ЕКИПИРОВКА ЗА МОТОРНИ ШАЙНИ, МОДЕЛОСТРОИ
Дизайнерите на моторни шейни знаят, че е нерентабилно да се свързва директно коляновия вал на двигателя и витлото: твърде високите обороти на двигателя правят невъзможно използването на въздушния двигател в оптимален режим. За да намалят скоростта на винта, аматьорските дизайнери използват верижни предавателни кутии, плоски зъбни ремъци и многореброви V-ремъчни трансмисии. Можете също така да намерите най-надеждните и компактни едностепенни редуктори. Като правило обаче те са доста сложни. Най-простият дизайн е разработен от М. Псарев, един от ентусиастите на аматьорската "аеросанитария" от град Чайковски, Пермска област. Технологичността на движението му се доказва най-малкото от факта, че е „произведено“ в своеобразна микросерия - повторено е поне пет пъти. Днес ви запознаваме с чертежите и технологията на производство на тази скоростна кутия.
Едностепенна скоростна кутия с винтови зъбни колела PV-1 (фиг. 1) е проектирана да работи в тандем с двигатели от типа M-72 и K-750. Предавателното му отношение е 1,9.
Тялото на механизма се състои от капак и картер, излят от алуминиева сплав. По-специално, за това разтопих буталата и картерите на стари двигатели в домашно направен купол. Отливането е извършено върху дървени модели в пясъчна форма. Самите модели са прости - те са сглобени от шперплат, дърводелско лепило и пирони, последвани от импрегниране с изсушаващо масло и боядисване с емайл. Капачките на лагерите бяха излети по същия начин.
Скоростните колела на скоростната кутия са от скоростната кутия на автомобил Волга. За водещото се появи зъбно колело от входящия вал на кутията с брой зъби Z = 15. Задвижваната е с 29 зъба.
Фиг. 1. Редуктор ПВ-1.
Зъбните колела са закрепени към валовете чрез електрическо заваряване.
Корпусна обработкаскоростна кутия започва с взаимно регулиране на капака и картера. След това дупките се изрязват, частите се свързват една с друга с болтове M6. На него картера е монтиран в тричелюстен патронник на струг (диаметър 228 мм) и разделителната равнина е подрязана до размер 109 мм. След окончателното регулиране капакът на картера е прикрепен към последния с осем болта.
Следващата операция е обработката на отвори за лагери. За да направите това, в сглобения корпус на същия струг се пробива проходен отвор, след което в капака се пробива гнездо за лагера на входящия вал. След това капакът се отстранява и в корпуса се обработват отвори за лагера и кутията за пълнене. Остава да подрежете вътрешната стена на картера, която е на 43 мм от равнината на съединителя.
За да обработите рамото за кацане (Ø 228 mm), ще трябва да обработите дорник - цилиндър с външен Ø 46 mm.
Фиг. 2. Оформление на скоростната кутия:
1 - картер, 2 - лагер 7305U, 3 - зъбно колело, 4 - лагер 206, 5 - капак на скоростната кутия, 6 - болт M8 с гайка, 7 - дистанционна втулка, 8 - гърбица, 9 - ключ, 10 - дистанционна втулка, 11 - лагер 206, 12 - капачка на лагера, 13 - резбована шпилка M8 с гайка, 14 - маслен семеринг, 15 - задвижван вал на скоростната кутия, 16 - шпилка M8 за закрепване на горивната помпа, 17 - лост на съединителя, 18 - капак, 19 - акцент, 20 - лагер, 21 - капак на лагерния монтаж, 22 - прът на съединителя, 23 - маслено уплътнение, 24, 26 - лагери 303, 25 - зъбно колело, 27 - семеринг, 28 - задвижващ вал на скоростната кутия, 29 - гърбица, 30 - тласкач на горивната помпа, 31 - шпилка M8 с гайка.
На дорника картера се фиксира с болт или се притиска от въртящия се център на задната част.
По-нататъшната обработка на картера трябва да се извърши в патронник с четири челюстиструг. Детайлът трябва да бъде захванат в него по такъв начин, че разстоянието между оста на вече разделения отвор и оста на въртене на патрона да е 74,6 mm (разстояние от център до център за зъбна двойка). Последователността на операциите при пробиване на отвори за лагери и уплътнения е почти същата като при изходящия вал.
Производството на останалите части и сглобяването на скоростната кутия едва ли ще предизвика особени затруднения.
М. ПСАРЕВ