Ford Fusion" История на случая
Заключението след диагностиката звучеше разочароващо - катализаторът се повреди. Имаше и причина - некачествен бензин. На Наталия беше предложено да смени катализатора за своя сметка, тъй като производителят не беше виновен за повредата на катализатора. И съпругът на Наталия, който вече беше уморен да се бори с болестта на колата, беше посъветван от сервизите на автомобилния център Ford-Avtograd да изведе колата на гладка магистрала и да пришпори колата добре. Гледаш, катализаторът ще издуха сам. Горчивината на Наталия може да бъде разбрана чрез стриктно спазване на инструкциите на официалния дилър, тя нахрани своя железен кон изключително с 95-ия коктейл на ЛУКОЙЛ.
- Цената на катализатора е около 25 хиляди рубли. Ако е на склад в Москва, тогава времето за изчакване ще бъде 10 дни. Ако имате късмет от Германия, тогава около 20 дни. Цената на подмяната на катализатора ще бъде 1200 рубли. Една година гаранция се дава за катализатора след монтаж на автомобила,” казва Сергей Бризгалов. - Естествено, никой не сменя просто катализатора след една година експлоатация на автомобила. Затова имаме ясен алгоритъм на действия.
Компютърната диагностика в сервиза на оторизиран дилър разкрива повреден модул. Ако е невъзможно да се справи с малко кръв и се налага сериозен ремонт, клиентът трябва да напише рекламация. Гаранционният инженер се свързва с централата на Ford Motor Company България в Москва. Според заключението на московските специалисти на клиента се дава писмен отговор, който съдържа препоръка - да смени резервната част в гаранция или за сметка на клиента.
Тъй като колата е в експлоатация повече от година и качеството на местния бензин оставя много да се желае, можем да посъветваме клиента да напише заявка за преглед на горивото.Само неговата оценка ще ни позволи да заключим: дали повредата е причинена от нискокачествен бензин или дефектната част е разрешена от производителя на автомобила. Прегледът се извършва за сметка на официалния дилър.
Както вече споменахме, ако катализаторът се повреди поради нискокачествено гориво, цялата финансова отговорност за ремонта на автомобила е на клиента. Тъй като официалният дилър не носи отговорност за качеството на бензина. В бъдеще клиентът трябва да предявява претенции директно към производителите на бензин и да изисква парично обезщетение от тях за щетите, причинени на автомобила.
- Не мога да кажа, че катализаторът е консуматив, но по принцип и след една година работа може да откаже. За това често е достатъчно едно зареждане с лошо гориво, - продължава Сергей Бризгалов. — Ние не извършваме почистване на катализатора, прочистване или замяна със специални вложки. Но искам да ви предупредя - подобни операции няма да спасят шофьора от периодично светещата лампа за неизправност на двигателя. Защото ламбда сондата чете информация за процесите в катализатора и изпраща информация на бордовия компютър. Тоест пълното изхвърляне на катализатора ще изисква препрограмиране на електрониката на автомобила. При други условия това е почти невъзможно.
Алтернативни методи на лечение Tyumentechservice е готов да достави поръчания катализатор за Ford Fusion за 15 дни на цена от 28 000 рубли. Цената за подмяната му се определя въз основа на сложността на операцията директно на станцията. Майсторите лесно се съгласиха да изкормят катализатора. В същото време те увериха, че няма да се изисква мигане на мозъка на колата, тъй като при повечето модели на Ford ламбда сондата е монтирана преди катализатора, което означавалампата за неизправност на двигателя няма да безпокои водача. В Tyumentechservice няма опашки.
Но в автоцентъра "Двигател" майсторите казаха с 80% увереност, че катализаторът в този случай е доста работещ. Посъветваха ме да се свържа със сервиза за двигатели за пълна диагностика и отстраняване на неизправности.
Между другото, намерихме потвърждение на последните думи във форума на Ford Focus Club, където се обсъждаше проблемът с катализатора. Да цитирам: „Няма признаци, но контролната лампа свети (проверете двигателя), правите диагностика и резултатът е, че каталитична система е под прага на блок 1, описанието е износен или замърсен катализатор. Възможни причини са пропуски (прекъсвания) в запалването. В крайна сметка се установи дефект в дроселовата клапа. Демпфера е сменен (в гаранция). Но всичко заедно, може би, и доведе до неизправност на катализатора.
Дискусията по този въпрос се разгоря сериозно във форума. Основното му заключение е, че катализаторът не винаги причинява незабавна неизправност, повредата на катализатора може да е резултат от недостатъци в системата за запалване и т.н.
Що се отнася до нашата героиня Наталия, тя не посмя нито да смени катализатора от оторизиран дилър, нито да го премахне напълно. И светлината свети и гасне. Така AutoTop ще каже на читателите как е решена ситуацията.
Каталитична редукция
Катализаторът (популярно известен като катализатор и конвертор) е основен атрибут на съвременната кола. Основната му функция е да минимизира вредните емисии в атмосферата. В борбата за екологичност катализаторът се превръща в основен инструмент за автомобилните производители. Това е основната задачаподдържане на Евро I, II, III, IV, V и т.н. Принципно и без такъв катализатор колата може да се управлява, но ще пуши като парен локомотив. И едва ли следващия път ще се окаже, че официално ще премине проверката. Но подмяната на повреден катализатор не е евтино забавление. Какво да предпочетете?
Помощ. Каталитичният конвертор е проектиран да окислява вредните съединения, открити в отработените газове. Конверторите се различават по вида на носителя, върху който директно се нанася каталитичният слой. Може да бъде керамичен блок под формата на пчелна пита или блок, изработен от метална лента. Керамичните катализатори са по-често срещани от металните и са по-евтини. Основният недостатък на керамичния катализатор е неговата крехкост. Дори лек удар върху камък на пътя е достатъчен, за да издрънчат разпръснатите пчелни пити, за да кажат на собственика на автомобила, че го чакат следващите финансови разходи за ремонт на автомобила. Същото може да се случи, ако влезете в локва на напълно загрята кола и налеете горещ катализатор.
Друга причина за унищожаването на керамиката може да бъде неизправност в системата за запалване. Когато при опит за стартиране на двигателя запалването на горивото в горивната камера не се случи веднага, тогава неизгорял бензин се натрупва в най-близкия капацитет на изпускателния тракт и това почти винаги е катализаторът. Когато най-накрая двигателят стартира, натрупаният бензин експлодира и пчелните пити, разбира се, се разпадат. Металният блок е по-надежден и може да издържа на различни механични натоварвания за дълго време. Но както керамичните, така и металните каталитични преобразуватели се страхуват еднакво от следните неща: нискокачествен или оловен бензин, масло или антифриз, влизащи в горивната камера, „лява“ техн.течности, използвани за промиване на горивната система, пребогата горивна смес, дълъг празен ход на двигателя.
В резултат на тези фактори, в допълнение към загубата на способността на катализатора да изгаря вредни примеси, каналите се запушват, което води до намаляване на общата им площ на потока, загуба на мощност и прегряване на самия конвертор, чийто корпус може дори да се нажежи до червено. Вътрешната температура на повреден каталитичен конвертор е толкова висока, че керамиката може да се стопи и напълно да запуши изпускателния канал. Ремонтът на двигателя след това е почти неизбежен. Друг неприятен момент е керамичният прах. Керамичният блок на стареещия катализатор, въпреки външната си цялост и запазването на основните му свойства, постепенно се разрушава и полученият керамичен прах навлиза в горивната камера. И понякога, когато разглобявате двигателя за ремонт, в цилиндрите се откриват малки парчета керамика. Наличието на керамичен прах в горивната камера води до преждевременно износване на стените на цилиндрите и съответно до по-ранен ремонт на двигателя. Затова в Европа катализаторите се сменят след 100 хиляди километра, независимо дали е работен или не.
От края на 80-те години повечето автомобили имат такава част като сензор за съдържание на кислород в отработените газове. Ламбда сонда, O-2 сензор, кислороден сензор - така че този малък, но важен детайл може да се нарече различно. Със започването на производството на автомобили с катализатор на изгорелите газове се появи необходимостта от ламбда сонда. За нормалната работа на катализатора е необходимо да се осигури постоянно оптимално съотношение на въздух и гориво в работната смес, постъпваща в горивната камера. В противен случайспособността на катализатора да окислява допълнително вредните примеси ще бъде недостатъчна и краткотрайна. 14,7 части въздух и 1 част гориво - именно този състав осигурява максимално изгаряне на гориво-въздушната смес, а ламбда сондата е предназначена само за да помогне на "мозъците" на автомобила да поддържат тази пропорция. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове сензорът генерира подходящо напрежение и компютърът коригира състава на сместа, като променя количеството гориво, подавано към цилиндрите.