Електронна система за запалване със статично разпределение на мощността
Сигналът на този изход е връзка към "земята" в момента на "зареждане" на индуктивността, когато ключът на превключвателя се счупи, върху него се генерира импулс с високо напрежение (с амплитуда до 300V), след което се достига до стойността на напрежението на бордовата мрежа (12-15V). Оборотомерът и EPHH реагират точно на високоволтовата част на импулса. Опитите на Даймън по някакъв начин да изолира импулсите от две намотки и да ги сумира не успели дори при първата му подобна система. Там обаче тахометърът беше преконфигуриран за променена честота на импулса и EPHH просто не съществуваше на тази машина. Тук нямаше желание да се качи в стандартния тахометър и EPHH, едно от условията за инсталиране беше възможността за просто връщане към стандартната система, ако е необходимо.
И така, беше решено да се приложи съгласуващ блок, който ще "сумира" сигналите K1 и K2 от сензора и ще генерира импулс с високо напрежение, подобен на оригиналния 2 пъти на оборот на коляновия вал на двигателя. След като разгледахме сигналите от сензора, имаме следната картина:
И така, виждаме, че превключвателят с бобината K1 издава импулс, когато сигналът K1 преминава от +8 V до 0, вторият превключвател работи по същия начин, но реагира на сигнала K2. При този тип сигнали K1 и K2 няма да е възможно просто да ги сумирате, тъй като K2 винаги е обратното на K1, т.е. това са противофазни сигнали, които общо ще дадат 0. Въпреки това, ако разгледаме насложените графики, се вижда, че трябва да се генерира импулс с високо напрежение към тахометъра и EPHH с двете промени в сигнала (от 0 до +8 V и от +8 V до 0) на всеки изход K1 или K2. Тоест, можете да използвате микроконтролер, който може да направи прекъсванепри всяка промяна във входния сигнал! Структурата на блока за одобрение веднага приема следната форма:
Тоест, сигнал, идващ на входа на PCIE MK, предизвиква PCIE прекъсване при всяка промяна в състоянието на входа, в манипулатора на който се изпълнява: 1. Даваме сигнал за отваряне на транзисторния ключ 2. Поддържаме определено време за "напомпване" на индуктивността на бобината L1 3. Затваряме ключа, генерирайки "пръскане" с високо напрежение на изхода.
Тук обаче възникват някои трудности. Първо, сигналът от сензора има амплитуда от 8V и по-висока, а повечето MKs работят със сигнали на "логически нива" от 3,3 - 5V. Второ, такова директно управление на транзистора е възможно при достатъчно висок коефициент на предаване на транзистора. За Dimon не беше лесно да намери високоволтов транзистор с висок HFE, докато имаше полеви транзистори от типа IRF840, които се вписват много добре по отношение на параметрите като ключ, но изискват поне най-простия драйвер за управление. Трето, невъзможно е MK да се захранва директно от бордовата 12V система, захранващото напрежение на серията ATtiny MK е все същото 3,3-5V. Така че трябва да разрешите получените проблеми :-)
За да съпостави входните сигнали, Dimon реши да използва оптрон (оптрон) Това е елемент, състоящ се от светодиод и фототранзистор, често се използва в импулсни захранвания за организиране на обратна връзка от вторичните вериги към първичните. Благодарение на оптиката, входните и изходните вериги нямат никаква галванична връзка, така че те могат да бъдат под голяма потенциална разлика. За да свържете светодиода на оптрона, сигналите ORTO + и ORTO - се извеждат от сензора.
За да се осигури захранване на MK, е инсталиран линеен стабилизатор, както и кондензатори и дросел, за да се гарантира липсата на смущения в MKна захранване, когато се задействат вериги с високо напрежение.
Управлението на MOSFET транзистор се осигурява от драйвер, сглобен на биполярни транзистори VT2, VT3, VT4.
Получената верига е показана на фигурата.
Ние разработваме дъска за съвпадащия блок (Dima използва програмата SPRINT LAYOUT). Вярно е, че окабеляването на платката съдържа грешка - резисторът R6 не е свързан към крака PB4 MK, а към основата VT4. При монтажа Dimon използва джъмпер и SMD резистор, за да го оправи. Освен това разводката на транзистора VT4 не съвпада с маркираната на платката и трябваше да огъна щифтовете му за правилна инсталация. Всъщност блокът може да бъде опростен чрез използване на биполярен композит (транзистор на Дарлингтън) с желаните характеристики (NPN 400V, 2A, hFE>500) като изходен транзистор. Тогава няма да има нужда от транзистори VT2 - VT4, резистори R4, R5, R6. Вярно е, че в този случай трябва да промените фърмуера (сега отварянето на изходния транзистор се случва в log.0 на изхода на PB4, а с биполярен транзистор ще се случи в log.1).
Платката е разработена с условие за миниатюризация. Използвани са SMD компоненти. Всъщност се оказа, че кутията, която първоначално е била планирана да побере съвпадащото устройство, не е много подходяща и е използвана друга кутия, много по-голяма, така че е възможно да не се преследва миниатюризацията.
Dimon направи платката по същия начин като сензорната платка.
Запечатана долна страна
И най-горната, с изключение на намотката L1 Намотката L1 може да се използва с индуктивност от 5 mH или повече, предназначена за ток над 0,3 A. Тя трябва да бъде навита върху отворено (пръчково) ядро. Можете да опитате да използвате намотка от автомобилно реле, но Dimon използванамотка (дросел) 7.5 mH 1A от някакво захранване, навита на голям феритен "думбел"
Ние правим кабел за програмист и качваме тестов фърмуер на MK. Той генерира сигнали на изхода с честота, съответстваща на 4000 об / мин, но времето, което е отговорно за отвореното състояние на транзистора VT1, се намалява до 67 μs (параметърът на забавяне е 10) по-бавно.
След това свързваме намотката към контактите, където намотката трябва да бъде запоена, последователно с резистор 2W 1Ω. Свързваме осцилоскоп към резистора, включваме чувствителността от 0,5 V / div. Свързваме захранването (за предпочитане 15V, това е малко повече от максимума в мрежата на автомобила) и наблюдаваме импулсите на екрана на осцилоскопа. Те показват обхвата на тока, протичащ през бобината, като 1 деление съответства на 0,5 A. Избирайки стойността на закъснението и мигайки контролера, постигаме максимален импулсен ток от 0,75-1A (за тази бобина 7,5 mH 1A). След това можете да свържете neonki към щифтовете OUT и GND (Dimon свърза газоразряден цифров индикатор), за да сте сигурни, че има импулси с високо напрежение. НЕ ПИПАЙТЕ АУТА!
Сега, като имаме стойността на забавянето, ние го въвеждаме в текста на програмата на основния фърмуер. Програмата на фърмуера е много проста - състои се от настройка на портове и прекъсване на PCIE, празен основен цикъл и рутинна програма за забавяне на времето. Манипулаторът на прекъсване генерира дневник при получаване на сигнал. 0 към изхода на порта, който отваря транзистора VT1, издържа времето на забавяне, през което токът в намотката L1 се повишава до 0,7-1A и изпраща сигнал log 1 към изхода на порта (всъщност той поставя порта във входно състояние,log.1 се създава от издърпващ резистор). В този случай на изхода се образува импулс с високо напрежение.
Dimon също реши да въведе тест за тахометър във фърмуера, когато захранването е включено.В неговата версия на теста тахометърът трябва постоянно да показва стойности от 1-2-3-4-5-6-4-2 хиляди оборота в минута. Времето за индикация на всяка стойност е 0,3-0,5 s. Вярно е, че по време на теста с истински тахометър стрелката "виси" на последната индикация от 2 хиляди оборота в минута за около 2-4 секунди. Както Dimon разбра, тахометърът не реагира адекватно на рязка загуба на входния сигнал. Блокът по това време вече беше „опакован“ в кутията и ние не го отворихме и не го занесохме вкъщи за мигане. Стига да е така.
Корпусът е използван от релето за завъртане на Москвич 2140, голям е, има конектор и уж е запечатан (има гумено уплътнение), което ви позволява да го поставите под капака без никакви проблеми. Вярно е, че за всеки случай дъската трябва да бъде лакирана.
Корпусът със съответстващата блокова платка беше поставен върху плоча с превключватели между тях.