Фарове - пътеводни светлини за кораби, СНИМКИ НОВИНИ
Пътуването по моретата и океаните винаги е било непредвидимо. Когато корабът се отклони от курса и екипажът му вече не се надяваше да види сушата, спасителните светлини на маяка изведнъж се появиха в далечината.
Първите фарове са били огромни огньове, запалени на висок бряг, а най-известният фар в историята е Александрийският фар, едно от чудесата на света.
Днес ще говорим за фарове - пътеводни светлини за кораби.
Първите фарове бяха огньове, изградени на бреговете. Гърците и финикийците са ги използвали за отбелязване на опасни проходи.
По-късно като източник на светлина се използват въглища, рапично масло или керосин.
В зората на навигацията, когато имаше много малко фарове и те бяха най-примитивните, много кораби отидоха на дъното. Случвало се е корабите да успеят да прекосят океани и силни бури, но да загинат при влизане в пристанищата.
Най-известният фар се смята заАлександрийския фар - едно от 7-те чудеса на света. Той беше още през III век пр.н.е. в египетския град Александрия, за да могат корабите безопасно да преминат покрай рифовете.
Чертеж на Александрийския фар, 1909 г.:
Общата височина на величествената сграда е била 120-140 метра, а светлината й се е виждала на 60 км разстояние. По-точно през нощта корабите са били подпомагани от отражението на пламъците, а през деня - от стълб дим. През 14 век фарът е напълно разрушен от земетресение, като е съществувал около 1600 години.
В някои страни фаровете могат да представляват опасност за моряците: пиратите често запалват фалшиви светлини, насочвайки корабите към скалите с цел грабеж.
Един от най-важните етапи в развитието на фаровете беше изобретяването през 1820 г.Френелови лещи, което направи възможно значително увеличаване на интензитета на светлината - до 80 000 свещи, докатоизточникът на светлина беше просто горящ бушон! Това е приблизително равно на интензивността на фаровете на модерен автомобил.
Френелови лещи в Националния морски музей в Париж:
В началото на 20 век са изобретени горелки, в които маслото се подава под налягане и скоро френеловите лещи могат да произвеждат до 1 000 000 свещи.
През 20-те години на миналия век познатата електрическа крушка с нажежаема жичка става популярна. Те все още са основното средство за осветление. В комбинация с електрическа крушка от само 250 вата, френелова леща може да произведе няколкостотин хиляди свещи.
В момента най-мощният фар в света, разположен във Франция, пронизва нощното небе с ослепителен лъч от 500 милиона свещи.
За първи фар в България се смята фарът Дагерорт (Кипу), построен през 1531 г. Като цяло бумът в строителството на фарове в България се свързва с развитието на флота при Петър I.
Фаровете са разделени на големи и малки, а тези от своя страна на
- крайбрежен - инсталиран на брега;
- морски - маяци, инсталирани на кораби. Те се използват далеч от брега и на входовете на пристанищата.
Големите фарове са високи кули.
Първият модерен морски фар е пуснат на вода през 1732 г. в устието на река Темза близо до Лондон. Въпреки че през последните години морските маяци отстъпиха място на автоматичните буйове.
На големите морски (плаващи) фарове екипажът обикновено присъства постоянно. Освен това те изискват високи разходи за изграждане и експлоатация.
Ако вземем най-известните паметници, тогава Статуята на свободата в Ню Йорк от 1886 до 1902 г. е използвана като фар.
В наши дни тези романтични сгради - фарове - са нещо от миналото. Те са заменени от устройства за сателитна навигация,радиофарове и други по-евтини и по-точни устройства.
Професията "пазач на фар" също е нещо от миналото, защото всички процеси в тези структури отдавна са автоматизирани.
Много от фаровете са се превърнали просто в паметници, но все още привличат туристи и фотографи с красотата си.
В някои страни фаровете дори са защитени от държавата и са уникални паметници, които носят вековна история на корабоплаването.