Една година на колело
Петербургецът Александър Лозбенев се придвижва из града само с велосипед от осем месеца. Разбрахме защо се отказа от градския транспорт, с какви трудности се сблъсква и какво ще прави, когато неговият проект-експеримент VeloGod приключи.
От Ричард Бах до велосипеда
Навремето съм чел много различни книги, но книгите на Ричард Бах оказаха особено силно влияние върху светогледа ми. Извадих основното от тях: правете каквото можете - там, където сте, и няма ограничение за съвършенството.
Исках да направя нещо необичайно - но няма да се возите в метрото в цветна роба
В един момент осъзнах, че след завършване на университета всичко в живота ми е планирано. Като много хора работа-вкъщи-работа, срещи с приятели през уикендите и т.н. Ами това е примитивно! Исках да направя нещо необичайно - но няма да се возите в метрото с цветен халат. Исках по-скоро да се движа из града и да видя цялата му красота – това е един вид пътешествие, разкриващо себе си. И така, изведнъж реших напълно да премина на велосипед и да го карам само цяла година. Преди това се пързалях само от време на време, сезонно - като всички останали.
Приятелите ми приеха новината с радост и добра ирония. Те не карат сами: някои нямат велосипед, други не са близо до него, а някои много обичат да карат кола.
Александър Лозбенев, 23 години
Относно спестяването на време
Живея в квартал Виборгски, работя в центъра. Ако станете сутрин, докато проверявате дали веригата скърца, дали всички свързани възли са наред, вече е време да си тръгвате.
В час пик до центъра на града се стига по-бързо с колело, отколкото с кола
Пътуването отнема 40 минути на часпик е по-бързо отколкото с кола. Оказва се, че всяка сутрин имам такова 40-минутно упражнение. Разбира се, трябва да се примирите с лошото време. Тя ме научи да нося допълнително руно със себе си. Ако не ти трябва, добре е, но по-добре да го имаш.
За нюансите на пътя
Станах по-мил и много по-отворен. По пътя има много шофьори, които бързат и просто пренебрегват велосипедистите като участници в движението. Веднъж, когато един мъж, очевидно, бързаше за работа и се опита да ме изпревари отдясно, той почти докосна волана. Не му се сърдя, просто не можеш да караш така.
Дори и да бързате, не трябва да карате по-бързо от скоростта, с която се чувствате уверени. Имам около 23 км / ч. И, разбира се, важно е да се спазват правилата. Имаме много „забавна“ ситуация с това в нашия град: има много велосипедисти и само малцина знаят правилата. Но това е много важно, те не са написани с мастило, а с кръв. Червеният светофар свети, което означава, че всички трябва да стоят – и автомобили, и велосипеди.
отиде на предавка. Това са два комплекта велосипедни униформи, контактни педали и специални ботуши за тях, каска, раница и термо яке.
на месец, можете да спестите пари, като преминете на велосипед и се откажете от обществения транспорт.
Колоезденето ми донесе отлични познанства и практика. Карахме велосипеди до Валаам, направихме първите велотурове в Санкт Петербург - тематични или из кварталите. Например, на екскурзията "Петроградска страна" се возим само по Петроградка, говорим за улиците Можайск, Зеленин и Куйбишев, храма Колтовски, къщата на Петър Велики. Друг пример е екскурзията "Музикален Петербург". Отиваме на места, свързани с творчеството на петербургските композитори, и поставяме произведенията им точно на пътя.
Другото лято може бипреговаряйте с някой публичен наем, така че дори човек „без кон“ да може да се присъедини към нас.
За европейската велосипедна култура ние сме като Луната в каяк
За вярата в хората
Започнах да вярвам повече в хората. Веднъж отивах на нощно колоездене и на изхода от моста Троица си пробих колелото на завой. Закарах мотора до Дворцовая, където момчетата помогнаха да запечатат дупката и да напомпат колелото. Но след четири минути отново се спусна и аз закъснях за колоезденето. Пред мен се очертаваше перспективата да се разхождам от Ермитажа до площад „Храброст“, но тогава дойде един човек и ми предложи нов фотоапарат.
Относно колоезденето
Като цяло велосипедистите в Санкт Петербург са готови да карат - излизат на пътя, рискувайки живота си. Скоро няма да имаме велоалеи, така че сме до европейската велосипедна култура, като до Луната с каяк. По принцип можете да правите без песни: вече съм свикнал да карам по пътното платно. Но много хора са спрени от липсата на инфраструктура. Преди всичко трябва да кажем на хората, че велосипедите са удобни, мобилни, достъпни и екологични. Но също така - трябва да работите върху това, не седна и отиде. Ще трябва да научите правилата за движение.
За проблемите и конфликтите
Очевидно започнах да забелязвам повече проблеми на пътя: тук пътят е разбит, тук колата е паркирана на поляната. Научих за приложенията SPOT и Beautiful Petersburg и започнах да ги използвам активно, започвайки от задния си двор. Не е жалко да отделите няколко минути, но проблемите наистина са решени. Вярно, веднъж имаше конфликт. Към мен се приближи шофьор, чието неправилно паркиране заснех. Той се възмути, че заради мен получи глоба от пет хиляди рубли. Но аз спокойно му обясних, че не е прав, така че всичко се реши мирно и градивно.
кола срещувелосипед
Не ме влече шофирането - колите са интересни, готини, но по някаква причина ме е страх от тях. Чувствам се удобно на велосипед: виждам цялата ситуация - три коли напред и три назад - и съм абсолютно спокоен. С кола е по-трудно: катастрофирал си - трябва да чакаш два часа КАТ, но с колело - отърсиш се и продължиш. Да, и доларът расте - съответно бензинът ще скочи, разходите са високи.
Автомобилът беше рекламиран като комфорт, необходим за всеки. Но малко хора се замислят: „Какво ще оставим на децата?“
Велосипедът е екологично чист вид транспорт. Да, не е защитен от времето, но е много по-мобилен от кола в пиковите часове в града. Автомобилът беше популяризиран като комфорт, необходим за всички, и малко хора си мислят: "какво ще оставим на децата?" Сериозно. Въздухът ни е отровен, всички боклуци се изливат в реката ни. нормално ли е Но, уви, "докато гръмът не избухне ..." знаете по-нататък. В града може и без кола. Даже карах колело от единия до другия край на града – от Площада на храбростта до Ветераните. Прекарах двадесет и пет часа за това и не страдах особено: такова разстояние на велосипед може да бъде изминато по елементарен начин.
Какво следва?
Миналия уикенд, когато имаше „ураган“, имах късмет: не трябваше да ходя никъде. И ако трябва, бих отишла. Все пак това е експеримент - следвайки принципа, промени живота си. Какво се случва, когато годината свърши? Много е вероятно да продължа да карам само колело. Или вече с отклонения: ако навън вали, няма да се кача на мотора, но ще взема чадър и ще отида до метрото. Вероятно - но не е факт.
Би било готино този мой експеримент да стане традиция в Санкт Петербург. В края на краищата аз карам и тогава разказвам не само за времето или как съм стигнал до работа и обратно, но и за нарушенията, които срещнах наначин. Тези нарушения снимам и след това се коригират. Така че такъв експеримент може да действа като средство за наблюдение на проблемите в града. Първоначално исках да намеря последовател за себе си, но след това се отказах от тази идея. Трябва да има вътрешен подтик: ако човек дойде и каже: „Слушай, аз искам“, аз ще науча, ще покажа, ще обясня без проблеми. Не питайте - не влизайте. Това е златното правило.