Електрическата ми кола след година в България и 25 000 км
Видео и "малко" текст с картинка. Видеото казва за връзката към прегледа - не е нужно да ходите никъде, публикувах всичко тук.
Всеки ден хората задават много въпроси за тази необичайна кола, така че в това приложение ще се опитам да дам най-подробните отговори относно работата на електрическа кола:
Има само батерия и изобщо няма газ?
Да, в колата е монтирана литиево-йонна батерия с високо напрежение с „капацитет“ 24 kW / h; на практика нова батерия отнема 22 kW от мрежата, когато е напълно разредена. Батерията обаче не трае вечно и губи капацитета си с течение на времето, типична ситуация е, когато колите от 2011-2012 г. имат 75% от първоначалния си капацитет, което означава, че ще са необходими 16,5 kW електроенергия за пълно зареждане от нула.
Колко време ще издържи батерията?
Възможно ли е "размахване" на батерията?
Капацитетът на батерията може не само да падне, но и да расте, това се постига чрез "натрупване" на батерията. Това се прави по следния начин - след като батерията се изтощи повече от половината, трябва да преминете в режим на интензивно ускорение и спиране от двигателя. Как изглежда на практика - напускаме пистата, ускоряваме до 100 км / ч в режим „чехъл до пода“, след което освобождаваме педала на газта и се включва режимът на възстановяване (връщане на заряда към батерията). След като скоростта падне до 70 км / ч, отново ускоряваме възможно най-бързо до сто и така нататък, докато батерията се изтощи. На практика по този начин е възможно да се повиши показателят Achr с 2-3 точки.
Как да спестите капацитета на батерията, "да спрете стареенето"?
Моите наблюдения показват, че това е съвсем реално. Основното правило е да не прегрявате батерията. Температурата му може да се следи на основния дисплей на автомобила, 5 деления на скалата се появяват при нагряване на акумулатора до 20 градуса - това е най-многооптималната температура, при която батерията лесно се зарежда по време на спиране на двигателя. 6 деления означава, че е имало нагряване над 27 градуса, аз не видях 7 "пръчки", въпреки че батерията ми загря до 36 градуса. При високи температури избягвайте прекалено агресивното шофиране и оставете колата да се охлади преди зареждане, тъй като нагряването се получава както при откат, така и при поемане на енергия.
Как да го зареждам?
Колата се зарежда от мрежа 220 волта, в моя случай, когато точката за зареждане е на улицата и няма начин да се постави стационарен контакт, чрез опити и грешки стигнах до индустриален щепсел и щепсел 32А. От друга страна, повечето използват щепсели и контакти с нормално качество. Времето за зареждане на „празна“ батерия отнема 6 часа, но никой не я принуждава да се търкаля до нула, средно се добавят 20 километра за 1 час.
6 часа са много време, но няма по-бърз начин?
Разбира се, можете да го заредите по-бързо, за това ви е необходима станция за експресно зареждане. В България вече има такива, но в Далечния изток още не са започнали да монтират, обещават да сложат на около. Българин и още един на летището. Такава станция ви позволява да заредите напълно изтощена батерия за 40 минути.
Какво да направите, ако батерията седи по средата на пътя?
При разреден акумулатор под 4% колата преминава в авариен режим - включена е неутрална предавка, ел. усилвател на волана не работи, но спирачките работят правилно. В този режим колата може да бъде изтеглена до паркинга. Има обаче друг начин - когато остатъкът от движението на таблото изчезне, трябва да вземете колата на теглене и да се движите в режим ECO, без да натискате педала на газта, докато батерията ще се зарежда по метода на рекуперация. Както показа практиката, след 60 километра шофиране в такъврежим, батерията получава 40% заряд. С други думи, 1,5 километра по кабел добавят 1 километър шофиране със собствена мощност.
Е, през лятото е ясно, но какво ще кажете за зимата?
През зимата при температури под -15 пробегът намалява наполовина поради разхода на енергия за отопление на купето. При температури около 0 можете да разчитате на 80 километра. От друга страна, в автомобили от 2011-2012 г. можете да инсталирате автономен нагревател като Webasto, но за това ще трябва да монтирате малък резервоар за газ под капака. Тук всеки трябва да си гледа условията на работа лично за мен, при ежедневни пробеги по 40-50 километра, капацитетът на батерията е достатъчен и все още не смятам да монтирам нагревател. В същото време студената батерия е много неохотна да приеме зареждане от рекуперация, което също се отразява на пробега. Като цяло колата ми тихо зимува във Владивосток без никакви модификации, температурата на въздуха не падна под -22. Другарите от по-студените места казват, че ако батерията замръзне под -20, тогава колата отказва да тръгне. Въпреки това, за да замръзне батерията така, тя трябва да стои неподвижна няколко дни на студ -25, като цяло колата се чувства добре дори при минус 30.
Скъпа кола ли е?
И колко струва зареждането от домашната мрежа?
Как да го поддържаме, какво трябва да се промени?
В една кола редовно се сменя точно една техническа течност - маслото в скоростната кутия. Цената на подмяната е 1300 рубли, това трябва да се прави на всеки 25 000 километра. За сравнение, смяната на маслото в старата ми Корола 97 струва 3 хиляди рубли и това трябва да се прави на всеки 7000 километра. Не е нужно да променяте нищо друго и няма какво да се счупи там, шасито не се брои, разбира се, но тук бях за приятна изненада. За десетките хиляди изминати километри не съм променил нищо -няма странични звуци изпод колата.
Батерията ще се повреди рано или късно, как да я смените?
Сменя се изцяло, като на колата 2011 като родна става акумулатора от колата 2016. Акумулаторите не се продават официално в България, така че можете да вземете нов само като го вземете от друга кола. На практика познавам един човек, който заедно с приятел докараха Leaf 2015 г. без документи и взеха батерията от него, а всичко останало оставиха на приятел. Такава операция им струваше 300 хиляди рубли, разходите бяха разделени наполовина и новата батерия струваше 150 хиляди.
В същото време батерия, която е служила на предназначението си в автомобил, не се изпраща на депо, собствениците на частни къщи със слънчеви панели ще бъдат склонни да я купят, тъй като капацитетът все още е достатъчен, а цената от 50-70 хиляди е значително по-ниска от тази на специализирани батерии със същия капацитет. С други думи, замяната при продажба на стара батерия ще струва около 100 хиляди рубли.
100 километра не са много, какви са перспективите?
Разходи за електроенергия. Май 2016 г. за сравнение - ПРЕДИ закупуване на кола
Харесахте ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (известията за нови теми ще бъдат изпращани на вашата поща) за нашия канал в Mirtesen!