сравнение с конвенционалната гума. Гумите от тип P подобряват сцеплението и сцеплението на трактора, по-малко се плъзгат и уплътняват почвата и имат по-голяма устойчивост на износване на протектора.

Експлоатация и поддръжка на гуми. Качествата на сцеплението и проходимостта на трактора, неговата производителност и разход на гориво зависят от състоянието на гумите, тоест гумите до голяма степен определят икономичната и продуктивна работа на трактора. В допълнение, гумите са бързо износващи се и скъпи части от трактора, чиято цена е приблизително 12% от цената на трактора. По време на живота на трактора гумите се подновяват три до четири пъти и следователно разходите, свързани с експлоатацията на гумите, са около 20% от общите разходи за експлоатация на трактора. Делът на гумите в общото годишно търсене на резервни части за трактори е 40% като стойност и около 50% като тегло. Следователно експлоатацията и поддръжката на гумите трябва да се третират особено внимателно.

Пробегът на гумите се влияе не само от спазването на правилата за експлоатация и поддръжка, качеството на тяхното производство, но и от условията, при които работят: температура и влажност на въздуха, свойства на почвата и характеристики на пътната настилка. При използване на трактор в полеви работи животът на гумите достига 6000 часа, а при транспортна работа те се износват няколко пъти по-бързо. В планинските райони, на каменисти почви, пробегът на гумите намалява с 25,35%, а през зимата при снежна покривка, напротив, се увеличава с 25,30%.

Предните гуми, особено гумите за задвижване, се износват по-бързо от задните гуми. Това се обяснява преди всичко с факта, че радиусът на търкаляне на предните гуми на трактора е 1,7 пъти по-малък от радиуса на задните. Следователно, преминавайки по същия път със задните гуми, предните правят повече обороти, а износването им се увеличава. Освен това имат по-малка ширина от задните; износването се влияе допълнително от ъглите на монтаж (наклон и конвергенция на колелата, наклон на шарнирите) и други фактори, свързани с контрола на движението на трактора.

За да се осигури най-малко износване на гумите, се препоръчват следните правила.

1. Спазвайте стриктно нормите за вътрешно налягане в гумите в зависимост от действащите върху тях натоварвания и условията на работа на трактора.
2. Когато се движите с транспортни предавки, внимавайте тракторът да не „води“ настрани. При „завиване“ спрете трактора и проверете състоянието на гумите. Напомпайте гумата с намалено налягане.
3. Избягвайте внезапното спиране, което води до буксуване на колелата, както и прекомерното и продължително приплъзване на колелата.
4. Не оставяйте трактора върху почва, замърсена с нефтопродукти.
5. Своевременно проверявайте и, ако е необходимо, регулирайте сближаването на предните колела, особено при продължително използване на трактора за транспортни работи.
6. На сухи пътища на трактора MTZ-82 изключете предния мост, за което лостът за управление на трансферната кутия се премества в долно положение („освободен свободен ход“).
7. Предотвратете биенето и клатенето на колелата, за което е необходимо своевременно да затегнете закрепването на дисковете на колелата и кормилната връзка, да регулирате аксиалното движение на лагерите на главината на колелата и също така да отстраните нарушенията на настройките на сервоусилвателя на волана.

Периодично (поне веднъж годишно) пренареждайте гумите от една страна на друга за по-равномерно износване. При пренареждане е необходимо да се вземе предвид посоката на шарката на протектора на задвижващите гуми: въртенето на колелото трябва да съвпада с посоката на стрелката на страничната стена на гумата. Предните задвижващи и водещи гуми могат да бъдат пренаредени, без да се взема предвид посоката на шарката на протектора, когато тракторът се използва за транспортна работа.

---