Flex 250 Valve Adjustment - Stels Motorcycle - Flame 200
Мотоциклет Stels - Flame 200
Реших да регулирам клапаните на моя мотор. За да направите това, имате нужда от инструмент: отвертка Phillips, обикновена широка отвертка, 16-инчова свещ или пръстен ключ, клещи, набор от сонди от 0,02 до 0,1, 14-глава с копче, 10- и 8-ключ.
1. Първо трябва да извадите резервоара, така че да не пречи. Отстраняваме седалката, развиваме централния болт в задната част на резервоара за газ, затваряме крана на резервоара за газ, след това изключете маркуча за гориво от крана, като стиснете скобата с пръсти и издърпайте маркуча към вас.
2. Отстранява се страничната пластмаса, състои се от 2 отделни части, първо развиваме 2 болта с ключ 10, които държат задния клаксон, и с кръстата отвертка 3 болта, единият малък отзад където е клаксона, другите два с голяма шапка в средата на местата показани на снимката. След като се развие първата част от пластмасата, тя остава на 2 щипки, хващаме я на местата, където са щипките и бавно издърпваме от рамката към себе си, като пластмасата се отстранява лесно. оставяме го настрана. След това все още трябва да развиете една част от пластмасата, един болт до ключ за 8 се намира на дъното в средата на резервоара, вторият винт за отвертка Phillips, който се намира в предната долна част на пластмасата, е по-близо до коляното на изхода. Цялата пластмаса е развита, сега внимателно спускаме задната част на пластмасата надолу, защото се държи от пластмасова скоба и преместваме облицовката напред към предното колело, всичко също е в ръцете ни, приберете го, за да не стъпите случайно върху него. Правим същото и от другата страна.
3. Издърпваме резервоара за гориво към задната светлина, леко повдигайки гърба му. Веднага щом слезе от гумените ленти, не бързаме да го издърпаме нагоре или настрани, под него има тапасензор за гориво, който трябва внимателно да бъде изключен. След това смело вземаме резервоара и го оставяме настрана, ако в резервоара има много бензин, тогава не го разклащаме много, защото може да се пръсне през капачката за пълнене, която не приляга плътно към гърлото, както се оказва.
4. Отстранете капачката от свещта, развийте свещта с ключ 16. С ключ 10 развийте 3 болта на капака на клапана и след отстраняване на остатъци и прах с парцал около него, извадете го, като го повдигнете. Всички тук те са нашият клапан изглеждаше.
5. От страната на крака на скоростта развийте двете щепсели с отвертка, през малкия прозорец ще погледнем маркировката, през големия завъртете позицията на коляновия вал. Мотоциклетът трябва да стои възможно най-вертикално, в противен случай маслото ще тече изпод голямата пробка. Взимаме главата за 14 с копче, поставяме я в голям прозорец и започваме да въртим обратно на часовниковата стрелка, докато буквата T и маркировката се появят в малката, тъй като двигателят е 4-тактов, тогава маркировката T в прозореца не винаги означава, че буталото е достигнало TDC и можете да регулирате клапаните. Когато знакът T се появи в прозореца, първо се опитваме да люлеем гърбиците на клапаните нагоре и надолу, ако не се движат, тогава трябва да направим още едно завъртане, докато знакът T се появи отново, но не мислете, че ще залитнат направо и силно и т.н., няма много лек луфт с леко почукване или дори само луфт, ако клапаните са предварително натоварени, можете също да го контролирате с чиста дървена пръчка, като я спуснете в отвора за свещта, буталото трябва да е в горна позиция.
6. Маркировката е поставена, правилната позиция е намерена. можете да започнете да правите корекции. По време на настройката двигателят трябва да е студен. Клапанът е този, който е по-близо до изпускателното коляно EXHAUST, този, който е по-близо доВХОДЕН карбуратор. Задайте хлабината на изхода на 0,06-0,07, хлабината на входа на 0,05-0,06, за да направите това, разхлабете контрагайката на регулиращия болт на произволен клапан по ваш избор с ключ 10, поставете сондата с желания размер между клапана и гърбицата, можете леко да помогнете с втората ръка, за да повдигнете гърбицата нагоре, така че сондата да може да се вкара по-лесно между клапана и гърбицата чрез завъртане регулиращия болт, за да постигнете желаната хлабина. Манометърът трябва да е малко стегнат между гърбицата и клапана. След като постигнем желаната хлабина, държим регулиращия винт с клещи и затягаме контрагайката с гаечен ключ 10. Гайката трябва да се затегне с усилие, така че да не се развие от вибрации и настройката да не се нарушава, но без фанатизъм. Освен това при затягане хлабината става малко голяма, така че ако ни трябва хлабина 0,07 тогава, задаваме хлабината на сондата на 0,06 и когато я затегнем приблизително и се получава 0,07, направих точно това. След затягане отново проверяваме всичко със сонда и ако всичко е както трябва, правим същата процедура с втория клапан.
7. След настройката сглобяваме всичко в обратен ред, уверете се, че капакът на клапана е без мръсотия и прах вътре, ние също избърсваме седалката на главата и капака на клапана от масло, той също трябва да бъде затегнат без фанатизъм, защото металът е много мек и можете да разкъсате или счупите нещо.
След като сглобих всичко и стартирах, тракането на клапана остана, или по-скоро мисля, че това е тракането на изпускателната тръба, защото според книгата хлабината му трябва да бъде зададена като всмукателния 0,05, но според препоръките в интернет го настроих на 0,07 поради това тракането се вижда и чува. Но това е малко разхлабено, не е толкова страшно, колкото е затегнато, а в моя случай все още работи и пробегът от 240 км е просто, че клапаните ще се търкат и празнините ще намалеят и тракането скоро трябва да изчезне. Между другото, след бяганетоОбщо 240км и двата клапана бяха затиснати първоначално входа едвам минаваше през щеката 0.01 а изпускателния 0.03 ако продължаваш да караш с такива клапани ще изгорят.
След настройка, въпреки тракането на клапана, двигателят започна да стартира по-добре на студено, както и лекотата на работа на двигателя се появи и стана по-чувствителен към газ! [/ ляво]