Електронно запалване от Волга
Здравейте отново всички) Днес ще говорим, както казах по-рано за електронното запалване. Веднага направете резервация, че ще има много писма и малко снимки)
След като прочетох всякакви различни форуми и uazbuku, и allgas, и drive, главата ми се поду. Всички хвалеха неговото блато,. Те казаха за системите на Волга, че магнитът в разпределителя може да се демагнетизира или промени полярността от разклащане, те казаха за системите на Жигули, че сензорите на зала се счупят, но аз самият научих недостатъците на гърбовата система миналата зима, когато поради неопитност смених почти цялата система за запалване) Но те написаха на устройството, не помня къде, че системите на Волгов са най-надеждни и практични. Всъщност, след като се консултирах с баща ми, реших да инсталирам системата Волговская, защото той също каза, че системата Жигули не е лед. И така, разбрахме системата, след това се замислих каква конфигурация да настроя, пазарувах, следих цените и отново пуших форуми. И тогава попаднах на статия в списание "Зад волана" за превключватели. Мисля, че ще ви бъде полезно да прочетете това, иначе често срещах мнения във форумите, че превключвателят е мъртъв. Оказа се, че просто е грешно.)
"Волга" винаги се е отличавала с оригиналност. След като усвои безконтактното запалване в средата на осемдесетте години, в същото време тя предпочете въртящ се магнит и фиксирана статорна намотка пред сензора на Хол. Подобно решение изисква превключвател, който е напълно различен от "осемте". В резултат на това схемата, показана на фиг. 1, се материализира под качулките на "Волга".
Системата отговори на принципа "няма накъде по-лесно". Когато магнитът се върти в намотката, се образува сигнал, подобен на синусоида - нека си припомним училищните уроци по физика. Когато нивото на сигнала е ниско, превключвателят свързва първичната намотка на запалителната бобина къмбордова мрежа, а при високо - се изключва. Големината на тока в бобината изобщо не го притеснява - той упорито работи на принципа на превключвателя: "отворен - затворен". И тъй като съпротивлението на първичната намотка на бобината B116 е само 0,43 Ohm, когато е директно свързано към бордовата мрежа, силата на тока ще достигне 30 A - нито бобината, нито превключвателят в този режим ще издържат дори минута. За да избегнете проблеми, допълнителен резистор с номинална стойност от приблизително 1,2 ома е свързан между превключвателя и намотката.
Споменатият резистор е типичен паразит: няма смисъл от него. Загрява се като желязо, отнемайки ценни ватове и ампери от бордовата мрежа ... Имало едно време присъстваше във всички бобини за запалване с единствената цел да го даде на късо при стартиране на двигателя, като по този начин се опитваше да компенсира "източването" на напрежението на батерията. В допълнение, най-умните резистори увеличават съпротивлението при нагряване, като по този начин намаляват тока - те се наричат вариатори.
С появата на VAZ 2101 стана ясно, че модерен мотор не се нуждае от такива отстъпки - на резистора беше отказано разрешение за пребиваване в Толиати. Но се оказа по-трудно да го изгоним от Нижни Новгород ... Освен това на Волга няма обикновен резистор, а двусекционен! Първата секция е късо съединение при стартиране - това е разбираемо, "402-ият" двигател се нуждае от помощ. Вторият раздел е винаги включен - честно казано, не е най-доброто инженерно решение.
Изгонването на резистора от безконтактното запалване на Волга се проточи десетина години. Накрая, вместо превключвател като 13.3734, под капака на GAZ 31029 / "> GAZ 31029 се появи почти същият 131.3734 и жълтеникава кутия с три клеми изчезна. Не е изненадващо, че дори електротехниците отначало вдигнаха рамене и около новия продукт се разпространиха слухове, един по-мистериозен от друг.Чух, че резисторът е бил "скрит" вътре в превключвателя, че е бил "изтеглен" според предложение за рационализация, за да се спестят пари, а също и че злонамерените части просто не са били доставени на конвейера ... Не е изненадващо, че много нещастни занаятчии започнаха сами да коригират "грешката" на завода, връщайки резистора "на място".
Междувременно новият превключвател е с порядък по-умен от стария. Той автоматично поддържа количеството ток в първичната намотка. За да направите това, в транзисторната верига е инсталирано малко, но много важно съпротивление на индикатора, спадът на напрежението върху който се наблюдава от специална микросхема. Ако токът е нисък, микросхемата "отваря" транзистора, ако е висок, той го "затваря". Същата микросхема спестява електроенергия, като свързва бобината към бордовата мрежа назад във времето, така че до момента на запалването има време да натрупа необходимата енергия. Накрая, при спрян двигател, новият превключвател ще изключи бобината напълно. В резултат на това, въпреки факта, че вместо вариаторния резистор, самият транзистор сега е издухан, разсейваната мощност на полупроводниците е намаляла.
Интересен факт: когато се опитате да свържете споменатия резистор 1402.3729 последователно с бобината, мощността, разсейвана на ключа, няма да намалее, а ще се увеличи! Причината е проста - резисторът увеличава "времевата константа" на системата и следователно, за да се постигне желания ток на прекъсване, превключвателят ще трябва да работи по-дълго (фиг. 2). Защо колата прави лоша услуга?
И така, защо собствениците на новия GAZ 3110, които избраха добрия стар "402-ри" двигател вместо непредсказуемия "406-ти", намериха не мир, а главоболие. Наистина ли е възможно да се изгубите в три бора - комутатор, бобина, резистор?
Референтната литература предполага, че в системата за запалване на Волга могат да се използват три вида превключватели:131.3734, 90.3734 и 94.3734. Пазарът направи корекция - колекцията ни беше попълнена с продукт с дълго име 468 332 008 АНАЛОГ 131.3734. В допълнение, услужливи продавачи, сякаш случайно, предложиха остарели 13.3734, 13.3734-01, както и друг странен продукт - 468 332 007 АНАЛОГ 13.3734. Имаше по-малко бобини за запалване - към стария B116 беше добавен модерен 31.3705. Резистор 1402.3729 не се е променил много.
Остава да се реши прост проблем - от седем превключвателя, две бобини и един резистор, за да се формира екип, способен да контролира запалването на Волга и да не изпитва взаимни алергии.
Първо, нека се справим с намотките. Електрическите параметри на B116 и 31.3705 са практически еднакви, така че всеки от тях може да кара Волга. В същото време напълнената с масло "стара жена" B116 има по-висока устойчивост в случай на прегряване и други проблеми и затова не си струва да я изпращате в пенсия.
Суичовете ще бъдат разделени на две групи - "стари" и "нови". "Старите" (снимка 1-3) не знаят как да регулират времето за нарастване на тока в бобината, "новите" (снимка 4-7) трябва да могат да направят всичко.
От „старите“ най-солидна Iskra беше Starooskolsky (снимка 1) - добре обмислен и тестван дизайн. Продуктът на Уляновск (снимка 2) изглежда почти същият, но по-лош. Що се отнася до другия "Уляновец" (снимка 3), това е пълен провал. Тези, които направиха корпуса на превключвателя от пластмаса, обрекоха силовия транзистор (между другото, той е без маркировка) на мъченичество при бавен огън: площта на радиатора беше намалена с фактор три ...
Да преминем към "съвременниците". Традициите на Стари Оскол са наследени - няма оплаквания за превключвателя 131.3734 (снимка 4). Наследствеността може да се проследи и в Уляновск (снимка 5), но тук няма какво да се радваме. Към отвратителен радиатордобавена пародия на съпротивлението на индикатора под формата на отпечатан проводник на платката. Разпределителното табло Калуга (снимка 6) е направено добросъвестно. Индикаторно съпротивление - закупено, със стабилна характеристика. Древният "Чебоксарец" (снимка 7) откровено не го хареса. Индикаторно съпротивление - под формата на небрежна спирала от тънка медна тел. Поддръжката е лоша - винтовете са запоени към платката. А вертикално монтираните елементи могат лесно да паднат при разклащане.
Така от четирима "съвременници" на "Волга" могат да се возят два - "Староосколец" (снимка 4) и "Калужанин" (снимка 6). Резисторът 1402.3729 е противопоказан за тях, а бобината може да бъде всяка - както B116, така и 31.3705. За съжаление, под капаците на сегашните "Волжанки" периодично изтича откровена халтура, безмилостно убиваща спомените за някога безпроблемната кола.
Ориз. 1. Класическата схема на безконтактно запалване "Волга": 1 - сензор-разпределител; 2 - превключвател; 3 - допълнителен резистор; 4 - бобина за запалване.
Ориз. 2. Графика на нарастването на тока в бобината с и без допълнителен резистор. Защрихованата зона е прегряването на превключвателя.
Снимка 1. Превключвател 13.3734-01 (Стари Оскол). Основателят на безконтактните системи за запалване на Волга. Един вид стандарт - разположението на компонентите е внимателно обмислено, радиаторът от силовия транзистор е добър. Приложимо само с допълнителен резистор. Ток на прекъсване - 6,5 A.
Снимка 2. Превключвател 13.3734 (Уляновск). "Двоен" Староосколски "дядо". Разположението на компонентите по отношение на устойчивостта на вибрации и удари е малко по-лошо, но като цяло е приемливо. Изборът на мощния транзистор е неудачен. Приложимо само с допълнителен резистор. Ток на прекъсване - 6,5 A.
Снимка 3. Превключвател 468 332 007 АНАЛОГ 13.3734 (Уляновск). Илюстрация към поговорката "Най-доброто е враг на доброто." По някаква причина нямаше достатъчно място за елементите от едната страна на дъската - трябваше да използвам "грешната страна". Термичният режим на транзистора е катастрофален. Приложимо само с допълнителен резистор. Ток на прекъсване - 6,5 A.
Снимка 4. Превключвател 131.3734 (Стари Оскол). Солиден продукт с добре обмислено разположение на елементите и добро разсейване на топлината от транзистора. Индикаторният резистор е нихромова спирала от две или три завъртания. Използва се без допълнителен резистор. Ток на прекъсване - 7,3 A.
Снимка 5. Превключвател 468 332 008 АНАЛОГ 131.3734 (Уляновск). Много тежък термичен режим на транзистора. Индикаторният резистор под формата на отпечатан проводник на платката не осигурява точно регулиране на тока на прекъсване. Елементите са много зле разположени, окабеляването е неграмотно. Използва се без допълнителен резистор. Ток на прекъсване - 6,6 A.
Снимка 6. Превключвател 90.3734 (Калуга). Най-добрият в класа. Индикаторен резистор - закупен, със стабилна характеристика. Отлично разсейване на топлината от мощен транзистор, произведен в чужбина. Дизайн с висока устойчивост на вибрации и удари. Използва се без допълнителен резистор. Единственото пробиване е твърде висок ток на прекъсване: 9,8 A, бобината може да не издържи ...
Снимка 7. Превключвател 94.3734 (Чебоксари). Деградирано копие на Староосколски 131.3734. Индикаторният резистор е спирала от медна тел, чието съпротивление силно зависи от температурата. Ниска поддръжка. Слаба устойчивост на вибрации и удари. Използва се без допълнителен резистор. Ток на прекъсване - 6,8 A.