Филтър за твърди частици и катализатор на двигател 646 Sprinter313, Сервиз Мерцедес

Задайте въпроса си в отделна тема

Като допълнение: пуши само след спиране на светофар и то само около минута и половина, но в движение всичко е чисто. И понякога сутринта като караш бавно в първата се получава едно “гмуркане” все едно двигателят гасне и започва да изпуска неприятен бял пушек, а ако дадеш газ всичко изчезва и ауспуха почти не се вижда.

В случай на неуспешна регенерация, част от горивото влиза в маслото и тъй като саждите са отстранени от вас, това е причината за повишаване на нивото на маслото.Напишете по-подробно за предпазителя на пламъка, какъв дизайн сте инсталирали във филтъра.

Те отвориха варелите на катализатора, удавиха единия край на тръбата, взеха диаметъра на тръбата 63, тя почти приляга плътно и направиха разрези отстрани на тръбата, приблизително 4 * 4 см, на четири места, въпреки че всичко беше направено на око, но те взеха като основа намаление от предния поток от 60%, тъй като ако намалиха диаметъра на основната, предната тръба не достига до 5 см сензор. Втората тръба, на изхода от цевта, е подобно заглушена от края, така че сензорът започна да вижда температурата, но няма да кажа, че те напълно се отърваха от дима, на моменти изглежда, че "изгарянето" живее свой собствен живот, но пуши за максимум 30-40 секунди, беше. И за сметка на качеството, солариумите са прави, в нашия регион има гол парафин. Никой филтър не издържа дълго. Все още има съмнения за рециркулация на отработените газове, ако някой разбира от 646 двигатели да сподели.Колко бързо трябва да се включи?

И как разбирате, че РЕГЕНЕРАЦИЯТА е включена точно на светофара?

Четох някъде, че са направили на приятел преграда с отвори 5,5 мм в размер на 40 броя.

От клубовете на белитедим от глушака, получава се цяла димна завеса, много остра миризма, която хората "проклинат"

Облаците бял дим могат да бъдат само със студен двигател и съответно студена изпускателна система. Мозъците включват регенерация (изгаряне на филтъра за твърди частици), повишаване на температурата в самия филтър за твърди частици до студено, образува се пара и дим от солариума.

Каква е температурата кога регенерация?

и като цяло само на мисъл ли определяш че това е регенерация или има изменения в работата на самия двигател? Може ли звукът на изпускателната система да се промени?

Така че, да кажем, това е нашето делитантно заключение за регенерацията, тъй като диагностикът показва, че системата за регенерация дори не се е включила. Нямаме температурен манометър, така че определяме температурата на двигателя, като духаме от нагревателя, между другото, липсата на температурен манометър е много неудобна.Клубовете на „каустична пара“ не се появяват постоянно, независимо от температурата на двигателя. Вчера отново премахнаха саждите, измиха тръбите, имаше малко конденз в сензора, към който пасват тези тръби, изсушиха го, днес ще го проверим сега. На двигателя 611 веднага се чу, че системата за рециркулация на отработените газове (EGR) се включва, но на 646 беше невъзможно да се определи на слух.За всеки случай отново измиха дросела.Ще се отпиша за резултатите. Може би някъде другаде "кучето е заровено".

Направи, аз също искам да премахна саждите, но не знам как. Имате ли литература или можете да я запишете, моля. Виждам самата кофа и тръбите в нея и преди нея. Моля те.

Тук, както разбирам, не се чуват промени в работата на двигателя. И когато регенерирате, можете да го чуете, казваме "Звук на камиона." Машината "бубонит" в тръбата и "гърми" в двигателя. Мисля, че трябвасвържете се с друга диагноза. В тялото на 906m не всеки компютър сканира напълно мозъка. Обърнете внимание на инжекторите. Звучи като разлив на гориво. Очакваме вашите отговори.

Да, няма да работи, както е програмирал производителят, тъй като самата сажди е премахната и вместо нея има проблем.Все още няма 100% решение на този проблем, така че разбрах, че е много разстройващо.

Премахнахме последователно. При свалянето на филтъра за твърди частици спря да пуши, нямаше грешки. Всичко мина след отстраняването на катализатора. Няма литература, до нея са стигнали с писане, колкото повече са задръствали "правотока", толкова по-добър резултат. Не се умувахме с преградите, а заварихме стеснени тръби вътре в цевите.При палене нямаше проблеми при каране, стана пъргав, пуши само когато си иска. Изглежда, че някой е писал, че е възможно да се постави съпротивление в сензора за температура на частиците, но конкретно не намерих нищо за това. повечето от "спринтьорите" дори не искат да сменят дюзите по тяхна препоръка, всички все още живеят в ерата на "моравите".

За сметка на преливане на инжектори, на диагностика всичко показва нормално, дори сме карали с включен компютър, показва че всичко е наред.

Успокоени в един център.Опитват се да променят мозъците, ако е възможно, ще се обадят. Ако се получи, ще ви уведомя. Въпреки че самите специалисти са съгласни, че в нашия солариум регенерацията на филтъра за твърди частици почти не работи, в нашия регион има гол парафин. Спринтьори. Пригответе се за Евро 3.

Вентилът трябва да се постави под въздушния филтър. На . 18x там.

Направете, дайте отговор на човека, моля, нека бъдем взаимно учтиви.

„Маке, и аз искам да махна саждите, но не знам как. Имате ли литература или може би така моля опишете. Виждам самата кофа и тръбите вътренея и преди нея. Моля те.""

Напразно си такъв, отговорих на човека. Но, между другото, някои отговори изчезват, добре, това вече е за администратора. Махнахме въздушния филтър, това колектор за разглобяване ли е?

Чет, 03.03.2011 12:30 — Прави

Първият пред ауспуха е цилиндърът на филтъра за твърди частици, трудно е да развиете тръбите на място, затова разглобете десния под на кабината, има сензор, към който тръбите за твърди частици са прикрепени с два болта, ако погледнете внимателно отдолу, всичко се вижда, основното е да не бързате, внимателно разкопчайте чиповете и трябва да бъдат отстранени заедно с тръбите. Когато изрязвате елемент, няма смисъл да развивате тръбите.Описах дизайна по-горе.

Майк, благодаря за отговора. Я кажи самите сажди лесно ли се отделят от ауспуха и катализатора? (Имам предвид как "излиза от съединенията с шумозаглушителя и катализатора")

Машините са съвсем нови, така че няма проблем с разкачването, всичко се разбира много лесно на части.Успех!

Маке, как си с колата?

Засега е зле. нивото на маслото се покачва. чакаме оборота да префлашнат, ако успеят.Ето и съмненията на дроселовата клапа. Тъй като пушенето се появява след забележимо "гмуркане" на машината, сякаш нещо се блокира или изключва.Нека се опитаме да го разберем, преминаваме по метода на мушкане. Ще се свържа тук повеченикой.

Момчета! Върни всичко както си беше, спри да измъчваш колата! Нямаше допълнителни подробности! ! !

Лесно е да се каже. Ако не беше цената на тези части, щяха да го направят.

- "Нивото на маслото се покачва" - това не е черво, чакаме ли гилзите да се обърнат?

Защо се покачва? А какво ще кажете за вложките? Ако не е тайна

- При нарушение на регенерацията и т.н., дизеловото гориво попада в маслото, разбира се, качеството на смазката се влошава, което може да доведе до необратими последствия и завъртане на втулките към / вала!

Господа, докато не възстановите филтъра за твърди частици, катализатора, кислородните датчици в изпускателната система, ще продължите да "мъркате" + да убивате двигателя още. За това беше направено ЕВРО 3-4-5, за да не могат "майсторите" да направят нищо. По отношение на увеличаване на токсичността на отработените газове, чрез инсталиране или премахване на нещо от изпускателната система.

когато дойде време да сменя щепсела, се оказа, че моята 611 няма катализатор за разходомер на Jaeger и други готини скитници и след като нямаше специалисти казаха, че това означава различна настройка, по-късно прочетох, че са произведени различни опции, мисля, че ако правилно презаредите всичко ще се оправи.

Всеки, който купува коли с Евро-4 ще има тези проблеми, не всеки е готов да плати 2000 евро за филтър, така че трябва да търсите заобиколни решения.Може би преграда във филтъра, както беше написано по-горе, е най-добрият вариант, нивото на маслото не се повишава в тази кола и комп. Не псува особено народното творчество.Друг се похвали, че като пробили три дупки в саждите, колата си върви, така че давай, после няма да измисляме много.

През изминалата седмица разговарях с дузина собственици на Sprinters с двигатели 646. Три са стоящи със струговани вложки. Не проследих допълнениятаниво в тавата. Най-интересното е, че всички изкормиха саждите и кат - нямат последствия, доволни са, солариумът спря да влиза в тигана и колите станаха по-бързи. Може би имаме друга причина, но компютърът не вижда грешки, те вдигат рамене в сервиза на дилъра, отговорът е същият - ПОСТАВЕТЕ ВСИЧКО НА МЯСТО. Има друг въпрос за температурата на ауспуха, под параметрите е 140 на среза и 130 преди саждите, но трябва да е от 150 до 600. Къде отива "пламъка на ауспуха"? Може би от тук децата на неизгорял солариум, защото димът на голото дизелово гориво Все пак трябва да се намери алтернатива, т.к. тези филтри на нашия солариум няма да работят дълго време и всеки път, когато изхвърлят две парчета ЕВРО, това също не е живот.

Пишете, че няма последствия, но какво ще кажете за "те стоят със струговани вложки?

с изключение на тези три коли

Направете - Чакахте ли на опашка? Как са нещата?

Здравейте всички! Не чакаха на опашка, нищо не можеха да направят. Имаме проблем, уф, уф. си отиде. Или е просто съвпадение, или има причина. Да започнем с факта, че реших да възстановя катализатора, т.к. след рязане на саждите нямаше проблеми.Момчетата донесоха за 200 употребявана котка Baku в перфектно състояние от Toyota. Разглобих го, както в моя собствен резервоар на Mercedes, така че сензорът беше в празнината между секциите. Влезе перфектно, т.к. котката на Тойота е овална, има луфтове вътре, ако котката е блокирала.Карахме два дни, резултатът е същият, но само сто километра.През уикенда колата изостана на улицата и при -15 градуса не запали. Колко е паднал разхода, ще се отпиша по-късно, след командировка, но все още работи като часовник.Възможно ли е колата да е адаптирала катализатора за дълго време? Или все пак е въпрос на някакъв датчик? Сегапроблем за нас.

Въведохте ли донор в корпуса на саждите или в корпуса на саждите всички промени, които бяха написани по-горе, останаха.

Здравей Mac! Въпрос относно амортисьорите, как намерихте вода там и как се отрази на работата на двигателя и разхода на гориво.

Оставихме саждия непроменен, с пламегасител, въпреки че при първата работа, когато беше празен, това не се отрази на работата на двигателя

Решихме да промием интеркулера, при свалянето на тръбата от интеркулера към демпфера се оказа, че в тази тръба има литър и половина вода. защото температурата беше под нулата, всичко замръзна.Разглобихме всичко в топла кутия. При каране спираха турбините, падаше мощността и разходът беше над 15 на 100.

Карал около 1000 мили по магистралата. При скорост над 120 км/ч разход 12л. на 100 км., на връщане се опитах да поддържам скорост не повече от 100 км / ч, резултатът е 7,5-8,5 литра. за 100км. . Нивото на маслото не се вдигна, имаше веднъж момент на загуба на сцепление, след гасене и даване на контакт. по пътя всичко вървеше според нормата. Каква е причината, ние мислим.Но на 611 подобна грешка се дължи на неизправност на сензора за налягане на турбината, беше хвърлен с масло, но компютърният скенер не видя тази грешка.При пристигането си в града колата пуши на светофара, но само два пъти, сега всичко все още е нормално.