Една банка на фабричната батерия "Аком" не "кипи"
Поздрави на читателите и гостите на бордовия дневник shniva)
Преди зимата реших да презаредя обикновения Akom и забелязах, че във второто отделение при зареждане нямаше газови мехурчета:
В интернет пише, че банката е дала на късо и няма какво да се направи по въпроса. Плътността в този бряг беше около 1,20, в останалите около 1,23.
Реших първо да експериментирам с батерията. Тъй като в останалите банки след зареждането плътността не се повиши над 1,25, добавих коригиращ електролит към всички банки. В резултат на това плътността във всички банки е 1,27-1,28.
В резултат на това такава батерия може да се използва, ако се зарежда на всеки 3 дни) След зареждане и няколко стартирания на двигателя напрежението в колата се показва сутрин в рамките на 11,8-12,2V. Когато беше -26 през нощта, донесох батерията вкъщи, сутринта запали 3 пъти, но с натискане на газта (въпреки че това беше преди смяната на клапана)
Тъй като перспективата за зареждане на батерията почти всеки ден не ми допадна и пътувам много по работа, преминах през нея и получих 500 рубли отстъпка при закупуване на нова батерия от 60 ампер часа от завода в Тюмен:
Защо точно Tyumen го взе като заместител? 1 - Бях впечатлен, че на полето 213 на брат ми има стара хибридна батерия Tyumen, която е на поне 4-5 години, и той запали колата, въпреки факта, че беше СУХ вътре O_O, целият електролит беше изкипан))
2 - Не виждам причина да надплащам за марката)
3 - Не исках да инсталирам калциева батерия, тя не понася добре дълбокото разреждане и това ми се случи с моя роден аком. В крайна сметка взех хибрид.
Всички гладки и надеждни пътищабатерии)
Емисионна цена: 3 140 ₽ Пробег: 140 212 км
Шевролет Нива 2013г., бензинов двигател 1.7л., 80л. стр., AWD задвижване, Ръчно — консумативи
Коментари 16
+, татко също го използваше 8 години, след това започна да държи зле заряда и го изпрати да си почине и купи 2 от същите, вече 4 години, но аз засадих моя добре миналата зима и след дълъг престой седи сега
В моя Akum една банка не се зарежда, по всички признаци не е затворена (електролитът не е мътен, можете да карате на него около две седмици), плътността в тази банка е ниска 1,18, в останалата част 1,24-1,25 Опитах се да го разредя до 10 волта, така че с една крушка беше разредена за около ден и половина. Също така смлях електролита и налях 1,27, заредих го все пак, този буркан не кипи. Какво може да бъде в този случай? Страхувам се, че ще дойде студът и той ще ме напусне. Без товар Акум показва 13,7 волта, с печка и дълги светлини 12,4.
Неравномерно зареждане може би?
Тюмен ПРЕМИУМ 64 А/ч. 55 току-що сварени. gennady на 95A разходи и дори тристепенно реле за зареждане. На "Седем" Тюмен също постави лос след тъжен опит с Титан, който дойде от фабриката и работи 1,5 години, след което просто умря при -10 ° C. На "Седемте" в продължение на 3 години пътувах на Tyumen Los без проблеми, така че го продадох с него. Тюмен с лосове определено е нормален избор)))
Ако акумът е мъртъв, той дори няма да издържи източването на електролита, ако не е мъртво тяло, тогава ще издържи седмица на студено в разредена форма на студено
Калцият едва ли ще издържи на това
Как да определите затворена банка или не? Много е лесно вечерта да се зареди с малък ток, да се извади сутринта и да се остави да престои до вечерта. Вечер свързваме товара, например електрическа крушка от фара, и измерваме напрежението. Акопо-близо до 10 отколкото до 12 означава Кан за него. Ако 12-12,5 означава нормално. Ако нормата, изравнява плътността. За да направите това, разреждаме батерията до нула, изсипваме електролита от всички кутии напълно в един чист контейнер, гледаме дали електролитът не е мътен, продължаваме напред, ако е мътен, след това го предаваме на скрап и вземаме нов Akum. Ако нормите, напълнете пресен електролит 1,25-1,27 и заредете с малък ток за през нощта, като не забравяте да изплакнете кутиите с дестилирана вода. Измийте ръцете си с топла вода и сапун след всяка работа по батерията. Наръчник на шофьора любител от 60-те години. Пръстът е уморен да пише
Благодаря ви за търпението да наберете това), но само през 60-те години нямаше калциеви батерии и ние имаме точно такава фабрика от фабриката. Ако го разредите до нула, тогава той моментално ще стане труп), но батерия с антимон от 60-те години лесно ще преживее това) Електролитът в работещите банки беше леко мътен, когато погледнах с хидрометър
Добре е, че той взе Тюменската батерия, а не Тюменската мечка, това са съвсем различни офиси, а ТюмАкум работи дълго време, все още се учудвам, че работи така вече 8 години!
Наскоро чух за мечка и не мога да кажа нищо за нея, но тази „с лос“ вече е изпитана от времето. Освен това знаеше какво правят различните им фабрики. Предложиха ми тюменската тайга, но изглежда, че стандартът е повече от достатъчен)
Взех заради стартовия ток и взех Сибир 62Ah и 570A
Обикновеният akom 55th имаше начален ток от 425 ампера и се усукваше добре, докато беше зареден
Интересно защо батерията на Български Авто върви малко. Тук на Королата съм с родна кола и 2007г.
В този случай трябва да разберете защо бурканът е дал на късо, лошо ли съм следил батерията или от вибрации? Или брак?
Фиг знае. Не се грижа много за батерията.
И аз не проследих наистина.Зарежда се само ако седне през зимата.