Фалшификатът удря портфейла и здравето "
Миналата есен в България се появи Съюзът на потребителите и производителите на автохимия. Неговият ръководителАлександър Сергеевговори за това какви стъпки се планира да бъдат предприети на първо място.
Какво предизвика създаването на съюза, какви задачи ще решава?
Създаването на съюза е провокирано от несъвършенството на законодателната рамка, увеличаването на обема на фалшиви продукти на пазара и слабата борба с това от страна на регулаторните органи.
Съюзът вече включва три големи производителя на охлаждащи течности с общ пазарен дял от около 60% - Tosol-Sintez-Invest, Obninskorgsintez и Technoform.
Първата посока на нашата работа е да инициираме промени в нормативната база. Например, ние дори нямаме GOST за спирачни течности. Оказва се, че продуктът, от който пряко зависи пътната безопасност, в момента не е регулиран по никакъв начин. Фактът, че по-късно поради неадекватното му качество могат да възникнат аварии, този проблем не се разглежда. Следователно появата на необходимите нормативни документи е задача номер 1 за нашия съюз.
Второто направление е борбата с фалшифицирането. Това е позната картина: фалшивите продукти стоят в подредени редици по рафтовете, хората ги купуват, никой не се бори срещу тях. Съответно планираме да привлечем вниманието на регулаторните организации към съществуващите нарушения. Провеждайте рейдове, проверки, изпращайте резултатите на заинтересованите служби, публикувайте информация в медиите, представяйки резултатите от изследванията, последствията от използването на фалшиви продукти. Съюзът вече включва три големи производителя на охлаждащи течности с общ пазарен дял от около 60% - Tosol-Sintez-Invest, Obninskorgsintez и Technoform. Тези три организации са практическипокриват с доставките си нуждите на автомобилните заводи и монтажни предприятия. И SIBUR - като производител и доставчик на суровини за производство на охлаждащи течности. Работим в тясно сътрудничество както с адвокатите, така и с търговците на компанията. Създадени са добри партньорства.
Изпратихме информация за създаването на съюза и на други производители. Ако успеем да постигнем значителни резултати, тогава броят на членовете на организацията ще се увеличи. Дори не се съмнявам.
Продукт, който пряко засяга пътната безопасност, в момента не е регулиран по никакъв начинКазвате, че един от приоритетите е борбата с фалшифицирането. Какво точно се разбира в този случай под фалшификат?
В момента подготвяме проучване за метанола и анализ на пазара на охлаждащата течност. Знаем, че има голямо количество "сиви" суровини, които не се водят в официалната отчетност. Искаме да го определим количествено.
До 2011 г., когато започнаха да се появяват първите форми на метанол, целият обем беше перфектно затворен от легалните производители и нямаше дефицит.
Какво причинява фалшифицирането?
Метанолът е няколко пъти по-евтин от етиленгликола, така че заместването на етиленгликола с метанол, разбира се, драстично намалява цената на течностите. В същото време метанолът не противоречи на спазването от евтини течности на единствения параметър, който сега е задължителен за производителите поради факта, че само той е влязъл в техническите регламенти на Митническия съюз. Това е температурата, при която започва кристализацията. По оценки на членовете на съюза до 40% от българския пазар са метанолови съединения. А в по-ниския ценови сегмент този дял доближава 80-90%.
Какви са опасностите от използването на метанол в охлаждащите течности?
Две точки. Първото е здравето. Метанолът е силна отрова, употребата му определено вреди на човек. Второто е рискът от повреда на автомобила. Антифризите и антифризите с метанол не осигуряват нормалната работа на охладителната система и рано или късно ще я повредят. След това ще трябва да направите ремонт. На първо място, следователно, метанолът не се използва в чужбина, той просто не е подходящ като суровина, тоест е безспорен фалшификат.
Кои производители намирате за най-съвестни?
Тези, които произвеждат продукти в съответствие с чуждестранни стандарти, признати от автомобилните производители.
Но това се оказва толкова доброволна стъпка. С други думи, наличието на некачествени течности въпрос на законодателна регулация или контрол?
Повтарям, в техническите регламенти на Митническия съюз, които са посветени на автомобилните масла и техническите течности, има един стандарт за охлаждащата течност - температурата, при която започва кристализацията. Всеки алкохол ще даде необходимата температура, когато се добави в правилното количество. Има редица важни параметри, които пряко влияят на работата на автомобила и биха могли да изключат използването на метанол, но те не бяха включени в разпоредбите. Тоест, няма строги законодателни пречки за навлизане на пазара на метанолни формулировки.
Най-съвестните производители произвеждат продукти в съответствие с чуждестранни стандарти, признати от производителите на автомобили
От 2013 г. различни компании се обърнаха с този въпрос към нашите власти, към Евразийската икономическа комисия. Резултатът е приемането от борда на Евразийската икономическа комисия на лимит на метанол на ниво от 0,05%, той е включен в единните санитарни правила. въпреки товаСъветът на Евразийската икономическа комисия все още не е приел въвеждането на това ограничение в регламентите на Митническия съюз. Всъщност това отново е факултативна норма.
Колко е подготвен пазарът за пълна забрана? В края на краищата, ако погледнете какво се случва с течностите за миене на предното стъкло, значи значителна част от производителите отиват в „сивата зона“, но всъщност нищо не се променя за потребителя.
Това вече е сива зона. Нито един от производителите не показва закупуването и използването на метанол във веригата, наличието му не е посочено на нито един етикет. Очакваме следните стъпки от държавата: ако Роспотребнадзор смята, че метанолът в антифризите и антифризите е забранен, нека го наложи. По-специално, техническите регламенти трябва да включват всички параметри, които гарантират освобождаването на качествени продукти, или GOST трябва да се върнат към задължителни.
Може ли изчезването на фалшиви продукти по някакъв начин да причини недостиг, да повлияе на цените на автохимикалите?
Няма да има дефицит. Ще има достатъчно суровини, дори метанолният компонент да напусне. Тоест всички легални производители, които искат да работят на този пазар, ще бъдат осигурени от компанията със суровини. Съответно тези компании, които директно произвеждат охлаждащи течности, също имат капацитет. Пазарът няма да пострада количествено. Между другото, до 2011 г., когато започнаха да се появяват първите форми на метанол, целият обем беше напълно покрит от легалните производители и нямаше недостиг.
За цените сигурно ще има някакъв ефект. Въз основа на факта, че пазарът на евтини антифризи е най-заразен, цените в този сегмент ще се повишат. Но трябва да разберете, че решението на проблемите, които човек ще получи чрез закупуване и използване на евтина смес в колата си, струва много повече от ценатаохлаждащи течности. Това може да доведе например до основен ремонт на двигателя - това вече е десетки, а за много автомобили дори стотици хиляди рубли. Това е без да се отчита вредата за човешкото здраве, която по принцип е невъзможно да се изрази в числа. Ето защо нашето мнение е, че пазарът само ще спечели от приемането на подобни ограничения.
Как се чувства пазарът на автомобилни химикали като цяло сега? Как му се отрази кризата?
Когато потребителите имат малко пари, те се обръщат към алтернативни, по-евтини продукти. Съответно минават от чужди влакове на маркови, но български. И тези, които са използвали скъпи местни продукти, преминават към по-евтини. За българските производители това като цяло е плюс - хората си избират продуктите. Но самият пазар се чувства по-зле. Например сроковете на сервизната работа се забавят - ако например интервалът на поддръжка е 10-15 хиляди км, тогава те ще пристигнат в края на срока. Те спират по-рядко, купуват по-евтини продукти, спестяват от някои видове работа, използват коли по-малко, тичат по-малко. Следователно общият обем на пазара спада. Това е неизбежен резултат, но да се надяваме, че е временен.