Електрически влак ET2M, ER2T, ET2, Пантограф Конструкция и принцип на действие
Описание на електрически влакове и електрически локомотиви, разписание на влаковете, снимки
Токоприемникът се използва за пренос на електрическа енергия от контактния проводник към оборудването на електрическия влак.
Електрическите влакове са оборудвани с токоприемници TL-13U1-01, състоящи се от следните основни блокове:
- основи 6 (фиг. 2.1);
- подвижна система, състояща се от долна 1 и горна 2 тръбни рамки;
- горен възел, състоящ се от плъзгач 8 и колички 9;
- механизъм за повдигане и спускане на пантографа.
На основата са закрепени четири скоби 5 с изолатори 4, чрез които токоприемникът е монтиран на покрива на автомобила. Чрез пренареждане на скобите на основата се осигурява размерът (1450x1980 mm), необходим за инсталиране на пантографа.
Когато сгъстен въздух се подава към цилиндъра на пневматичното задвижване 5 (фиг. 2.2), задвижващите бутала 11 се разминават, компресират спускащите пружини 10 и завъртат валовете 8. В същото време валовете 8 през прътите 7 завъртат валовете 9, върху които допълнително се действа от силата на повдигащите пружини 2. Завъртане под действието на повдигащите пружини и пи тона, валовете 9 повдигат долната и горната рамка на токоприемника с плъзгача. Силата на натискане на плъзгача на повдигнатия пантограф към контактния проводник зависи само от силата на повдигащите пружини 2. Когато налягането на сгъстения въздух в цилиндъра на пневматичния задвижващ механизъм спадне, компресираните спускащи пружини 10 преместват буталата 11, преодолявайки силата на повдигащите пружини 2 и, завъртайки валовете 8, спускайте рамките на пантографа. За да се намали износването на токоприемника и контактния проводник, върху плъзгача 5 са монтирани въглеродни вложки 2 (фиг. 2.3), които се сменят, когато се износят. Вложките 2 са закрепени към плъзгача с 5 болта с помощта на затягащи пръти 1. За да избегнетеконтактният проводник попада зад плъзгача по време на преминаването на въздушни стрели, в краищата на плъзгача 5 има крайни скоси 4.
За смекчаване на ударите на плъзгача 8 (виж фиг. 2.1) върху контактния проводник при повдигане
1 - долна рамка; 2 - горна рамка; 3 - вал; 4 - изолатор; 5 - скоба; 6 - основа; 7 - акцент; 8 - змия; 9 - каретка: 10 - повдигаща пружина: 11 - пневматично задвижване
a - privol: b - кинематична диаграма на задвижването: 1 - основа; 2 - повдигащи пружини; 3.7 - тяга; 4, 6 - лост; 5 - пневматично задвижване; 8, 9 - вал; 10 - спускаща пружина; 11 - бутало
Технически характеристики на токоприемник TL-13U1-01
Номинално постоянно напрежение, kV. 3
Непрекъснат ток, A:
при движение. 500
при паркиране. 50
Максимална скорост, км/ч. 140
Максимална височина на повдигане от сгънато състояние, mm, не по-малко от 2100
Работна височина, mm:
Време за изкачване до максимална височина, s 7-10
Време за спускане от максимална височина, s. 3,5 - 6
Стойността на силата на статично натискане върху контактния проводник, N (kgf):
активен, не по-малко. 60 (6)
пасивен, не повече. 90 (9)
Налягане на сгъстен въздух, MPa (kgf/cm2):
номинален . 0,5 (5)
минимум. 0,35 (3,5)
Сила на спускане в работния диапазон h (виж фиг. 2.5) N (kgf), не по-малко от, . 120 (12)
Разликата между максималните и минималните сили на затягане при еднопосочно движение на пантографа
в работния диапазон, N (kgf), не повече. 10(1)
Тегло (без изолатори), кг. 290
Пълен ход на каретката, мм. 50
плъзгачът на пантографа е прикрепен към горните рамки 2 с помощта на каретки 9. Каретката (фиг. 2.4) е шарнирна системасвързани лостове, осигуряващи вертикално движение на плъзгача спрямо рамката на пантографа в рамките на 50 mm.
Качеството на настройка и правилната работа на пантографа се определят от статичните характеристики - графично представяне на зависимостта на усилването
Ефектът от натискането на P върху височината на повдигане H на плъзгача е показан на фиг. 2.5.
Характеристиките на пантографа се проверяват в следната последователност:
1. В цилиндъра се подава въздух. В този случай токовият колектор се издига.
2. След като фиксирате динамометъра, балансирайте плъзгача на пантографа последователно на височина 400, 1000, 1500, 1900 mm.
3. Постепенно разхлабвайки напрежението на динамометъра във всяка точка, измервайте
1 - затягаща лента; 2 - въглеродна вложка; 3 - наслагване на крайния скос; 4 - краен скос; 5 - змия; 6 - отвор за закрепване на плъзгача към каретата; 7 - облицовка за въглеродни вложки от медна гума; 8 - щифт за закрепване на медния шунт към облицовката и плъзгача
а - първата серия; b - нова серия; 1 - основа; 2 - напречна ролка на токоприемника: 3 - обица: 4 - горна лента; 5 - кобилица; 6 - ос; 7 - пружина; 8 - регулиращ болт; 9 - нит
силата на натиск в началото на движението на плъзгача нагоре и след това, чрез увеличаване на напрежението на динамометъра, силата на натиск в началото на движението на плъзгача надолу.
Силата на натискане се регулира чрез повдигащи пружини, въртящи се върху щифтове, монтирани на главните валове на пантографа. Сезонното регулиране на характеристиките на пантографа се извършва преди зимния и летния период на работа, което се установява от нормативните документи на Министерството на железниците и пътя, където се експлоатират електрически влакове.
Поддръжка. Надеждността на токоприемника се осигурява преди всичко от здравината на рамките и плъзгачите, състоянието на контактните площадки на плъзгачите,количеството на триене в пантите на подвижните рамки, точността на работата на пневматичното задвижване и пружините, състоянието на електрическата изолация.
Ориз. 2.5. Статични характеристики на стрелата на пантографа:
1 - с пасивно натискане; 2 - с активно натискане; n - работен диапазон на височината на повдигане
Възможни неизправности на пантографа, техните причини и методи
След подаване на въздух към устройството мобилната система не остава на желаната височина, а бавно
Нарушена херметичност на задвижването
Проверете задвижването и сменете износените маншети
Характеристиката на статичната сила на притискане и липсата на "блокировки" в диапазона на работната височина
Нарушено регулиране на статичното налягане
Повдигащите пружини са трайно деформирани
Регулирайте силата Сменете пружините
Дължината на пукнатините или чипсовете на изолатора е повече от 20% от възможния път на припокриване на тока
Повреда на изолатора при работа
След подаване на въздух пантографът не се издига
Маркучът за подаване на въздух към цилиндъра на пневматичното задвижване се спука или разкачи
Замразяване или заледяване на фуги
Прикрепете или сменете повредения маркуч
Повдигнете пантографа, като използвате метода на люлеене (спускане на повдигане няколко пъти)
Въглищната вложка на плъзгача се движи в една и няколко посоки.
Поставете разхлабено закрепване
Затегнете монтажните болтове, сменете затягащите ленти. В случай на силно износване, сменете вложката
Повишено износване на движещи се части на каретата
Няма смазване в ставите на каретката Има изкривявания на елементите на каретката
Проверете правилното сглобяване на частите. Елиминирайте изкривяванията
Повишено износване на шунта
Неправилно инсталирани шунтове по време на монтажа
Проверете дали шунтовете не сатрият се в други детайли. Износени шунти (повредени 25% нишки) сменете
Пантографът пасва на въздушната стрелка за контактния проводник
Винтовете за закрепване на контактните пластини върху скосовете на рамката на плъзгача са разхлабени
Нарушена е симетрията на пантографа спрямо вертикалната ос
Затегнете винтовете, изрежете плочите
Прът на синхронизатора се огъна или спука. Сменете тегленето.
Разхлабено закрепване на лоста на синхронизиращата тяга. Закрепване затегнете
При всеки вид ремонт и поддръжка на пантографа се проверява състоянието на подвижните рамки и плъзгача. Плъзгащите подложки трябва да бъдат здраво закрепени, подплувките и палежите по повърхността им трябва да бъдат почистени. Сменят се плъзгачи с дебелина на карбонова вложка под 10 мм. Ако въглеродните вложки имат напречни пукнатини в количество не повече от две за всяка и те не отслабват закрепването, вложките могат да се използват допълнително. Вложките с чипове също не се сменят, ако ширината на чипа върху повърхността на триене не надвишава 15 mm и дълбочината е 5 mm. Гладката вълнообразност на работната повърхност на вложката не е знак за отхвърляне.
Пролуката между въглеродните вложки, монтирани на плъзгача отстрани
контактната повърхност не трябва да надвишава 0,5 mm. Съединенията на вложките и наслагванията помежду си и с краищата на металните крайни скосявания на плъзгача се изрязват внимателно, за да се осигури плавен преход на телта по протежение на съединението.
Контролирайте надеждността на закрепване на вложките върху плъзгачите. Ако е необходимо, болтовете, закрепващи вложките и затягащите ленти, се затягат. При едностранно износване на въглеродните вложки е позволено да завъртите плъзгача в хоризонтална равнина с другата страна. Износени в диаметър с повече от 1 мм, оста на закрепване на плъзгача към вагоните се заменя с нова.
Части за пантограф, притежаващипукнатини или счупвания, сменете. Не се допуска задръстване на въртящите се съединения. Смазка за пързалки.
в цилиндрите и въртящите се съединения на пантографа се добавят в съответствие с картата на смазване. Носещите изолатори и PVC тръбите на въздуховода се почистват от замърсявания.
Елиминират се изкривявания в закрепването на лостовете на каретките, пружините на каретките се сменят в случай на намаляване на твърдостта. Проверете състоянието на щифтовете.
Времето за повдигане и спускане на пантографа се регулира от редуктор (дроселна клапа) на пантографния клапан, монтиран в шкаф № I на автомобила.
Големината на спускащата сила и максималната височина на повдигане се регулират чрез промяна на дължината на пневматичния задвижващ прът, който за тази цел има дясна и лява резба в краищата. Преди да регулирате контрагайките на пръта, разхлабете, след регулиране ги затегнете здраво.
През зимата снегът и ледът се отстраняват от плъзгачите на пантографа, подвижните тръби се покриват със смазка против заледяване.